為什麼寶馬的車身比例最好看

A. 為什麼總有一些人，無論如何都要選擇標軸寶馬

?朋友選車時很疑惑，為什麼寶馬賣一款車還得分個長短軸距，難道不是買長軸更合算嗎？但事實上，寶馬標軸車型的喜愛者也不在少數，或許你身邊就有這么幾位，那問題是，為什麼總有一些人無論如何都要選擇標軸寶馬呢？

一、因為車身比例更重要！

軸距就是車子同一側面車輪的中心點之間的距離，因為軸距覆蓋的范圍大部分是車內乘坐空間，所以大家買車時就會把車子軸距當做參考數據，加長軸距的車也相當於加長了車內乘坐空間。

寫在最後：

綜上所述，標軸當然因為先天的運動基因而受到歡迎，不過可能更多時候是因為配置差異，你可能因為5系標軸有丹泉石藍就義無反顧選擇，可能因為330隻有標軸有後驅，所以你立馬下了單，那麼你又是因為什麼而選擇一台標軸寶馬，或者說正要選擇呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬哪款車型最好看，有圖有真相嗎

要說寶馬的哪款車型最好看，個人認為是寶馬的M2雷霆版，它被譽為最強小鋼炮。初次看到這個車，被此車敦實的外所震撼，眼睛低垂，狠狠的把你瞪著的感覺，如果在高速路上你從後視鏡看到這個車跟在你後面你甚至會有種被老虎盯上的感覺。

C. 寶馬轎車的車身側面辨識度，為什麼這么高

從側身看，我們習慣以A柱下沿開始計算車頭尺寸，由於是前置後驅車，為了獲得更好的配重，寶馬習慣將前軸前移以獲得短前懸的特性。而這也明顯增加了軸距，車頭整體比例也會更加修長。當然寶馬的股東們是不希望這樣的所以不斷的探索，自然的也會免不了本位的思想，借鑒摩托車的生產樣式，車輪比較靠前，所以對比其他車子可以看到他的前輪更靠前一些。

D. 30萬出頭的寶馬4系，顏值操控比新3系誘人，竟能感性理性兼得

對於豪華品牌而言，總需要一些更具個性、更有品味的車型來彰顯獨特的品牌格調，但這些車型因為銷量不高、單獨開發成本不低，所以往復，最終形成了「投入高——價格高——銷量少——投入高」的無限循環，不過在產品生命周期的末端，受市場因素影響，這些車型的價位也就不斷降低，比如全新寶馬3繫上市後，F3X世代的3GT和4系如今優惠後僅需30萬出頭，而他們依舊有著普通3系無法實現的獨特賣點，今天我們就來分析一番，末代4繫到底還有多少值得購買的特點。

小結：整體來看，寶馬4系雖然處於產品末代，外觀內飾和一些新鮮的科技配置可能不如新3系那般耀眼，但4系本身主打的特點如轎跑外觀、靈活的操控、個性的無框車門，依舊值得感性的用戶為其買單。同時受到產品周期的影響和新3系的上市，目前4系起步價僅35.98萬，優惠後基本在30萬出頭，加上並不落後的配置，尤其是後排座椅放倒等實用性的設置也體現出4系理性的誘惑。當然，如果你決定了要買4系，必須得接受後排空間的尤其是頭部空間的問題，以及外觀內飾這些相比新一代寶馬產品的滯後落差，但至少，它讓藍天白雲的轎跑夢，離我們更近了一步！

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E. 為什麼寶馬、賓士、奧迪的小車軸距都很長長軸距是不是顯得很氣派為什麼其他車軸距都沒那麼長

加長軸距的做法始於奧迪。
奧迪進入中國市場早，比較重視顧看體驗。在05年左右吧，根據中國顧客（尤其是公務用車者）的反饋，決定加長軸距。然後Audi A6L大賣。
BMW的人開始的時候斷言，加長會犧牲轎車的操控性，所以發誓絕不會加長寶馬。結果看到銷量一直上不去，迫不得已加長BMW5系了。銷量增長勢頭明顯。
個人認為，加長是一種產品設計以顧客為導向的體現吧，體現出以人為本的精神：你想要什麼樣的車，我們就造什麼樣的車。
至於中國人為啥有大車情結，這個很難說。可能會有以下的原因吧：
1. 豪華車都是給領導坐的，後排空間大，腿可以伸開。
2. 大的車顯得豪華。你看我們國慶禮賓車，那個大紅旗，超過5m的車身。
3. 既然當權階層都開大車，那麼不少民眾的觀念也會受到影響，覺得開大車才能體現身份。

增加軸距肯定會增加設計成本的。
車身鈑金、後門、內飾件、密封件、還有一些生產工藝，包括合格性檢驗試驗都得重新做。
不光是設計成本，生產成品，檢驗成本都會上升。
但這些成本和增加的利潤來說，都微不足道了。

純手打，可以追問。請體諒辛苦。希望可以幫到你。

F. 都說寶馬轎車的車身側面辨識度高，到底是怎麼做到的

賓士產品多以硬朗嚴肅的線條，給人以莊重成熟的豪華感。賓士E更側重於車頭前傾，車尾翹起營造更佳的動感的車型風格。賓士全新設計語言，令人一見傾心的感覺，而新設計語言流暢圓潤的造型，就像女性天生完美的身體曲線，性感而充滿誘惑。

和同樣大小的前驅車比自然不用說，車身姿態明顯不一樣。再加上霍夫邁斯特拐角的設計也會讓視覺重心進一步後移，看起來有種向前沖的感覺。即便是和後驅的對手比，寶馬系的側面車身比例，給人的視覺效果也不一樣。

G. 車身協調的寶馬5系，除了動力好還有哪些優點

身體的比例更加協調，空間就足夠了，力量更強大，帶你去進口寶馬5

在中國提到了豪華車，主題與BBA密不可分。實際上，這三個品牌對消費者留下了深刻的印象，具有自己產品的優異表現。他們的各種類型的模型可以描述為覆蓋街道，每次出門都可以看到它們。但這輛車今天說得不是很多，這是Implanary進口寶馬5系列。那麼它與擴展寶馬5系有什麼區別？

寶馬5系列（進口）2021 525i MS運動套裝車頭非常識別，較大的雙腎格柵裝飾著鍍鉻飾品，然後用深層裝飾，令人印象深刻。

前懸架雙臂獨立懸架，後者多掛接獨立懸架和國內長軸也是一致的，但較輕的汽車可以搭配較短的軸距使其更好，汽車尾部性能更加靈活。但整體或偏向舒適。

總的來說，進口寶馬5系具有經典的外觀，氣田不弱。此外，它具有豐富的配置和豐富的驅動力，可以達到這種水平。但是，它的空間與5系列的長軸版本之間存在顯著差異，但它帶來了更靈活的控制。俗話說，「腳很短，英寸有壽命」，如何選擇你的實際需求。

H. BBA豪車中，為什麼奧迪車身比例略差於賓士寶馬

BBA，我們耳熟能詳的德系三大豪華品牌車企，依次排為賓士、寶馬、奧迪。現在生活水平提高，人們口袋有錢，大街上的BBA車型也比較普遍了，其操控、舒適、用料、做工甚至身份都是優秀的或者頂級。細心的朋友可能會發現在這三架馬車之一的奧迪在外形上總感覺有些不協調不和諧，尤其A4、A6。

BBA的歷史大家都大致了解。賓士是汽車的鼻祖，世界汽車的引領者，核心價值在於高貴舒適。寶馬相對於賓士在綜合實力上可能略略有所欠缺，出身同樣高貴，前身是做飛機發動機的，寶馬在核心價值觀上與賓士也有所不同，它追求運動基因講究操控性，要麼怎麼回有民間俗稱「開寶馬，坐賓士」。三駕馬車最坎坷的命運的就是奧迪，自從被大眾集團這「後媽」收購後，什麼好東西都得優先給「親兒子」大眾。辛虧得皮耶希鼎力相助才發展到了今天我們見到的豪車奧迪，因此奧迪的命運是一波三折。在BBA中奧迪是進步最快的，曾經在銷量上碾壓過賓士寶馬，雖如今在BBA中墊底，那也比二線三線豪車銷量最好的雷克薩斯多幾何倍數。

BBA實力是毋庸置疑的，在全世界它們也是豪車的代表。可是大家發現沒有在奧迪的車身上卻難有賓士寶馬那種完美的協調感，那種隔靴搔癢的愛莫能助的不協調，猶如美味可口的晚餐但是在菜拜位卻稍稍膈應，雖不影響晚餐的美味。同樣在奧迪A4 A6上也有這種奇妙的感覺，它是一輛好車豪車，高貴的外形，舒適而富有駕駛樂趣。

可這是為什麼呢？

在仔細觀察後發現，奧迪非常熱衷於前置前驅這種驅動模式。所謂前置前驅，發動機變速箱的動力通過傳動系統直接給前輪。並不是說這種模式不好，這個模式在當今非常多的車型廣泛使用，結構緊湊可以給乘坐空間更大的空間，尤其是地板的高度和後備箱的容積。前置前驅轎車的布局都是將發動機橫向布置，傳動效率更高避免發動機更多的做工浪費。缺點是車頭沉重復雜，導致車頭與車尾不協調，盡管奧迪在設計上盡可能的來彌補。

相比較賓士C級和寶馬的3系那也是前置後驅，從而完美的保證了車身黃金比例。

這里沒有討論前驅好還是後驅好，只是單純的在外形來比較BBA，當然這些豪華車稍檔次上點絕對4驅上來，畢竟那技術儲存非同一般。

I. 談一談我的愛車寶馬5系的用車感受和車身外觀！

好多人都說年紀越大會喜歡設計的越成熟穩重的車。而我卻好似返老還童一樣，對新出這些豪華品牌的B級後驅車愈發感興趣，生理年齡一天天變大，但心態保持年輕沒錯可挑吧！等今年下半年，家裡會在買一台車；到時候就在CT5，新3系，XEL裡面選一台；老夫聊發少年狂其實還談不上，就是想要在追趕一下青春的尾巴！

J. 變得更加紳士了，寶馬5系新老對比

今天中期改款的寶馬5系官圖發布，雖然之前已經流出不少5系的信息，但是這次終於可以更加的直觀的接觸到了。再加上現款5系依舊在火爆銷售，我們今天就從顏值上來看看中期改款的5系和現款5系有什麼變化。
現款的5系在設計上還是比較的經典，整體看上去商務氣息更加的濃郁，所以更加受到一些中年的成功人士的青睞。
不過對於追求運動同時又要考慮家用的年輕人來講，如果3系 的空間不能滿足你，那麼你還有5系的M套件版本可以選擇，不過個人感覺雖然運動感增強了很多，但是還是表現的比較的沉穩。
再來看中期改款之後的5系，雖說是中期改款，但是整體變化還是很大的，整體氣質都提升了很多，而這樣的效果並不是像7系那樣增加進氣格柵尺寸來達到的。而是對車燈以及底部進氣進行了調整，從而看上去更加的大氣優雅，整體給人的感覺就像是紳士一樣。
對於追求運動感的年輕人中期改款的5系M套件版本也不會讓你失望，全新的L造型大燈相對於之前的勺子大燈更加的犀利，同時與雙腎造型進氣格柵相連整體感更強。帶來更強運動氣息的原因主要是下方更大尺寸的熏黑進氣，再搭配整體的運動包圍以及大尺寸輪圈運動感油然而生。
作為中期改款車型車身結構和線條一般不會有變動，而且5系的車身比例和線條也是比較的好看，最大的變化在於尾燈的燈組造型。
尾燈燈組變為了更完整的燈帶，點亮效果更加的出色，不過尾燈造型並未作出太大的改變，但是其實5系這個尾部整體已經看上去比較的協調了。
內飾也是並未進行太大的升級，不過車機系統有可能進行一些小的升級，並且支持OTA升級。
動力方面將搭載2.0T、3.0T以及4.4T發動機，其中2.0T和3.0T汽油/柴油發動機都標配48V輕混系統，插電混動版車型還新增了搭載3.0T+電機的545e xDrive車型。
雖然是中期改款車型，但是寶馬5系在外觀上的升級更加的符合潮流，內飾很遺憾沒有採用新3系的設計，略顯老舊，但是從實用性上的表現還是不錯的。
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