寶馬變速箱為什麼那麼牛

① 寶馬的發動機技術到什麼程度了為什麼它的發動機這么高效率到底使用了什麼黑技術

寶馬的商標是藍天白雲，為什麼？因為以前他是做飛機發動機的。現在各家廠商運用的渦輪增加技術，寶馬早幾十年就已經使用了，現在的技術是多渦管介入，持續，高效，動力更澎湃，油耗相對要低。再結合寶馬的變速箱技術，換擋速度更快、順暢。
一台車的動力系統不僅僅是發動機功率，還有換擋速度，傳動效率等諸多方面決定。

② 寶馬的雙離合變速箱怎麼樣，為什麼只有m系用

M系列的雙離合成本比較高，不亞於傳統自動變速器

寶馬M的雙離合變速器有11個模式的駕駛換擋程序，和民用車上的雙離合不是一個概念

③ 寶馬三系用的什麼變速箱它的動力怎麼樣

這台變速箱配合發動機的動力輸出非常平順，但在低速的時候變速箱比較急於升檔，如果在擁堵路段行駛那麼就會有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

全新上市的寶馬320算是顛覆了不少人的認知，傳統渦輪增壓領域156馬力是10年前長城1.5T電噴發動機的數據，放在2020年，指導價30萬的寶馬3系「不吝撿起」低功率引擎，裝備在高價值車型上。

其中最為代表性的就是GL6，外觀上GL6中規中矩，符合中國人的口味，前臉家族式的設計加上飛翼的中網，嵌入到大燈的飾條讓硬數據不寬的GL6的視覺效果提升到另一個層次，除了頂配車型配備LED大燈以外，其餘車型均為鹵素光源，個人建議能夠升級成頂配的大燈是極好的。

三缸機是目前汽車發展的趨勢，以前由於抖動，輸出低等問題被人詬病，但隨著技術的進步，三缸機抖動得到有效抑制，輸出功率比肩四缸機，你還能說什麼？現在還談三色變嗎？

④ 寶馬汽車的技術特點，核心東西是什麼

其實寶馬最初並不是一個以豪華著稱的品牌、作為傳統三強BBA之中對操控性能最為執著的寶馬、長期以來都是堅持自己純正的運動血統、與講究豪華的品味和低調內涵的奧迪相比較、寶馬更像是一匹狂放不羈的野馬、這也就是為什麼國內一直流傳著開寶馬坐賓士這句話的原因。而寶馬之所以能夠有如此優秀的操控感、技術方面的支撐是絕對離不開的、拋開最近幾年寶馬大力推進的UKL前驅平台車型不談、這里介紹以寶馬3系為代表的技術。
1、優秀的發動機絕對是核心、從寶馬最出名的直6、到後來的N20、以及現在的B48等、這些都是寶馬研發團隊集結世界頂尖工程師花大價錢研發的明星產品。相必在這里很多人可能會聯想到寶馬之前的燒機油情況、這里需要澄清一下、寶馬的發動機從研發到量產、絕對不是為了省油、在追求完美輸出的同時還要迎合國內油品質量、只能付出代價。
2、發動機是匹馬、而變速箱就是騎馬的人、馬跑的快不快、除了自身力量外、駕馭它的人也必須是個能手、完美的搭配才能做到人馬合一。以3系往上為例、寶馬一直採用的都是世界變速箱第一的采埃孚品牌、而且兩者已經達成戰略合作、也就是說對於寶馬生產的發動機與采埃孚產的變速箱、就像是青梅竹馬的關系一般。
3、懸架系統、雖然目前寶馬開始棄用之前造價更高的雙叉臂懸掛、該用所謂的雙球節獨立懸掛（麥弗遜的變種），但凡是開過寶馬的人、應該都不會質疑寶馬工程師對汽車懸架的調校功力、雖然有無數的人質疑寶馬底盤太硬（操控車型的共性）。
4、寶馬之所以能夠以操控著稱、還有一部分原因離不開寶馬的輪距、寶馬應該是目前前輪距到車頭之間最短的車型之一、這樣做的好處就是擁有更短的轉彎半徑、輕微的動下方向盤、便能察覺到車頭的變化、也就是所謂的指哪打哪。
5、外觀上、寶馬經典的雙腎進氣格柵、後窗霍爾彎鉤等諸多寶馬元素、沒有一個是為了豪華精緻而生。同樣在BBA中、一直被詬病的還有寶馬素來那不拘小節的內飾設計、很難讓人與它的價格聯系在一起。
現在的寶馬開始走向轉型之路、在不拋棄傳統的駕駛之車前提下、開始逐漸向舒適性靠攏、更准確的說是開始迎合更多消費者的喜愛、這樣也讓一本分老牌寶馬粉絲感到失望、但對一個企業來說、市場才是發展的根源、不然就會像現在已經消失的很多品牌一樣、希望寶馬在追求突破的同時、能夠不忘自我、不忘初心

⑤ 為什麼有的MT變速箱比AT還厲害

還有比AT還屌的變速箱？

在很多人心中，手動變速箱（MT）是個簡單的產品，好處就是便宜，無論是MT本身，還是配備MT的車型，都便宜。此外，MT開起來麻煩，堵起來抽筋，差錢的才買MT。這是國人對MT的普遍認識，我作為一個德系手動骨灰粉，無論閱讀量多慘淡，也得寫篇文章，漲手動控之士氣，刷他人之三觀。
圖：ZF 6S-45變速箱亮點匯總

德國車和德國貨都有類似的特點：如果把白字標注的東西全部拆走，仍然是一台性能OK的MT變速箱，但90分和99分差距就在這里，它背後所蘊含的智慧和成本，都遠大於那區區9分。


寫在後面
所以，MT並不是便宜和簡單的代名詞哈。放眼望去，汽車里任何貌似簡單的零件，都可能蘊含高深的技術，在沒有足夠了解它們之前，都不該低估工程師的設計付出。只要有一顆愛學習的心和謙虛的態度，處處都是學問。


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⑥ 賓士寶馬奧迪誰的變速箱厲害

寶馬和奧迪 目前看技術規格最高的是8AT 不過這款變速箱是采購自ZF公司的
賓士的變速箱 一直是自主研發 目前主流是7AT
單看變速箱的話 賓士最近幾年落伍了 ZF都在考慮9AT了
賓士再不追趕 估計更落後了

⑦ 低速頓挫感好強，這就是寶馬傳說中的變速箱嗎

寶馬的車子過分可以的追求駕駛感，所以他的車子是開著最不穩定的，當然也許這就是所謂的駕駛感覺吧，
而且明確的告訴你，寶馬的變速箱故障率是所有車子里最高的，沒有之一。
10-15萬公里基本就是坎兒，到了這個公里數，變速箱不進廠維修是 非常難的一件事！！
希望可以幫到你！

⑧ 采埃孚變速箱厲害在何處，為何被公認為業內最強

大家在看各個媒體的車評文章和視頻時會時不時地聽到某某品牌變速箱這樣的說法，比如采埃孚，比如愛信，再比如格特拉克。

隨便在網上一搜世界變速箱品牌排名，第一個，必定是采埃孚。那采埃孚到底是如何在這個「人才輩出」的汽車行業，贏得自己的一席之地的呢？

今天給大家說說，世界變速箱公司的老大——采埃孚……的故事。

有了量產的保障，接下來便需要對變速箱進行進一步升級，而首要任務就是噪音問題。早期的汽車在噪音控制上面臨很大的問題，更不用去談NVH（可以簡單地理解為噪音控制）。

研發成果於1929年正式發布，這就是Aphon靜音變速箱。

寶馬常用的ZF8AT變速箱

到2000年，采埃孚已經成為歐洲最大的傳動系統供應商。而2014年，采埃孚又到了一個新的節點。采埃孚斥資135億美元收購美國天合汽車。天合曾經是世界十大汽車零部件供應商之一。其核心業務是汽車安全系統，在主動、被動方面擁有很深的造詣。

到現在一提到世界上最大的變速箱供應商，必是采埃孚，要說到給大家留下最好印象的變速箱品牌也是采埃孚。采埃孚100多年來始終如一地在變速箱領域發展，才有今天的成就。雖然中間他們也想過造汽車，也想過造CVT，但事實告訴他們：雅馬哈的式的萬金油不是人人都能復制的，在一個領域潛心鑽研也能獲得巨大的成功。

⑨ 為什麼寶馬，大眾，豐田，沃爾沃，喜歡用愛信變速箱

寶馬用zf，豪華車基本都用zf，除了雷克薩斯，雷克薩斯用愛信因為豐田在愛信里有股份。大眾用雙離合和zf的at。沃爾沃不像賓士和大眾有研發變速箱的能力，只能采購，而沃爾沃定位豪華又價格便宜，當然采購便宜的變速箱，愛信物美價廉，當然采購愛信。另外愛信的大股東是豐田和博格華納。

⑩ 寶馬有些車的馬力標定小，為什麼感覺加速性好

從現在的汽車市場來看，賓士、寶馬、奧迪是屬於豪車品牌，對於豪華汽車品牌的定位，首先還是品牌的知名度，對於寶馬而言，它在轎車和SUV的高端領域里，那麼是很有存在感，即使在入門車型上面，它的三大件配置也不會太差，畢竟即使是入門車型，它的價格也會比較偏貴，所以有人就會問，寶馬有些車型馬力比較小，但是為何加速性能好？對於這個問題，只能說寶馬入門的配置就還行，只是相對於同價格的普通合資車型，它的馬力稍微差一些，但是寶馬入門車型對標其他普通品牌的入門車型，那麼顯然寶馬的配置是更好一些。

寶馬品牌馬力標定小的車型，在價格上面， 它其實也是比較貴，基本上是達到普通中型SUV的價格，但是在車輛配置等方面，它還是不如普通中型合資SUV，但是因為寶馬是屬於豪華品牌，LOGO溢價不錯，所以即使是一些入門寶馬車型，也有不少人會選擇，因為在三大件上面，寶馬最低配置也不會太差，只是沒有性價比而已。