寶馬仿賽車型有哪些

❶ 寶馬M1000RR正式發布 擁有212匹馬力 配備定風翼

BMWM1000RR主要規格

發動機：水冷4沖程直列4缸

排量：999cc

最大馬力：212ps/14500rpm

最大扭矩：11.53kg-m/11000rpm

變速箱：6速

制動：前320mm雙盤+4活塞卡鉗；後220mm盤+雙活塞卡鉗

輪胎：前120/70ZR17；後200/55ZR17

軸距：1457mm

座高：832mm

重量：192kg

油箱容量：16.5L

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬321摩托車多少錢

你好！你提供的型號有誤，剛網路了一下，寶馬沒有這個型號的摩托車。

❸ 最容易實現的藍天白雲摩托車，新款寶馬G310R/GS今日發布

寶馬摩托印度公司官宣發布了新款G310R的上市預告，新車將和G310GS拉力款一起，於9月1日（今天）開啟預售通道，印度也將成為新款G310系列的首發地區。至此寶馬家族最小排量的入門級摩托車，終於迎來了首次改款換代。雖然坊間傳聞寶馬自家活動都不帶它們玩，但是依舊還是最容易實現「藍天白雲夢」的車型。

關於新車的售價和參數並未透露太多，除了外觀的變化，新車最主要的升級也是為了應對當地BS6排放標准。根據同類已經升級完成的車型來看，新款G310R/GS的售價將會有小幅上漲，不過即便如此，摺合2w左右的寶馬G310還是足夠讓國內車友羨慕的。

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❹ 寶馬R90顛覆你的印象，Scott Kolb操刀讓老車成為賽道殺手

當我們聽見改裝過後的寶馬R90這類車型時，不外乎都是CaféRacer的形象對吧？復古的風格、降低車身、分離把又或者是將車身掏空，R90總是無法和這些充滿復古風味的改裝項目撇除關系。然而來自美國的改裝廠ScottKolb卻打破了這一概念，將R60/6改裝成了一輛對卧雙缸的賽道專用賽車。

?當我們聽見改裝過後的寶馬R90這類車型時，不外乎都是CaféRacer的形象對吧？復古的風格、降低車身、分離把又或者是將車身掏空，R90總是無法和這些充滿復古風味的改裝項目撇除關系。然而來自美國的改裝廠ScottKolb卻打破了這一概念，將R60/6改裝成了一輛對卧雙缸的賽道專用賽車。

R90/6經過改裝後，性能可不容小覷！

ScottKolb車庫是一間喜愛改造老舊摩托車的改裝廠商，作為一名經典的賽車迷，ScottKolb想對歷年來在DaytonaBikeWeek舉辦的雙缸之戰致敬。這場50英里的賽事可說是具有歷史性意義的決斗之一，也因為這場比賽也推動了BRITTENV1000的發展！

BRITTENV1000的發展史可追溯到DaytonaBikeWeek。

這輛經過大幅改裝後的R90/6全車只剩下引擎，其餘零件皆是使用了其他世界知名品牌！例如像是S1000RR所使用的Brembo剎車套件、?hlinsR&T懸掛、Rotobox碳纖維輪框以及Rizoma，這些零件讓這輛R90/6不論是在外表上，或是性能都更接近於現今仿賽規格。

從S1000RR上移植的Brembo卡鉗可提供良好的制動力，另外R&T（Road&Track）前叉可支撐車身的穩定性。

配備RCS17直推總泵擁有更好的剎車手感！

特別訂制的車架可應付賽道上的激烈操駕。

後避震則是選用?hlins產品，提供最佳的穩定性。

ScottKolb接著決定在引擎上做些升級，將排氣量從原有的898c.c.提升至了1,000c.c.，馬力數據從62hp提升到了82hp，這樣的提升可得歸功於Siebenrock的擴缸套件。並且這顆引擎另外改裝了加大氣門，並使用了輕量化的飛輪、動態平衡的曲柄以及高性能的離合器，在這些改裝零件的加持下讓R90/6離賽道又更近了一步！

引擎從原有的898c.c.提升至了1,000c.c.，提供了82hp的馬力。

如同其他的賽車一般，R90/6所改裝的車殼也使用了碳纖維所製成，並且搭配了先前提到的Rotobox碳纖維輪框，而油箱部分則是以鋁製成，以追求極致的輕量化。另外為了因應當地法規，這台車還從現代車型中移植了拉桿、方向燈、牌照架甚至是Keyless等配備，這也說明著這台車「理論上」是能夠在公路上合法行駛的！

車殼部分採用碳纖維製成，而油箱則是以鋁打造，追求極致的輕量化

輪框使用了Rotobox的碳纖維輪框，並且配備了RnineT的後搖臂進行安裝。

通過這樣的改造工程，證明了R90不只是一台經典的CaféRacer，經過一定幅度的改造後也能夠成為一輛重140公斤，馬力82hp的賽車！這輛改裝過後的R90/6將會在美國俄勒岡州波特蘭市所舉辦的OneMotoShow上登場，想必這輛老寶馬賽車肯定能吸引到不少的人潮吧！

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❺ 雅馬哈R1-川崎ZX-10R-寶馬S1000rr哪個更好

s1000rr，zx10r是公升仿賽裡面輪上馬力最差的

R1跟-10都騎過，雅馬哈R1動力相對一般，但是總體性能不錯，操控不錯，尤其彎道跟街道堵車的時候非常靈活，造型也很犀利時尚，裝13首選。再說ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1換成-10剛開始感覺一樣，後來在街道我像騎R1那樣騎。

鑽車縫隙差點沒出事故，操控真心不如其他車，但是馬力沒的說，騎CBR1000前期150碼內加速很犀利，但是過了200再加速感覺就沒那麼明顯，但是-10速度到230 240你再加油門推背感依然很強烈。

但是寶馬的配置高，什麼換擋輔助，ABS，牽引力控制等等貌似很牛，但這車也比較嬌貴，朋友的車換了個轉向燈，儀表盤的故障燈就亮，很頭疼。

川崎國內三家4S店並沒有引進ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途徑買小貿，再者跑車沒必要買正規的，本身就是玩速度的東西，多花幾倍價格意義不大，非要買大貿的就選寶馬。玩了八年車除了ZX-14R之外還沒見過正規手續費的日本車，杜卡迪寶馬倒是挺多

而最新款有了比較完善的雅馬哈R1電控設備的與 寶馬S1000R差距不大，僅僅是在實用性，舒適性，人車交互和品牌逼格上差一點。

駕駛安全須知：

需要強調的是，不是任何人都能輕松駕馭公升級大排量跑車， 一定要有豐富的大排量車型的駕駛經驗，和一定的駕駛技術，管住右手， 安全第一，飆車請上賽道。

❻ 仿賽外觀，拳擊手發動機，寶馬R1250 RS與水鳥R1250 GS，你選誰

現如今摩托車越來越受年輕人追捧，很多機車大廠把街車的外觀設計得越來越像仿賽，說到這，就不得不提一款設計的戰鬥力十足的寶馬新款R1250RS。

這輛寶馬的R1250RS，可謂是擁有高速舒適性和豪華的完美結合體，寶馬R1250RS被定位為多功能車型，具有街車的靈動性，也有仿賽戰斗的外觀，也具備了旅行車的便利和舒適，它又比街車和仿賽的通過能力強，它的使用范圍可以說是非常廣泛的，而實用性也是非常完美。

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