寶馬n52b30缸體是什麼材料

㈠ 寶馬N52B30發動機好還是N55發動機好

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

㈡ 寶馬730的發動機型號:N52B30AF和N52B30A的區別其中F代表什麼意思該兩型號同功率、同排量嗎

一、N52B30AF和N52B30A的區別是：這兩款發動機是用針對不同國家地區的調教，以適應當地的用車環境。

二、N52B30AF末尾的F沒有代表意義。

三、寶馬發動機型號有六位數。

1、通常習慣使用前三位，第一位是英文字母視為發動機系列；第二位是阿拉伯數字（常見1、2、4、5、6、7）視為發動機的汽缸數；

2、第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高，0代表基礎型第三位也是阿拉伯數字。表明N52B30AF和N52B30A同功率。

3、寶馬發動機型號的第四位是字母，B代表汽油機，D代表柴油機；第五個和第六個數字的數值乘以0.1代表排量。N52B30AF和N52B30A的第五個和第六個數字相同代表著它們排量相同。

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發動機的養護要注意的事項：

1、使用適當等級的機油定期(每5000公里)更換機油和濾芯;

2、經常保養空氣濾清器並定期(每2萬公里)更換;

3、定期清洗燃油系統定期(每3萬公里)更換燃油濾芯;

4、定期(3萬公里)保養水箱散熱網;

5、定期(4萬公里或行駛情況)更換火花塞。

㈢ n52b30換新發動機了

n52b30因為一些問題換新發動機了。
寶馬n52b30發動機通病主要是燒機油，n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。
而且由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

㈣ 寶馬n52b25發動機能不能加渦輪增壓

讓你答什麼你就答什麼得了，在這放圈屁呢？說半天一句有用的都沒有。
這位朋友，寶馬這N52B25發動機，目前為止是沒見過加裝增壓器的，不過我可以明確的告訴你，N52B30可以加增壓，我見過機械增壓版本。寶馬自家後續N20系列發動機，可以看成N52的增壓版本。N52這系列發動機原本就是輕量化的設計理念，缸體採用了復合式的結構設計。其中缸體的內層由硅鋁合金材料鑄造而成，在此基礎上，再在它的外層澆鑄鎂合金材料。說這傢伙是全世界最好的直列六缸發動機也不為過
如果你想，並且閑錢比較多，不要想什麼增壓，反正你都是想要動力。可以考慮把N52B25下掉，移植一個N52B30機頭，而且可以正常年審和過戶。只不過有個比較大的問題，德系車ECU不好弄，光換一顆機頭提升不大。新的B30發動機加上與之匹配的ECU要8W左右，這是三年前的價格，現在不太清楚。可以讓改裝店的朋友幫你蹲一台成色好的B30，你寶馬523在論壇上找找，有很多成功案例，據論壇說這個EUC有一個台灣人能刷，在廣東那邊，找找他的聯系方式。如果是拆車件+刷原車ECU，應該是3W塊錢左右，物有所值

㈤ 寶馬N52B30發動機好還是N55發動機好

寶馬N52B30發動機好。

N52B30，誕生於2001年，廣泛裝配在很多寶馬E系列底盤的車型上，佔領統治地位很多年，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作。

或者說是在之後的渦輪增壓發動機（N54/N55）披掛上陣之前，這台機器曾經是寶馬動力的一顆明珠。這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

㈥ n52b25發動機通病有哪些

n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

N52系列是經典的寶馬直列六缸發動機，許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它採用在寶馬的中端車型上，即不是那麼遙不可及，性能在同類自然吸氣發動機中更屬於佼佼者。

我們可見目前寶馬主流的發動機已經轉向渦輪增壓陣營了，曾經執著於自然吸氣發動機的寶馬（寶馬其實一直很擅長渦輪增壓技術，只是在N13/N20時代之前的一段較長的時間內主攻自然吸氣）如今「想開」了。

目前在產的出色的發動機主要都是渦輪增壓，並且值得慶幸的是都第一時間投入到中國市場。而自然吸氣的N43/N46/N52/N53對中國市場是有所保留的，沒有用到缸內直噴技術，不過他們很快就會退出歷史舞台，我們也不必太糾結了。

寶馬n20發動機通病

寶馬n20發動機通病——漏油

據車質網數據顯示，在發動機漏油故障問題上，投訴主要集中在2013、2014款華晨寶馬5系、3系部分車型中，國內製造的n20B20型號發動機因而成為了漏油的「罪魁禍首」。很多車主反饋，車輛使用一年後普遍出現發動機漏油現象。

從車質網接到的投訴內容來看，漏油部位是在發動機氣門室蓋處。據部分車主爆料，4S店工作人員直言不諱地稱寶馬發動機都這樣，氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主並不容易在第一時間發現問題，好在寶馬已經在B系列發動機上對此做了改進。

寶馬n52發動機通病——燒機油

n52作為鎂鋁合金發動機，為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊，但是車主反映的滲油現象還是很嚴重。而且由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。

值得一提的是，n52這款發動機，3.0L排量的燒機油問題會比較少，畢竟這款發動機設計初期就是按照3.0L排量做的。

2.5L算是半個閹割版，問題更容易出現，更容易燒機油。還有n52曾經有過一次VAnOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VAnOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。

㈦ 寶馬發動機n52b30af與n52b30ae有什麼區別

憑闌半日獨無言，依舊竹聲新月似當年。

㈧ 寶馬5系用的是什麼型號發動機

寶馬5系和3系的發動機型號不一樣
寶馬5系和3系的發動機型號的區別：
（1）BMW的尾標i代表是汽油機，d代表柴油機，有L的代表長軸距版，沒L就是標准軸距版本，渦輪與否是看不出來的，只有熟悉BMW的最新發動機技術以及代號才會知道裡面是用的幾點幾升發動機以及是否是渦輪增壓型，其實最早的L是在最後的，比如745iL，後來改成Li了。。
（2）德國寶馬汽車公司主要生產的乘用汽車有，一是房車，分3、5、6、7系，1系即將上市；二是SUV，為X系；三是跑車Z系；還有M系，是寶馬下屬的高性能汽車部門以房車為基礎，使用高性能的發動機、變速箱、懸掛系統等，
（3）生產高性能跑轎車，如M3、M5、M6。 寶馬轎車的命名方法一般是將「系名」放在最前面，隨後為代表發動機排量的數字，最後的英文字母「i」表示發動機是電子噴射，「C」表示為雙門車（Coupe），「L」表示為長軸距。如318Ci——3系、發動機排量1．8升、雙門、電子噴射。760Li--7系 發動機排量6.0升、長軸距、電子噴射。代表發動機排量的數字與排量極為相近，但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要，後來個別車型又將發動機的排量增大一些，但仍採用老型號，如750i，它的發動機排量為5．4升；540i的發動機排量為4．4升。

㈨ n52b25發動機與n52b30有什麼區別

n52b25和n52b30沒有區別。軸或外殼孔滾道表面的硬度，加工精度和表面質量應與軸承套圈. 用途組合滾針軸承是由向心滾針軸承和推力軸承部件組合的軸承單元，其結構緊湊體積小，旋轉精度高，可在承受很高徑向負荷的同時承受一定的軸向負荷。

並且產品結構形式多樣，適應性廣，易於安裝，組合滾針軸承廣泛用於機床，冶金機械，紡織機械和印刷機械等各種機械設備，並可使機械繫統設計的十分緊湊靈巧。

n52b25和n52b30的優點

n52b25是寶馬旗下的一款發動機，這是一款2點5升直列六缸自然吸氣發動機，這款發動機受到了不少寶馬車迷的喜愛，很多寶馬的車迷都比較喜歡寶馬的直列六缸發動機，因為直列六缸發動機有很多優勢，這種發動機的運轉平順性是非常好的。

寶馬的直列六缸自然吸氣發動機運轉平順性很好，並且動力輸出也是比較線性的，寶馬的自然吸氣發動機是踩多少有多少，n52系列發動機是寶馬旗下非常有名的系列，n52系列發動機還有3點0升排量的，這款發動機的代號為n52b30，這款發動機在很多寶馬旗下的車型上都是可以見到的。

N52b30是寶馬知名的自然吸氣發動機，集成了寶馬的多項先進技術，N52的缸體使用鎂合金作為外套，鋁合金作為內殼，內殼與外套分兩次澆築，冷卻後熔融為一體，強度是非常高的，因為鎂合金遇水易反應，所以內外套分工，鋁合金的部分通水冷管路，鎂合金的部分則通油路。

㈩ 寶馬n52發動機缸體平面黑色的是什麼

N52B25BE是六缸電子噴射汽油新型發動機，為2.5升（以前老款的是M52)。
BE與BF的區別很小，具體上說就是BF的N52比BE的更新（技術改動過），不過發動機衡量參數是一樣的。