寶馬車帶刀有什麼用

『壹』 BMW的xDrive是什麼有什麼作用

是一種智能全輪驅動系統。

作用：

迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

寶馬推出了BMW M3和BMW 3系敞篷，這兩款車型的橫空出世搶走了當時同樣具有跨時代意義的BMW 325iX車型的風采，而BMW 325iX則是當時寶馬的第一款四輪驅動車型。

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寶馬X1xDrive25Le參數

華晨寶馬X1xDrive25Le在外觀上與普通版X1相近，採用了新的藍色格柵、左前翼子板處增加了充電介面。在車內，新車儀表內有著eDrive標識，檔桿上方同樣也添加了該標識，以突出它的新能源車身份。新車具備eDrive純電驅動模式，並在檔桿處添加了按鍵。

動力方面，全新X1 xDrive25Le搭載1.5T發動機和一台同步電機、2.0T發動機和一台同步電機。其中，1.5T車型綜合最大功率為151馬力，2.0T車型的0-100km/h加速時間將在7秒內，最高車速有望達到209km/h。

『貳』 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車

『叄』 寶馬車的優點和缺點各有那些

這類容易被Z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品價格地位（市場排位）、用戶心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合里，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝里的用料、明星里的實力、政要中的實權）。近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想沖回第一階段（除超跑和高端行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。2.駕馭樂趣及性能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的類型。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直占據著一個很清晰的市場（如同日系品牌里的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而舍棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指哪裡生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。

『肆』 寶馬車隨車工具都有哪些

寶馬320的輪胎是防爆胎 ( RSC防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里) 所以沒有配備胎，所以沒有千斤頂等安裝工具。

『伍』 寶馬的鯊魚鰭到底有什麼功用

鯊魚鰭天線的作用：鯊魚鰭天線一開始並不為大眾所熟識和推崇。前些年，我們在汽車上看到的大多是桿式的天線。寶馬公司為了增強汽車通訊信號，專門研製了鯊魚鰭天線，用於寶馬系列車型。此後，因為鯊魚鰭天線外觀大方，功能齊全，顏色多樣，與整個車體融為一體，外型時尚、動感、炫動，深受廣大車友的喜愛，市場上相繼推出各種中高檔汽車的鯊魚鰭天線。鯊魚鰭天線克服了傳統桿式伸縮天線、鞭型天線及汽車玻璃天線的缺點，採用現代最新電子技術集成普通天線的所有功能，具有釋放靜電、放大通訊信號、擾流、提高GPS系統精度等功能，同時兼有收音機FM天線、GSM通訊天線、GPS天線的作用。應用空氣動力學原理，有效消除了傳統桿式天線的氣流噪音，行駛更安靜。
天氣乾燥時，汽車容易產生靜電，早先時通過在排氣管處安裝拖地條鏈方式釋放靜電。有了鯊魚鰭天線後，這一問題得到了高效解決，鯊魚鰭天線充分利用電子走尖端的特性，將靜電電子導入到鯊魚鰭天線的尾尖上釋放，無論將鯊魚鰭天線安裝在車上的任何位置，都可以達到減少車表靜電的作用。

『陸』 開寶馬車的優點和缺點各有那些

優點很多：前置後驅(可以飄移)爽，我喜歡但費輪胎、性能優良操控好、技術先進（BMW的技術好多車幾年後才用上）。
缺點也不少：價格太貴、維修不方便（4S店少）、太招人（讓人嫉妒）

『柒』 寶馬車是什麼地位 什麼檔次

一般土豪,富二代,暴發戶,包工頭等沒有什麼文化的,但有錢的喜歡買寶馬

『捌』 寶馬車隨車工具配件有什麼

寶馬車隨車工具配件有什麼具體需要看您問的是寶馬品牌哪一款車型，現在寶馬品牌車型都是採用防爆胎一般是沒有更換換備胎工具，不過正常應該有一個醫療急救包。

『玖』 寶馬藍色卡鉗有什麼用

寶馬藍色卡鉗作用如下：

簡而言之，這里的藍色卡鉗作用是輔助剎車，也叫剎車卡鉗。寶馬旗下的汽車使用的藍色卡鉗是m power系列車型使用的，這是一種高性能剎車卡鉗。剎車卡鉗是剎車系統中的一個至關重要部件，剎車卡鉗也叫剎車分泵。剎車系統對汽車來說是十分至關重要的，剎車系統關乎到汽車的駕駛穩定性和駕駛安全系數。

剎車系統原理：

剎車系統的原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。

汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鍾，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統承受著巨大的負荷。

從另一個角度來說，如果你想體驗超級跑車的加速快感，用普通家用車也可以，只不過你需要反過來坐著並且是在急剎車中體驗到。

如今大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。