寶馬m3傳奇怎麼樣

『壹』 為何寶馬m3如此經典，原因是什麼

讓我們回到1976年那個久遠的年代，當時BMW 3系轎車剛剛推向市場，但M3車型並沒有一同推出，甚至第二代3系推向市場後依然不見M3的身影。事實上，在當時稱霸DTM德國房車大師賽的賓士190AMG是眾多車迷嚮往的車型。顯然這款高性能運動轎車刺激了BMW的高層，隨後他們委任BMW旗下的M GmbH公司開發一輛能與之抗衡的高性能運動轎車。毫無疑問，賓士190AMG把當時BMW的每個員工都惹毛了，他們決定要拿出一款性能更好的車來給它點顏色看看。隨後，M GmbH開始投入研發。在這里不得不說，這個剛剛成立沒多久的子公司，已經有了頗高的聲譽，早在M3之前他們就打造了傳奇的M1車型。他們在歐洲房車大師賽中不斷創造令人望而生畏的成績，從那時起M GmbH 就贏得了所有人的尊重。顯然把打造M3的工作交給這幫傢伙絕對是明智之舉，沒有人比他們更富運動激情和精湛技術了。目標已經鎖定，BMW要再房車賽中打造一輛能夠奪冠的運動型四缸轎車。不過，當時的團隊面臨著一個更棘手的問題。參加DTM的車型必須年產量要達到5000台，這個數字在當時可不是個小數。時任BMW賽車部門總監的Paul Rosche接受了來自BMW最高長官的命令，在12個月內生產出5000台M3車型。事實上，在1987年春季他們就完成了任務，耗時只有5個月，也就是從那時起BMW M3開始席捲德國和歐洲賽場，甚至在世界房車錦標賽中也屢次獲勝，並奪得了超過1500座冠軍獎杯。

『貳』 這台寶馬M3絕對是街道上最靚麗的風景線

許多寶馬粉絲都知道，元年傳奇的E30M3當初正是為了參加DTM賽事而誕生的，而且從技術上講，它和普通的E30隻有四塊車身面板是通用的。那時的寶馬也沒想到M3能夠發展到今天的程度，當初僅僅是為了滿足賽事對於「量產車」的要求而准備銷售5000輛而已。結果，一場又一場的勝利使得如今的M3早已成為家喻戶曉的明星車型。

『叄』 為什麼寶馬m3受歡迎

日常使用，把賽車的基因融入到民用車中對於BMW來說是值得驕傲的。第一代BMW M3是從3系E30演變而來，在3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。搭載2.3升四缸發動機的M3獲得了車迷的青眯，最大動力為145kW(195Ps)，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五擋手動變箱，使M3的百公里加速達到6.5秒，最高時速達到225公里，讓競爭對手賓士190E只能望其項背。

之後BMW陸續推出多款M3延伸車型，採用相同的2.3升四缸發動機但調校不同輸出也不同，包括輸出最低的美規版M3動力為145kW(195Ps)，以及系列中動力最強的限量准賽車版本M3 Evolution II動力為164kW(220Ps)。 另一款敞篷車是同時代中速度最快的，最高時速達到了每小時239公里。事實上，第一代M3承襲了充滿傳奇的六缸車M1及M5所有的技術運用。這包括4氣門技術、通風式盤式制動系統、調控式催化轉化器以及電動調節避震器。

6年間的不斷改進讓M3的性能不斷提升，從最初的2.3升發動機逐漸提高到2.5升的動力總成，功率也隨之增加到175kW(234Ps)。除了動力提升外，還引入了16英寸BBS輪圈，讓整車看上去更加動感。而桶形座椅、天窗、真皮內飾再次提升了這款車型的性價比，第一代M3總共生產了19000台，成為了人們追求的夢想之車。

『肆』 寶馬M3怎麼樣

寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。 pwcgmctyrj7378334052

『伍』 一台E30 M3拍賣價超過100萬元，車主正是大名鼎鼎的保羅·沃克！

近日又有一台寶馬E30 M3被拍賣，對於全世界的Bimmer來說，它是傳奇一般的M，生於賽道的寶馬M3一直是性能操控領域的標桿車型，而第一代E30更是給我們留下了根深蒂固的印象。
今天要說的這台1991年款E30 M3有點特別，因為它是主人正是速度與激情系列電影中布萊恩·奧康納的角色扮演者——保羅·沃克（Paul Walker）。這台車依舊保留了原廠紅色車漆和非常良好的內飾，中控台上的材質幾乎看不出有磨損痕跡。
配備了歐洲版BMW Hella前大燈、M3 Sport Evolution車型同款16x7.5英寸輪轂，行駛里程為21320公里。在過去十年左右的時間內，寶馬E30 M3的價格一直持續上漲，這台車的拍賣價為149980美元，約合106.51萬人民幣，考慮到這台車的車況和所附加的意義，這個價格你覺得怎麼樣？
保羅·沃克名下曾有多台M3，去年就有消息透露，其所擁有的五輛寶馬E36 M3輕量版和兩台（1988年和1991年）E30 M3在今年1月份被拍賣，在這五台M3輕量版車型中，有四台車帶有M家族紅/藍/紫主題的方格標志塗裝，車漆均為雪山白顏色。
後來在這5台E36 M3中，最具價值的一台拍賣價格為350000美元，約合248.5萬元人民幣，它的行駛里程僅7402公里。保羅·沃克所擁有的E36 M3輕量版僅僅生產了115輛，因為鋁制車門、鍛造輪轂等等的運用以及其他很多配置的移除，發動機、變速箱、懸架和剎車系統都經過了升級，所以事實上這輛車在寶馬內部被稱為E36 M3 CSL。
而最近要拍賣的E30 M3是在20世紀80年代誕生的第一代M3，與今天把公路車型變為賽車不同的是，當初的E30 M3是為了滿足賽制才將賽車變為能合法上路的車輛。所以當你仔細觀察，會發現E30 M3那誇張的外擴輪拱其實是為了在賽場上可以放進更寬的輪胎。
相比於寬厚的尾部設計和紅色車漆，尾翼又像是一件贈品，外觀實在太漂亮了！前臉、尾部方正的設計再加上四圓形的大燈，不知俘獲了多少人的心？它定義了一個完整的時代，即便在今天看來仍然技驚四座。
這台發動機也有很多故事可講，著名的S14 2.3升四缸發動機，部分設計來自寶馬M1中那台傳奇M88引擎，結果證明效果極佳。如果你是S14的粉絲，可能聽說過它的名字來自於花費14分鍾或者14小時或者14天的製造時間。但事實告訴我們都是假的，這只是個代號而已。
當然可能會有人覺得奇怪，這為什麼不是一台六缸機？顯然這一決定背後有它的道理，寶馬傑出的發動機工程師Paul Rosche認為四缸機會更輕、轉速更高，更有助於賽道表現。所以E30 M3有著現代汽車甚至當代M Power都給不了你的那種無法比擬的駕駛質感，極為純粹。
《速度與激情》系列電影可以說是車迷們最愛的電影之一，其最大賣點是各種炫目的車技以及各種腦洞大開的特效，每一部的情節設計都在不斷創新，拖保險櫃、毀飛機、賽坦克、車穿樓而過、避魚雷、炸潛艇...
除此之外，電影里的情感詮釋也是另一處吸引人的地方，電影想表達的不只是他們對車的熱愛，還有人與人之間的友情、愛情和親情，你需要連著看才能了解很多劇情還有劇中人物的情感變化。
而被大家熟知的布萊恩，他的離開有多讓人惋惜。但導演並沒有讓保羅在劇中逝去，而是展現其與家人共享幸福，與兄弟繼續馳騁的快樂和溫馨。保羅雖在現實中離去，但在電影中塑造的人物形象已經盡善盡美，保羅也住進每一個影迷的心裡，生死都不算分離。
速激電影中，你印象最深的鏡頭是？
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『陸』 寶馬寶馬M3缺點，空間，舒適怎麼樣

你好，寶馬m3這款車外觀動感，動力操控不錯，質量穩定性好，空間小了點

『柒』 寶馬M3汽車怎麼樣

把副駕座位向前拉，然後人從副駕座椅後面和門之間的狹小空間擠進去。寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC 、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。

『捌』 寶馬M3雷霆版車型開啟預售，搭載3.0T六缸發動機，標配四驅系統

文/佳

寶馬M3這款車稱得上是寶馬品牌旗下的一款「傳奇車型」，尤其那富有靈魂的操控體驗，更是吸引了不少消費者。在2020北京車展上，最新寶馬M3雷霆版車型出現在了車展現場，但是「只能看不能買」。而在11月20日舉辦的廣州車展上，這款車型正式開啟預售，預售價格在85.59-90.89萬元之間。

作為一款雷霆版車型，方向盤後方添加了顯眼的紅色換擋撥片，再加上紅色啟動按鍵，希望以此來提升駕駛員的操控樂趣。運動方向盤具有M按鍵自定義模式。檔桿周圍保留了大量物理按鍵，周圍裝飾了大量烤漆面板，同時表面還鑲嵌了專屬於這款車型的標志。多功能運動座椅填充物飽滿厚實，表面添加了M字樣，在動力方面搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，配備8AT變速箱，並且標配四驅系統，在駕控體驗方面得到了顯著提升。

（圖片來源於網路，侵刪）

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『玖』 全新寶馬m3外觀怎麼樣你會選擇它嗎

在我看來，這款全新寶馬m3外觀炸裂，性能優異，是值得消費者選擇和購買的，下面我們就來一起看看這款車吧。

動力方面，新車採用3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率375kw，峰值扭矩650n·M，傳動系統採用8速手動自動變速器，後驅、四輪驅動。新車在0-100km/h的加速時間只有3.5秒，

『拾』 寶馬M3怎麼樣

好與壞是比較出來的
所以說車的好壞還是要比 橫向看去 rs5 cts-v coupe c63 coupe （就當你說的雙門的）
m3轉眼成了最老的車型 可在各大測評 以及雜志中 m3都沒輸過 真正意義上的輸過
我肯定一輛也沒開過 但聽過m3的聲音 引用top gear的一段話 如果方圓3英里的人要投訴m3極速時的聲浪 那拆信封要用1個月的時間 top gear最後一季結尾測試的 捷豹f-type時 主持人說：（」一種久違的駕駛樂趣 就像是m3 這個是個評價很高！）所以目前m4沒上市之前 甭管奧迪的quattro+彈射的起步多麼霸氣 amg的扭矩多麼驚人 cts的穩定性有多麼好 m3一直是這個級別的標桿 也是最有魅力的car 僅以多年國外汽車試駕 編輯們的經驗來看 無個人觀點、、、、 個人覺著rs5的外形最棒 而且對m3的小爛街的趨勢 影響了對m3的感覺