第一代寶馬3為什麼加長

① 歷代寶馬3系總結，哪一代是你心中的最強王者

動力上，已申報的發動機中只有一款代號為B48B20B的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機和F30上的同為184馬力，搭配的依舊是8速手自一體變速箱，就有點遺憾了。

總得來說G20是一款非常強的入門級豪華品牌車，看得K哥都有點心動了。

車友們覺得，歷代寶馬3系，哪一代是你認為最好的？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 加長版寶馬3系什麼尺寸

加長版寶馬3系尺寸整車尺寸為長4734mm,寬1811，高1429mm。

加長版寶馬3系Li在海外標准軸距版3系的基礎上，加長了110mm，達到2920mm。寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

(3)第一代寶馬3為什麼加長擴展閱讀：

寶馬相關車型尺寸：

寶馬120i轎車，車身尺寸（長4227 ×寬1751×高1430）毫米,軸距2660毫米。

寶馬323i轎車，車身尺寸（長4471×寬1739×高1415）毫米，軸矩2725毫米。

寶馬523i[528i]轎車，車身尺寸（長4775×寬1800×高1435）毫米，軸距2830毫米。

寶馬750iL轎車，車身尺寸（長5124×寬1862×高1425）毫米，軸矩3070毫米。

寶馬X5，車身尺寸（長4667×寬1872×高1715）毫米，軸距2820毫米。

④ 寶馬3系的現款

最初進入國內寶馬3系並沒有得到其期望 的市場回報。過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。2005年，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系 的第5代產品了。
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。 優 點： 外形典雅，動力強勁，操控感受一流，質量很好
缺 點：油耗較高，價格較高，後座空間相對比較少些 上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。
在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。 內飾方面，通過創新設計的精選操作元件，以及顏色與材料新穎、和諧的搭配，BMW325i比以往任何時候更為精美。駕駛者可以通過高質量材料和富於表現力的顏色等多種方式展現自己的個性。在寶馬提供的11種顏色的Dakota真皮座椅套，包括三種新顏色：牡蠣色、鞍棕色和紅棕色。新系列包括鑽石黑和太空灰的亮光裝飾條、以及細粒拋光拉毛鋁和水平粒狀胡桃木裝飾。BMW 325i裝備的新一代BMW iDrive操作系統與專業級導航功能完美匹配：擁有同級別中最大的高精度顯示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人體工程學進行了優化，可通過旋轉、按壓和傾斜等動作進行功能選擇和操控。駕駛者利用控制器上的盲操作按鈕，可以快速、直觀地進行菜單選擇，可自由編程的功能標簽令操作更加簡單。專業級導航功能擴展了目的地條目、路線選擇和地圖顯示等方面的功能，如此一來，隨心所「悅」。
與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。
新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。 寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉/分鍾的時候輸出，而且在1500轉/分鍾～6500轉/分鍾的轉速區域能夠維持90%以上的扭力。
新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。 新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。
新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣駕乘中可。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。 全新的寶馬3系在去年就組織媒體在西班牙進行了試駕！開眼角的大燈以及新增的2.0T渦輪引擎成為關注一輪的熱點！上代3系是國內最運動的B級高檔車之一，而且以往的空間問題在這代將成為歷史！經歷了共同研發和超過500萬公里嚴格測試後，全新第六代BMW 3系和BMW 3系長軸距將在年底前同步在中國上市。
提供標准軸距和長軸車型運動和空間都照顧周全 車型/項目 長軸版 標准版 新奧迪A4L 新賓士C級 長（mm） 4734 4624 4763 4591 寬（mm） 1811 1811 1826 1770 高（mm） 1455 1429 1426 1444 軸距（mm） 2920 2810 2869 2760 行李廂容積L 480 480 480 475 全新的BMW 3系標准軸距版將突出重視德國原廠和駕駛運動感受的用戶。標准軸距的BMW 3系定位於終極運動轎車，而長軸距的BMW 3系是豪華運動轎車，全新BMW 3系將是同級別中唯一為中國客戶提供長軸距和標准軸距兩種選擇的車型。
兩款車型將搭載屢獲殊榮的BMW直列4缸和6缸雙渦管單渦輪發動機，全新的動力系統注重輕量化和環保性能。長軸距的3系相對標准軸距加長了110毫米，軸距達到了2920毫米，將是這一細分 市場中為消費者提供最大後排空間和腿部空間的車型。全新BMW 3系將提供三種不同風格的設計套裝：運動設計套裝、豪華設計套裝和風尚設計套裝，並將全部引進中國市場。
長軸車型後排增加諸多行政車型專屬配置
內飾方面全新長軸版全面忠於原廠設計，這點大可放心。提供清新高雅的米色內飾，以及馬鞍棕色和黑色搭配的運動內飾，更加富有質感和戰斗氣息，相比白色更加吸引年輕用戶，而且黑色富有質感更能營造豪華感！運動版還擁有紅色裝飾條來突出不同與個性。
後排空間在加長後，最直接的好處就是空間由夠用局促，變得更加的寬敞讓乘坐者心情更愉悅，不會壓抑和感覺到擁擠，而且配置了雙化妝鏡，全方位的航空閱讀燈，以及後排電動調節，這點都是5系的專屬現在在3系就能得到，而且這種配置在B級豪華中型車裡面也是鮮有的！包括C級和A4L車型！
長軸車型後排增加諸多行政車型專屬配置
方向盤的造型更加運動，相比上代的「齋」，這代已經可以說是華彩樂章了。而且帶有換擋撥片全面提升駕駛感受。而且這個配置也會向低配車型延伸！
上代車型318i和320i都使用了2.0L排量直列4缸自然吸氣發動機，分為高低兩個版本，而新款車型將使用排量低動力強的2.0L直列4缸發動機，搭載 缸內直噴和渦輪增壓技術，雙VANOS可變凸輪軸正時和VALVETRONIC可變氣門正時，進一步提升動力的同時，有效減少排放。2.0T系列發動機將完全替代老款的2.0L/2.5L排量發動機，鎂鋁合金材質自重更小，性能更加強勁。海外版車型的2.0T柴油發動機暫時不會入華。3.0T車型使用經典的6缸發動機，但是加入了直噴技術，作為旗艦機型配置。
國產長軸335i車型使用3.0T 鎂鋁合金材質L6發動機將採用進口。以0至100公里/小時在標准軸距版加速時間5.5秒，長軸影響也不大。

⑤ 寶馬3系軸加長版和普通版區別。

，普通版是進口的，加長的是國產的了 華晨寶馬。啦

⑥ 寶馬M3的歷代型號

第一代寶馬M3 E30，與普通版本的M3有著相當大的區別，雖然外觀相似，M3擁有更強的車身剛性，輪距車體寬度也一並加寬，全車覆蓋擾流板。

第二代寶馬M3 E36，引擎方面，引入直列六缸3.2L的S52B30引擎，能輸出286匹的最大馬力，後期排量增加至3.2L，最大馬力321匹。

第三代寶馬M3 E46，其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速。

第四代寶馬M3 E92，採用高轉速的V8引擎，減少兩個缸後排量變成4.0，最大馬力提升到420匹。變速箱棄用傳統的SMG，轉而採用7速的雙離合DCT，使其更穩定也更高效。

(6)第一代寶馬3為什麼加長擴展閱讀

新一代寶馬M3和M4順應時代地搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率317kW（431馬力），峰值扭矩為550牛米。

全新的直六發動機採用雙層封閉式曲軸箱設計，每三氣缸一個渦輪，每個渦輪為單渦流；同時，這款發動機具有VALVETRONIC電子氣門控制系統和Double-VANOS雙凸軸可變氣門正時系統這兩大寶馬的招牌技術。

⑦ 寶馬3系加長版是從哪一年的

今天參觀寶馬工廠的時候，講解的美女特意提到了一款車型，當時讓大家猜這是寶馬哪一款車型。先不說對於寶馬大多數車型我都認識，就沖車牌位置貼的那新BMW3系6個大字，我想只要識字的都應該知道這是什麼哪款車吧。不過看在小姑娘講解那麼賣力的份上，也就不說什麼了。畢竟寶馬沒安排個大叔來給我們講解我就很開心了，言歸正傳，小姑娘當時還提出了一個問題，那就是大家有沒有發現這款寶馬3系有何不同，說實話，我沒看出來，後來小姑娘解釋了，這是一款加長版車型，當時我就納悶了，好像路面上看到的都是加長版吧。

⑧ 寶馬3系標軸版更有駕駛樂趣，為何長軸版卻成了主角

寶馬三系作為寶馬的靈魂之作，操控性是它最大的一個賣點。而且以前國外只有短軸版的寶馬，進入中國之後被拉長增大，銷量和熱度反而比更純粹的短軸寶馬更加好，為什麼會出現這樣的情況呢，下面小馬就來談一下自己的看法。

有人說長軸版的寶馬運動操控性不如短軸好，其實長軸版本和短軸版本是同步開發的，前後配重比例都是50:50。普通駕駛基本上感覺不出操控的太大差異，只有在某些極限操作的時候才能感覺到短軸寶馬更加輕盈好開。而且大部分人買寶馬三系並不僅僅是為了玩樂，而是作為一款比較高檔的家用代步車。就像本田思域(參數|圖片)一樣，雖然很多人說為了他的動力和操控買單，但卻沒見多少人買手動擋，因為他們必須要向家用妥協。