寶馬z4和m6哪個好

A. 寶馬1M和Z4哪個好

寶馬的M級最大的特點是貌不驚人，卻有著扮豬吃老虎的性能，1M操控犀利，動力強勁，0-100公里加速4.7秒，不輸M3。Z4 最大的特點是外形拉風，還有其他轎車所不具備的硬頂敞篷，入門級20i sDrive 售價57.8萬，0-100公里加速7.2秒，能和1M 加速媲美的只有Z4 35i sDrive烈焰極致版，不過價格也達到了驚人的92萬。所以如果預算在60萬左右，喜歡高性能，選擇1M，外形控選擇Z4 20i。預算不限則可選擇Z4 35i sDrive 或者寶馬的精髓M3.

B. 寶馬M系和寶馬6系和爸媽Z4哪一個好

從T1走，雖然T1和M6略坑，但是熬過去就好了，而且說他們坑只是炮不給力玩的不爽而已，但是每場戰斗稍微認真點打是並不會賠錢的。頂級T110E5和M48A1都是好車，我是美系中坦出身，第一輛頂級車就是M48A1，個人不喜歡玩重坦。看自己的喜好了，不管哪條線，一旦要練就要堅持下去，「一條路走到黑」，呵呵，比喻不太恰當。當時最喜歡的車就是巴頓了，可惜現在的M48A1被削弱了，不過依然是好車。我個人建議你練T110E5，機動，射速，正面防護，穿深都比較優秀的。僅供參考，希望能幫到你!

C. 寶馬Z4值得買嗎先看看口碑怎麼樣

動力方面，寶馬Z4頂配版搭載3.0T340馬力L6發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。

作為一款備受關注的跑車，寶馬Z4憑借著車尾設計好看,外觀設計漂亮,加速強勁等優點，以4.2的分數，在汽車之家綜合排名中位於靠前水平。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 請問寶馬Z4和賓士SL63AMG哪個好哪個牛B哪個速度更快哪個加速最強哪個性能最好

Z4 70萬 SL63AMG 200萬，簡單價錢方面，這兩個就不能比。而且糾正您一個錯誤，Z4不是什麼超級跑車，只是平民運動跑車。寶馬的超級跑車是M3 M5 M6這三台。不過這兩個牌子沒有一台跑得過日產GTR35。0→100隻用3點8秒，而且價錢只用150萬人民幣，是真正的超跑，稱霸400萬以下的所有跑車。

E. 寶馬M6和寶馬Z4哪個好

總的來說，寶馬m6可能整體的操控性能還是不錯的，空間要稍微大一些，外觀的辨識度也比較高。

F. 我要買寶馬,那一款好

把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼，當它作為漂亮美眉的坐駕時又像一隻溫柔的羊，那麼M版本的Z4呢？在我弄清狼還是羊之前，我已經被西班牙的暖風吹暈了

寶馬的第一輛車是什麼車？應該是1929年生產的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車，後來寶馬的幾款經典車型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子裡，何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣出近30萬輛，這當中肯定也有007的功勞，Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來大受歡迎。

國內可以見到不少Z4，大多是頂級版的3.0i，在目前寶馬的產品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級之後的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發動機方面，和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%，至於其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細節的修改，則不是十分明顯。
粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感很傳統，它把Z4的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感
說了半天Z4，還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發布的Z4 M並不是只在名字後面多了一個字母，M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經驗和技術在量產車型上的應用，這種純粹的運動氣息會令所有鍾愛寶馬風格的車迷為之迷醉、為之瘋狂。

在西班牙南部一個名叫Jerez的小城——這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用於試車的F1賽道—已經是早春二月，來自地中海的清風拂面，已經感覺不到一點寒意，臃懶的陽光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒：一項刺激的工作正在等著我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特徵之一，而Z4 M在外形細節上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣

自從寶馬的造型設計由克里斯·班勒掌權以來，寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議，以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之為完美，新一代寶馬風格在其身上得到集中體現，前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前後翼子板與車身側面線條的交叉過渡都是那麼英氣逼人，一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出，任何人都會為之心動。

無論國內還是國外，很多Z4的車主都是漂亮美眉，她們也許並不喜愛極速飆車，與陽光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一台四缸發動機已經足夠了。可以稱它是「披著狼皮的羊」，當然不是綿羊，至少是一隻倔強的小山羊，因為「溫柔」的四缸機也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度，可以升級到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一隻道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更好的運動座椅，內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發動機底氣十足，它同時也裝備M3，升功率達到驚人的106馬力
M版本的Z4外觀並沒有太多顯著變化，除了前保險杠上的進氣口造型更兇猛外，車內和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身裡面，當一隻山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候，我也蠢蠢欲動准備上路了。

- Z4 M裝備的3.2升直列6缸發動機是寶馬M系列的當家發動機，匹配6檔手動變速器，在公路上可以恣意妄為

作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發動機底氣十足。它同時也裝備M3，是寶馬M系列的當家發動機，曾連續五年獲評年度最佳發動機大獎，升功率達到驚人的106馬力，在自然進氣發動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車速250km/h(電子限速)，0～100km/h加速用時5秒，80～120km/ h加速用時5秒—數據是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時速下享受它最活躍的轉速區間，油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題，問題是在西班牙難覓對手，也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的夥伴。

不用擔心轉速過高，因為Z4 M設有轉速預警功能，在轉速表上有黃色預警區域和紅色警告區域，可以根據當前的機油溫度限制發動機轉速的允許范圍，隨著發動機中機油溫度的上升，可用轉速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監控當前的發動機運轉狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下，可以按下位於檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個更具動感的油門踏板行程及節氣門開啟角度的控制模式，此時電子發動機管理系統的動力傳輸功能也切換到更為快速的響應方式。

離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉鎮公路上，本想體會一下音響系統的效果，因為在200km/h的車速時，布篷的密封效果已經不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓，一位大叔開著KIA麵包車緊盯我的車屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠緊跟著，直到我連續超過幾輛大車後才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領，而我則為在西班牙嚴重違章而心虛不已。

- 懸架、轉向和制動系統都在Z4的基礎上進行了升級，Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分

如果說發動機是猛獸的心臟的話，那麼底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是：懸架必須比發動機更快。Z4的底盤已經充滿運動樂趣，而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業級敞篷跑車的底盤素質。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感也很傳統，它把Z4上使用的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外，還採用了用於M3的後軸防滑差速器，這個系統與DTC牽引力控制系統的區別是具有更高的行車穩定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時候。此外，來自M3 CSL的制動系統也為Z4 M的運動特性提供了堅實的後盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的採用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。

整車的前後重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化，前懸架和後懸架都部分採用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯，尤其是長波路面很舒服；但遇到顛簸時，確實需要提前做好心理准備，感覺是兩個字：真硬！而在彎道中Z4 M就能體現出出色的方向穩定性，在DSC動態穩定控制系統的干預下，它很難出現轉向過度，呈現中性偶爾略帶不足的轉向特性。

和中國南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車路線中有數十公里的山路。在僅為單車道的蜿蜒山路上閃轉騰挪以及後來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識——運動玩具。

- 價格不菲，在德國市場要五萬多歐元，因為預計需求量很少，國內消費者目前還不能親自把玩這款個性小車

除了出類拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激，也是享受。
表盤酷似賽車，具有轉速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色
它配備全自動電動車頂，只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啟或關閉的過程不足10秒鍾即可完成。通過一個附加的車頂內襯，隔音和隔熱的水平得以優化，當然和硬頂轎車無法相比，但為了享受敞篷的樂趣，這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數廠家的同類車型普遍採用折疊硬頂的情況下，寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統風情。

此外Z4 M還採用了專為敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統，彷彿在路上欣賞露天音樂會。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價，得到同級別車最佳獎。

在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬歐元。國內可能很快就能買到升級後的3.0si，因為Z4 M的預計需求量很少，寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口，所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了。或者用3.0si將就，其實0～100km/h加速也只要6秒，還是6速自動檔；或者去找寶馬公司「請願」——我可不是在煽動

G. BMW Z系和M系的比較

M 不是轎跑，Z和M 誰更強 聽寶馬工程師講解
Z 是從設計開始就定位為跑車的車型， 以Z開頭的都是寶馬跑車，M 並不是一個系列或是一款車，而是寶馬的終極性能子品牌，因為油耗，價格，舒適等原因，寶馬沒有辦法把很多車子的性能做到極值，所以就用M這個寶馬的終極性能品牌來完成。M不光有以3，5系轎車為基礎的M3,M5， 還有以Z4為基礎的Z4-M（新款）， 用的和M3同樣的引擎和變速箱。 所以Z4是一般跑車，Z4－M是寶馬的終極性能小超跑，（Z8因為定位高根本就不用考慮成本，油耗....所以直接就是終極性能版）

而3系5系本身就是高性能轎車或者轎跑（一向是原超對手的性能和設計如果還不能叫轎跑，那奧迪賓士的叫什麼？ 「非性能」轎車？），而M 3，5，6是轎車型的超跑， 這是歐洲多個專業汽車媒體從05年開始正式給M們的定義（當時第一個，人車志的原話：（M5) It is the first saden would be called "Super Car" － 這是第一輛我們稱之為超跑的轎車）

所以Z和M 是不能放在一起對比的，一個是車種，一個改進型，就好像一個是別墅，一個是豪宅， 但是像 Z4-M和M3， Z8和M6就可以拿來對比，結果都是Z4－M和Z8贏，因為Z是以跑車為基，M3,5,6則是以轎跑為本。

但是奧迪S4, S6, RS4, RS6， 賓士C, E AMG 等等都只能被成之為高性能跑車，為什麼？ RS的引擎不是馬力都和M差不多嗎？只要不是太差的車，只要馬里夠大都可以叫高性能，因為足夠快，但是「數字足夠快」和真正「跑起來會快」 有一個很大的區別，用過了M5， 以剛上市的M3為例，我們完全以競賽超跑的性能為標准， （我們不把RS, AMG, V, Lexus F... 當作對手）把整個已經是同級最好的車子幾乎完全從新設計！！！
新M3 唯一和普通3系相同的組件只有車門和後備箱蓋！！！（在賽道上實測出來的結果讓我們真的很驕傲）

道理很簡單， 一個普通人，你給他劉翔一樣的田徑服，加跑鞋，他就是田徑運動員了嗎？

這就是為什麼每年大多數私人參賽者用M。

備註：但是現在寶馬生產的最佳性能最快的車是M3 GTR系列， 但是並不能說寶馬的轎車比跑車好，是因為每年有無數專業參賽者（專業！不再是用M3的業余）還有寶馬公司自己的隊伍選用寶馬，所以M部門專門為他們研製了一款以銷量最好的M3為基礎的」絕世超跑「，你可以理解為他們只有名字和外觀相同， 那才是寶馬的全部實力！ 在所有公路跑車（即正常的可以開上街的）中他是絕對的第一，包括所有的法拉力，蘭伯婕尼，寶時婕公路跑車， Enzo, 911, Carrare GT, 都不是對手，在Nurburgring上的數據顯示－他們差的遠！
但是記住，只是因為寶馬在M3上用全力顯示了一下實力才是這樣的，我們自己員工現在也不清楚實際消息，但是內部都預感，馬上要推出的Z9（M1後寶馬第二款頂級超跑，不要拿奧迪R8來和對比，那是對奧迪的不公平！） 可能會有GTR型號，甚至會有Z9 GTR2－ 全世界最強的跑車!（而且不只是數據上的，象布加敵威龍）

H. 寶馬m6好還是寶馬z9

Z9是好看，但他是概念車，不會量產的，M6的造型是有Z9的風韻的。前些年Z8停產，有風聲說是要推出Z8的替代者，不過現在到底怎麼樣就不知道了。

I. 寶馬的M6,645LI,Z4單從性能方面排個名次啊

M6是最好的了 V10發動機！6.0的排量！帶增壓的!價格在220萬！645新款的個人覺得沒老款的好看！Z4是相比就是垃圾車了！

J. 寶馬Z4和寶馬6系哪個好

肯定是6系好咯！價格差好多