寶馬三缸後期怎麼樣

『壹』 寶馬三缸機怎麼樣呢

華晨寶馬1系118i系列指導價19.98-25.78萬，終端讓利最高在5萬元左右，實際價格僅在普通消費級汽車的范圍；車身尺寸4456*1803*1446、軸距2670mm，車型定位緊湊級而且空間還算挺充裕，能以這樣滴的價格買到一台寶馬汽車，只要能開還有什麼可以挑剔的呢。

『貳』 三缸的寶馬一系和乾式雙離合的大眾，哪個在後期開得最省心

三缸的寶馬一系和乾式雙離合的大眾，哪個在後期開得最省心？

寶馬1系三缸很沒有性價比，抖動加噪音加後期使用的機腳墊更換，都是成本，動力一般，配置不行，不如A3，最近又換裝了雙離合，唉，雪上加霜呀！

其實三缸的1.5T寶馬120和大眾1.4T高爾夫，都有不同的喜愛群體，畢竟這兩款車型代表了不同的品牌和情懷。喜歡寶馬1系的朋友可能會對高爾夫另眼相看，而喜歡高爾夫的朋友，可能會認為三缸寶馬不是真正的寶馬。但是如果從後期的養護或者維修率來做比較的話，個人建議，還是大眾高爾夫吧！

乾式雙離合的壽命取決於你的駕駛習慣和道路條件，在大眾更換過一次離合器材料後，現在的離合器耐受溫度提高了不少。

如果你在生活中正常駕駛，無濫用工況而且道路條件還可以，其實乾式雙離合開起來也沒啥問題，實際里程應該也達到同等水平。

綜上所述，個人認為大眾，大眾的乾式雙離合經過市場的檢驗，雖然存在著許多問題，但是雙離合還是大眾靠譜些，但是最好買車還是遠離雙離合為妙，買AT的箱子。

『叄』 寶馬三缸機後期會不會抖的更厲害

作為一位1系的老車主，國產1系已經開了一年多，我可以負責任的告訴你，真的沒有你們說的那麼抖，開上這車根本不會去想這是一台三缸車，因為你根本注意不到它的抖動有什麼異常。寶馬1系在抖動控制和nvh方面已經做的非常完善，如果非要吹毛求疵的話，就是在蠕行狀態下有些類似於離合結合的感覺，這也是在對比下的細微差別，走起來後已經與四缸發動機沒有任何差異。說1系抖的人要麼是沒開過這車，要麼是鍵盤俠專門來黑寶馬的。

『肆』 寶馬三缸發動機能多久寶馬三缸機發動機能用多久

摘要 親，發動機保養得當的話，能使用30年左右的

『伍』 寶馬1系三缸發動機怎麼樣啊

最近看到很多黑寶馬1系的帖子，最主要說的方面就是寶馬1系的發動機，三缸抖動之類的。其實，寶馬的三缸發動機製造水平已經非常成熟了。除非坐在車里有意識的刻意體驗，要不一般是感覺不到的對開車體驗沒啥影響。不信自己去實體店試試看，別聽別人人雲亦雲啊，得有自己的客觀判斷啊。
而且，就拿和它一直做對比的奧迪a3來說，油耗的方面寶馬是-5.7L/100Km；奧迪a3-5.9L/100Km。也說明三缸發動機也是比較省油的。這現在都是買的起車，養不起車。所以油耗這方面真心重要啊。
再者說，車界里的扛把子品牌寶馬，不能毀了自己的招牌啊，用三缸發動機也是有它自身的一定道理。

『陸』 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

『柒』 寶馬1.5t三缸發動機怎麼樣

寶馬的1.5t直列3缸twinpower turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本，內部代號分別為b38 （汽油發動機）和b37 （柴油發動機），其燃油經濟性比目前寶馬1系列上面的代號為n20的直列4缸發動機提升了5到15個百分點。並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。

亮點：
1.三缸1.5T發動機動力合格。3.愛信6AT變速箱邏輯清晰，換擋速度快，傳動效率高。4.速度起來之後動力銜接流暢。40-80KM 這個速度區間動力響應得心應手。
槽點：
2.三缸發動機怠速和加速的聲音偏大。2.低速行駛變速箱頓挫比較明顯。

『捌』 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

我建議是能買四缸就買四缸，盡管318i開起來沒有任何三缸感，但要知道你女友的美貌是化妝品下的產物。發動機消振主要靠橡膠件，車用久以後，橡膠件會逐漸老化，怕到時三缸本來的面目會逐步呈現。再說，寶馬的橡膠件在老車玩家中，是出了名的不耐用。三缸機本質上是廠商「應試」歐洲油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。在知乎里人氣很高的地球夢和創馳藍天發動機，實際油耗比很多三缸機要低。換言之，三缸機的利益點大多跟廠商有關，而缺點則基本由用家來承擔。