寶馬什麼時候到家

『壹』 寶馬525li9月5日下線什麼時候到店

你好，這個不一定，一般半個月內，遠的個把月內，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！

『貳』 寶馬是什麼時候進入中國的

BMW公司的歷史始於1916年,在中國大陸早年翻譯為巴依爾。

寶馬經常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為寶馬。

百年來，寶馬從最初的飛機發動機製造商發展成為生產高端轎車和世界知名飛機發動機、越野車和摩托車的領軍企業集團，躋身世界汽車企業之首。它的全名是巴伐利亞汽車公司。

(2)寶馬什麼時候到家擴展閱讀：

標志演變：

1933年，寶馬公司為順應時代發展，對其標志進行了小幅的修改，主要修改包括內外雙圓金邊加粗，BMW字母改用粗體字以及縮小了3個字母之間的間隙，使其看起來更加沉穩、高貴，與寶馬當時進軍中高端市場的目標一致。

寶馬歷史上的標志修改，改動幅度依舊非常小，包括了將老標志中的淡藍色扇形部分重新改回天藍色以及把略顯過時的字體替換掉。

修改後的新標志更加動感，而且在保持了上一版標志年輕化的特點的基礎上又多了些許科技感，同時也比標志修改前更加能夠傳達出那個時代產品所強調的運動與高科技的特點。

『叄』 寶馬車跟奧迪車到底有什麼區別

首先我對有些人說寶馬的做工比奧迪精細，我很不以為燃。我一定會沖他翻白眼，我認為在賓士寶馬和奧迪中，他的做工算最粗糙的一個，或者說不是我喜歡的那種。寶馬車的所有系列我都開過，說實話，我最喜歡的是5系列。盡管他已經生產了大約6年了，可是他依然比現在的競爭對手-新款的賓士E系列還要好。可以說擁有了寶馬後，你很難忘記他的那種獨特的駕駛感受。看來巴伐利亞汽車工廠的確有他們自己獨特的絕招。不管哪個系列的寶馬車，當行駛在路上的時候，那種路面的情況隨時反饋在方向盤的感覺，即使一個小小的石子，也會准確的表達出來的那種感覺實在太叫人興奮，再有就是在拐彎的時候要減慢車速而又急加速沖入主道的時候表現出來的性能會深深的刻在腦子里，減速的時候那種靈敏的煞車，哪怕任何一個小小的細節都可以通過剎車踏板及時准確反映給你，使你想把車慢到那種程度，給你准確的信息，而這個時候底盤又隨之表現出來那種特有的寶馬特點：越是轉彎的時候越是感覺車體在往路面下壓，幾乎感覺不到身體的傾斜，在這剎那當你看到主道有機會切入的時候，再猛一踩油門。。。哈哈，那種那種寶馬車綜合起來的表現而給你的那種感覺，會叫你永遠懷念他，就好象你有一天突然發現了你的夢中女孩。你會。。。。思念，想擁有，會呵護。。。。。。
呵呵，優點太多了，也談談一些敗筆吧，不可否認寶馬的X5自生產出來，銷售額，一直在上，有的地方甚至出現脫銷，如果要定貨的話要半年，可見其銷售之好。但是我感覺X5的底盤由於太重，而導致剎車失去了寶馬的味道。這點比較令人沮喪，再有盡管他用的是寶馬的5系底盤，可以當你一直開慣5系列轎車後，再上X5的話，會產生一種緊張感，尤其是在駕駛的時候，比5系列的轎車在舒適程度上相差太遠，我想可能是突然感覺X5車體太寬和太高的關系吧。好了，手又累了，盡管還想說很多，唉，算了吧，
呵呵，該好好說說奧迪了，首先我個人最喜歡奧迪的3大特點，一個是做工精細，精細到使人有一種愛不釋手的感覺，外邊渾圓為一體，尤其是接縫處，不但顯不出不舒服，反而給人的感覺是這樣的做工，這樣的接縫簡直是一種享受，而車廂裡面那種內鑲嵌式的按鍵，更使寶馬難以抗衡，寶馬的按鍵，基本都是突出式的，平面上凸出來的一個個小按鍵，到也不錯，但是本人更傾向於類似奧迪這樣的按鍵，在內飾方面我感覺賓士到是比較聰明，他集合了兩家的特長。既有突起式的，又有鑲嵌式的，比如在儀表盤旁邊的那些主要功能，都是突起式，而在顯示屏那一帶又都是鑲嵌式，給人的感覺非常合理。奧迪的第二大特點呢？就是速度，他的速度快極了，因為我以前習慣寶馬和賓士油門速度自由行程的控制，怎麼說呢？就是寶馬和賓士的油門在踩到80-90公里/小時速度的哪個程度，在奧迪來說已經是120公里/小時了，而恰恰奧迪車在視覺上給你的感覺又不是那麼快，可往往看了一下里程錶才嚇一跳，緊接著就四處看看是否有警察在潛伏。速度的特長我想這可能跟早期將寶時捷的跑車技術買入奧迪公司有關系吧，包括一些內飾設計也有一點保時捷的特點，比如在方向盤9點和3點方向各有一個按鈕，和寶時捷的幾乎一樣，這樣車手就可以手不離開方向盤而換擋了，在這裡面的代表我看要數S8了，關於S8的駕駛感覺我已經在以前描述，這里就不在重復了。這里再補充的就是，在外面聽S8引擎的聲音非常好聽，幾乎是享受，絕不是類似寶時捷那種咆哮的聲音，而做在車里只要你稍稍一起步，你會感覺到這個車很奇怪，為什麼呢？你會感覺到這部比較龐大的車顯的很輕，可是又有一種很結實的感覺。這種技術的確比其他對手要技高一籌。呵呵，再有就是再紅綠燈前，當綠燈亮起的一剎那，你一踩油門，再從後視鏡看後面車司機口瞪木呆的感覺，又在不到10秒的時間把他們的車拉的遠遠的，哈哈，那種感覺有勝利的興奮，有高速行駛的緊張，有其他人看你的滿足感，有。。。等等，等等，這種感覺你永遠不會忘記。 並且我認為在起步的速度中，S8絕對比保時捷卡瑞拉領先，這是我在對兩種車測試的感覺。
奧迪的第3個特點就是靜，所有的奧迪車幾乎都僅僅在底擋位的時候可以聽見一些引擎的聲音，其他的就是在高速時候的風聲了，引擎的工作聲音幾乎聽不到。這一點絕對比寶馬和賓士要出色。

現在算來，我試駕過，A3 1.8T。 A4 2.4。 A6 3.0。A6 4.2.ALLROAD 2.7T ， S6 和S8，綜觀這些車的特點都是快，太快，但是缺點是底擋車和高檔車幾乎完美無暇，而中檔要缺點多點，至少比同級別競爭對手要差，先說低檔的車吧，我感覺A3的底盤和剎車是最好的，不過不說他了，畢竟是一部很小的車，從輕量和體積來說應該最好，A4呢？我感覺要比寶馬3系列好，我記的我在高速公路試車的時候，在下公路的路口我問旁邊的人是不是哪個路口，他說不是，可是等到跟前的時候他又說是，哪個時候車速大約在70脈左右，我拐了一個幾乎是90度的彎，哈哈，那感覺太好了，車身很穩，幾乎和慢車速拐彎沒有區別，而在高速行駛的時候呢？加速，剎車，非常完美，個人認為性能方面已經超過A6，而在內飾方面也非常舒服，尤其是在儀表盤的下面增加了幾個鑲嵌式的按鈕，更顯示出了他的個性，甚至我感覺比現在A6和A8的內飾都要略勝一籌。那麼高檔車的A8 S8呢，請大家看我前面的帖子。
好了，我們來看看不足吧，首先我不太喜歡S6， 尤其是在起步的時候，那種近乎歇斯底里的引擎聲，我比較難接受，再有就是在速度說高不高，說低不低的時候加速，好象會產生紊亂，給人的感覺是變速箱的決定猶豫，不知道是該降一擋加大力量跑呢？還是維持現在的擋位提速，不象S8馬上可以理解車手的意圖。再有就是A6系列的ALLROAD後視鏡有盲區，我的ALLRODE 就是幾乎在告訴公路出事，這點不如寶馬和賓士，他們的後視鏡在鏡子的頭部設置成廣角，這樣就沒有了死角，這樣的鏡子雖然剛開始不習慣，甚至會出現花眼的感覺，但時間長了以後，他的好處太大了，而ALLROAD卻不是這樣，我剛開始開的時候，以為一樣，可是當我在告訴公路要並線的時候，一看鏡子里沒有車，剛想過線的時候就聽後面一聲長長的喇叭，呵呵，大家可以想像在時速120脈的時候會怎樣，把我嚇的夠嗆。還有就是在行駛當中急加速的時候，引擎里會傳出尖利的嘯聲，大約要維持10秒，我想可能是2個渦輪在急遽加速產生的，不管怎樣畢竟感覺少少不舒服。好了，今天說了很多，總之，如果要我評價的話，我認為A3 A4 A8要超過同級競爭對手，A6要輸於同級競爭對手。 以上所述純屬個人意見，如有不同見解請跟貼發表，謝謝大家！

呵呵，說了這么多大家可能都糊塗了，到底哪個車比較好呢？其實，這個要看你從哪個出發點去考慮，賓士是一種身份的象徵，的確，他的駕駛性能確實不如其他2種車，但是他代表的是成功。他的外型，他的內飾，他的那種特有的氣質，是其他車不可以擁有的。寶馬呢？他是那種當你在行駛當中，充分的把你的每一個神經末梢都可以調起興奮，而過後又有一種興奮後的一絲疲乏，那種當你開著寶馬到達目的地後，靜靜的躺在海邊，或者回到家躺在陽台的躺椅上把腳再搭在一個凳子上，手上拿瓶啤酒，或者旁邊的圓桌放一壺砌好的茶，然後在細細的品嘗回味在路上那種感覺。。。。你不認為是一大享受嗎？而奧迪呢？我感覺他屬於一種開著他跑了很長很長的路，可是一點也感覺不到疲乏的車，那種發動機的勻速順暢的工作，車廂寧靜的氣氛，豪華的內飾，使你即使開到了目的地，稍微休整一下後，又有一種想駕駛他兜風的慾望，奧迪這種兼有跑車速度，豪華車的寧靜，舒心的內飾，你真想就這么一直一直的開下去。。。。
好了，說了這么多，到底賓士寶馬和奧迪那個品牌更能吸引大家呢？我們拭目以待。

『肆』 寶馬什麼時候進入中國

清朝末期，好像是1898年，那時候還有賓士，參加北京之巴黎的汽車拉力賽

『伍』 寶馬三系在什麼時候進入中國市場

2010年7月13日 寶馬汽車股份有限公司行政總裁Harald Krueger周二表示，寶馬將從其慕尼黑廠房增調一萬輛3系列轎車進入中國市場，以滿足不斷增加的需求。

由於寶馬在中國的工廠產能不能滿足中國市場需要，唯有繳納高達25%的進口關稅，將德國廠房的汽車調度到中國。寶馬公司正在與德國工會協議，以獲准加長工人的工作時間

『陸』 寶馬2022款325什麼時候上市

寶馬2022款325預計9月上市。
寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一架飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。

『柒』 寶馬兩箱什麼時候能到中國

寶馬兩箱？請問寶馬有「兩廂」這款車型嗎？
寶馬1系早就引進到國內了，就是兩廂車型

『捌』 寶馬什麼時候國產的

已經國產化了。
大概是8月到店，9月上市，價格具體不知道，應該可以參考2010款的525，530的價格，出入不超過2萬，新5系有523li，528li，535li三款，535li的配置會新增很多值得期待的以前寶馬沒用在中國市場的配置

『玖』 寶馬750預定要多久能拿到車

最長1個月

『拾』 寶馬是什麼時候進入中國市場的

寶馬集團的產品在上世紀八十年代就開始出現在中國市場上。1994年4月，寶馬集團設立北京代表處，標志著寶馬集團正式進入中國大陸市場。 BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。 圖片實在找不到不好意思