為什麼寶馬不會召回

㈠ 寶馬汽車召回事件

召回的都是高檔車，配備V8和V12發動機的車子，所以國產的寶馬沒事，就只有進口的650i和750Li，以及採用V12發動機的760Li和勞斯萊斯！

德國豪車巨頭寶馬今日宣布，將在全球范圍內召回35.8萬輛汽車，其中包含5800輛在英國生產的勞斯萊斯。寶馬稱原因是剎車系統存在一些問題。本次召回對美國市場受影響最大，召回數量達到19.8萬輛。

寶馬稱，本次召回涉及寶馬配備大發動機的5、6、7系汽車和勞斯萊斯車。寶馬所謂的大發動機汽車配備的是V8和V12發動機。

據法制晚報報道，記者上午從寶馬中國了解到，其在國內銷售的車型中，包括採用V8發動機的寶馬650i和750Li，以及採用V12發動機的760Li。

寶馬稱，受影響車型的助力制動系統可能出現漏液，導致真空下降，進而引起制動助力性能降低。不過，寶馬強調，在上述情況下，不依賴助力的機械制動系統仍可正常使用，並且也沒有收到任何相關的事故或傷亡報告。寶馬表示，將對召回的車輛進行檢查維修，並更換問題部件。

網易財經了解到的數據顯示，去年寶馬在全球范圍內總計售出了106.88萬輛寶馬汽車，以及1002輛勞斯萊斯汽車。

召回消息傳出後，寶馬股票在周五法蘭克福股市的午盤交易中下跌2%以上，至50.39歐元，是今天德國市場迄今跌幅最大的股票之一。

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通用也「漏液」了

值得注意的是，「漏液」這個問題不僅出現在寶馬身上，通用也「漏液」了。昨天下午，國家質量監督檢驗檢疫總局發布公告稱，由於動力轉向油管有漏液隱患，上海通用汽車公司將召回部分2010款進口凱迪拉克SRX轎車。

通用表示，本次召回的是2010款進口凱迪拉克SRX汽車，車輛生產日期為2009年12月4日到2009年12月23日。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及車輛341輛。

根據通用汽車全球統一的召回計劃，上海通用汽車有限公司將對召回范圍內的車輛採取檢修動力轉向油管的措施以消除隱患。

㈡ 寶馬是"善意"還是迴避召回

參考資料：
鳳凰汽車評論 這幾天，關於寶馬「善意保修」的文章和帖子多了起來。雖然說，寶馬一直挺強勢，對於售後服務和消費者並不在乎，但是，這個「善意」聽起來十分美妙，禁不住想看看這豪華高雅的寶馬，如何要做一個善意的商家，而且頗有外企的作風，以明文規定的形式，要對車主做慈善嗎？嘖嘖。
仔細地看了一下，事情原來是這樣的：寶馬在中國的所有車型里，都有過發動機凸輪軸螺栓斷裂的事。但是，這些車主的待遇卻有不同，敢跟4S叫板的，就能少交錢甚至不花錢獲得修理，而老實的卻要花8千上萬的修理費。由於已經過了保修期，所以，人家是「善意保修」，而且寶馬中國有明文規定，但是，卻在執行的過程中，看人下菜碟，執行各有不同。所以，寶馬中國是沒有問題的，只是4S執行過程中有點問題罷了。那麼，為何又要簽秘密協議？善意的保修了，為何要怕別人知道？尤其是，修過了之後，行駛3000公里上下，發動機就開始燒機油，動力下降。
不好意思，既然過了保修期，為何還要有「善意保修」？寶馬真是來中國做慈善來了嗎？另外，過了保修期，那發動機的凸輪軸螺栓就可以斷裂了嗎？為什麼還是呈批量性的斷裂？全都是N55，N54，N52系列發動機。那麼，凸輪軸螺栓的使用壽命到底幾年？肯定不會低於發動機的正常壽命，十年二十年沒有問題。
據發生過問題的車主說：故障發生時發動機內部不合格螺絲容易發生斷裂，使車輛瞬間失去動力，一般情況下顯示：請小心駕駛， 發動機因此無法獲得完全的傳動功率，車輛會再瞬間失去動力，目前已有多位寶馬車主在高速公路上發生類似故障，差點車毀人亡，非常恐怖。寶馬對於這些車輛過了保修期的，會給予善意保修，而車主需要支付數千元材料費和工時費，據說 2010年到2013年的車輛基本都存在這個隱患。
那麼，這種問題是否應該召回？
讓我們來看看我們國家的召回條例是如何規定的。
缺陷汽車產品召回管理條例第三條：本條例所稱缺陷，是指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標准、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。
本條例所稱召回，是指汽車產品生產者對其已售出的汽車產品採取措施消除缺陷的活動。
毫無疑問，寶馬發動機凸輪軸螺栓斷裂是應該召回的！
寶馬「善意保修」也好，保密協議也動，不過都是為了迴避召回。
另外，所謂的「善意保修」，說明寶馬是明知道自己的發動機存在批量問題，是應該召回的。但是，這名詞用得多麼美妙啊。
對於這個問題，到底是寶馬中國自己想要化解問題，還是經銷商只是想要昧下這筆善意的超值服務的錢？這筆錢，到底是否存在？那麼，暫時沒有出現螺栓斷裂問題的寶馬，是否可以保證不再出現？如果出現，車主的安全誰來保證？還是只要態度強硬，就可以「善意保修」？
這問題，讓人又想到了流傳甚廣的寶馬「黑名單」問題。按寶馬中國自己官方說法，是不存在的。但是，至少我自己手頭就有車主給出的寶馬黑名單的截圖。我只是想要知道，這進入黑名單的車主，是會得到特別仔細的「善意」關照呢，還是非善意的防範甚至破壞呢？寶馬中國能否給出一個官方的解釋？
一般來說，傲慢的寶馬不是屑於解釋的。就算鐵證如山不得已承認，也會給出一個「善意」的解釋。那麼，對於執行中不「善意」的經銷商，寶馬中國如何處理？是否可以公布一下？啥時候寶馬的經銷商變得比寶馬總部還要牛氣了，可以曲解甚至不聽寶馬的旨意？！
請寶馬中國正面回應，該召回就召回吧。不要抱著幻想，雖然召回法處罰得不嚴厲，那點錢對於財大氣粗的寶馬不過九牛一毛，但是，315不遠了，上了央視315晚會，影響太壞了，會影響銷售和業績的，那樣的話，寶馬中國的德國人回到德國，就不能再橫著走路了。
還有一個問題。到底是德國人的問題呢，還是寶馬里中國的人問題？以夷制夷，寶馬里的中國通是不少，但是，還是中國人會整治中國人一些吧。寶馬在歐美，從來沒有這個樣子。

㈢ 我看以前寶馬1系發出過召回，更換燃油泵，現在還能召回嗎

你好，之前的召回他都應該是他那一批車次的召回，你如果說是屬於那測試肯定會接到到這個通知，如說沒有接到通知，那可能是不在召回的范圍內。現在是不可能單獨只召回一輛汽車的。希望對你有所幫助

㈣ 寶馬x3召回比賓士GLc召回多嗎

寶馬X3和賓士GLC很少有召回的。
他們算得上是同級別的車型，有著相同的產品定位，中型城市SUV，同樣市場指導銷價也相差十分有限，這也使得消費者最難選擇的原因之一。

㈤ 為什麼國產車沒有召回的如果有召回制度，哪些問題是應該召回的

中國法律制度還不是很健全，在中國大體制下各種民間組織還沒有能力給予汽車銷售、製造商壓力，所以，國產車一般不會召回。
如果有召回制度，我認為大眾寶來，寶馬320，中華轎車東南三菱等都應在召回范圍內。
因設計不當或者大批量零件不合格而造成的使用不便或安全隱患都應召回。

㈥ 保修期內寶馬730Li正常行駛時，突然輪轂斷裂，汽車失控，為何寶馬中國拒絕召回

這個可能是個別原因， 但是可以要求寶馬公司 保修

㈦ 寶馬在全球召回56萬輛汽車，到底怎麼了

汽車召回似乎已經是如今的潮流，然而作為一線豪華品牌，8個月召回21萬余輛、召回原因五花八門，涉及燃料箱、底盤、安全氣囊、發動機程序、燃油泵回油管等等，恐怕已經觸及到消費者的心裡底線了吧，沒錯，我們說的就是寶馬。

然而漏船偏遭連夜雨，除了在中國，寶馬在韓國和歐洲也出現了大面積召回。就目前公布的信息來看，自進入2018年後，韓國已經有36輛寶馬汽車發生起火事件，寶馬公司在韓國召回包括520d在內的42款車型，共計10.6萬輛，而據德國《法蘭克福匯報》8月報道，寶馬將在歐洲也將召回約32.4萬輛柴油車，修復發動機起火隱患。就算在德國本土，也有有9.63萬輛寶馬車受到影響，就目前來看，不論是全球市場還是中國大陸，都已經被一線品牌的另外兩家大佬賓士和寶馬遠遠落在身後，年初銷量爭冠的豪言看來已成笑話。

㈧ 保修期內寶馬730Li正常行駛時，突然右後輪輪轂斷裂，汽車失控，此事故已發生多起，為何寶馬公司拒絕召回

召回是指因技術原因導致安全隱患的莫一普遍現象進行整車回廠。
你說的現象是個別現象，可能是輪轂質量問題

㈨ 質量問題再現！這次會是寶馬在今年的最後一次召回嗎

根據最新消息，寶馬（中國）汽車貿易有限公司再一次向國家市場監督管理總局和生態環境部聯合備案啟動了召回計劃。自即日起，召回生產日期從2017年11月22日到2020年9月7日的部分進口X5M、X6M、M5及M8汽車，共計936台。

追究原因，是因為本次召回范圍內的車輛由於油箱通風OBD診斷軟體缺陷，診斷系統在產生預報警故障碼後會發生自鎖，從而無法點亮MIL燈，並將屏蔽氧感測器和三元催化器的故障診斷。這將使一系列OBD診斷失效，進而無法檢測出能夠導致排放超標的故障，可能導致車輛在無報警的情況下發生排放超標的情形，不符合國家機動車污染物排放法規的相關要求。?召回後，寶馬將免費對召回車輛的OBD軟體進行重新編程，以消除缺陷。

中國人講究投我以桃，報之以李，禮尚往來才是我們想要看到的結果。可現實情況是我們對寶馬汽車足夠信任，但寶馬回饋我們的卻是一次又一次的質量問題召回，雖然近年來寶馬汽車在中國市場的份額越來越高，但我們最想看到的還是寶馬對於產品品質把控的能力提升。我們投之以金錢，希望寶馬能夠報我以品質。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。