寶馬一系是什麼噴油方式

1. 汽油發動機電控燃油噴射系統中常見的噴射方式有哪些

1、按控制方式分類
● 機械控制式
● 機電混合控制式
● 電子控制式
2、按噴射位置分類
● 缸內噴射：通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內。這種噴射系統需要較高的噴射壓力，約3-5MPa，噴油器的結構和布置都比較復雜。
● 缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或進氣道上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。前者稱進氣管噴射（又稱節氣門體噴射TBI和單點噴射SPI），後者稱進氣道噴射（多點噴射MPI
3、按汽油噴射方式分類
● 連續噴射式：指發動機工作期間，噴油器連續不斷地向進氣道內噴油，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的。這種噴射方式大多用於機械控制式或機電混合控制式汽油噴射系統。
● 間歇噴射式：指發動機工作期間，汽油被間歇地噴入進氣道內。電控汽油噴射系統都採用間歇噴射方式。又可分為分為同時噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式，

2. 如何將BMW 噴油嘴匹配與噴油嘴清洗方式

寶馬現在使用直噴的發動機油：直列六缸發動機N54，N55；V型8缸N63，V型12缸N73，N74. 雖然都是直噴發動機，但是噴油器是不一樣的，N54發動機使用的是壓電晶體噴油器，不能清洗的，其他應該還是電磁式噴油器！

3. 寶馬ista噴油量

噴油量是由發動機電腦控制的。
發動機電腦根據爆震感測器，節氣門開度，空氣流量計，氧感測器，水溫感測器等等一系列感測器進行綜合分析，控制噴油嘴通電時間，從而控制噴油量。
寶馬ista是德國寶馬官方作為新一代的寶馬診斷編程設備，不僅完美取代了老一款設備，更新了服務資料庫，擴大了維修服務商家的服務范圍，還大大提升了設備的穩定性、運行更快、大大地服務了廣大的維修技術人員，是目前維修工程師手上必不可少的得力法寶，更是維修服務廠家不可或缺的性價比超高的硬體設備之一。

4. 寶馬發動機是電噴的還是直噴的

寶馬 3系: 一般般
現在的發動機都是電噴的，化油器的太少了，電噴發動機一般直噴少，寶馬三系基本沒有直噴車，除非是進口的335i（N54發動機），另外寶馬後面的i不是電噴的意思，而是汽油發動機。動力性上來說，3系的動力一般，不推薦，另外剎車軟！

5. 寶馬後面跟著的什麼i的是什麼意思 比如寶馬E92 330i 這個330i是什麼意思

寶馬汽車後面i的意思為電子噴射系統。

電子控制燃油噴射系統是汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置，從汽油機上普及電控汽油噴射技術，汽油機混合氣形成過程中，液體燃料的霧化得到改善，更重要的是可以根據工況的變化精確地控制燃油噴射量，使燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，並滿足排放法規的要求。

按噴油器噴射位置分類

根據噴油器噴射位置不同又分為缸內直噴式和進氣道噴射式兩種。進氣道噴射式，根據噴油器安裝位置又分為單點噴射和多點噴射兩種。

多點噴射系統是指每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統復雜，成本高。主要用與中、高級轎車。

單點噴射系統是指在節氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1~2個噴油器集中噴油。採用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用於普通轎車和貨車。

6. 寶馬一系直噴油嗎

是的。
寶馬在全面淘汰直列6缸自然吸氣發動機，採用4缸渦輪增壓發動機以後，全部為缸內直噴車型，這種供油方式有利有弊，好處是同樣排量情況下，缸內直噴車型能夠有更好的燃油經濟性和動力性。

7. 寶馬的TWINPOWER TURBO是什麼技術，到底是兩個什麼

寶馬汽車的TWINPOWER TURBO為：汽車發動機的雙渦管單渦輪增壓系統技術。

寶馬汽車發動機的TWINPOWER TURBO技術只是一種技術，並不是代表兩種技術。寶馬汽車所搭載的N55發動機配置了雙渦管單渦輪增壓系統的技術，可以對汽車發動機的運行有著更好的幫助，保障汽車發動機正常運轉。

汽車發動機的雙渦管單渦輪增壓技術能夠為發動機提供缸內直噴，能夠保持汽車發動機的最大輸出功率正常狀況，保障汽車的正常需求。

(7)寶馬一系是什麼噴油方式擴展閱讀：

寶馬汽車發動機的缸內直噴技術優點如下：

發動機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的。

供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步。

8. 汽車供油方式有哪些都有些什麼優缺點

發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。化油器：是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，並與空氣充分混合，然後汽缸將混合氣吸入並點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態，所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，現在已經逐漸被淘汰掉了。汽油噴射：是目前汽車普遍採用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩鍾。分別是用機械調節和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由於機械調節控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當今的絕大多數汽油發動機都採用電子控制多點燃油噴射。現在最新的汽油噴射技術是汽缸內直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發動機，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸(而不是普通汽油噴射的進氣歧管)。可以在最佳時機向汽缸內噴入最適合的油量，進一步提高發動機的動力輸出和燃油經濟性，現在已經有許多廠家在自己的轎車發動機上使用這種技術，比如大眾的FSI發動機，最新款寶馬760Li的V12發動機也用了直噴方式。相對於汽油發動機而言柴油發動機也有幾種不一樣的噴射方式：最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調速器、噴油自動提前器等機械的方法來調節供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應慢。自從電子控制汽油噴射出現後，柴油機的電子控制便應運而生。它可以採用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實現對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機地工作更為理想。老的注塞式噴油泵體積較大，需要每個汽缸各有一跟高壓油管，在多缸(4缸以上)柴油發動機上會非常復雜，隨著柴油機在轎車上的廣泛使用，縮小柴油發動機的體積也成了工程師們的棘手問題，於是共軌柴油機誕生了，它是用一個高壓油泵代替了傳統的注塞式噴油泵，並且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起，通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間，不僅節省了空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。現在出現了一種優於共軌噴射的新技術，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內，每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術而言省去了高壓油管，而以普通的常壓油管連接每個噴油嘴，降低了成本而且噴油壓力要高於共軌技術，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到提高動力改善尾氣的目的。希望能幫助你！