寶馬325音響如何

⑴ 寶馬325li中控音響尺寸

尺寸是6，5英寸。
寶馬325i的設計幾乎都是沖著最求其優異的操控表現而來的年輕人，喜歡激烈駕駛帶來的暢快淋漓的感受。當然，僅僅擁有了操控無與倫比的BMW還不足以到巔峰，還需要有激情的音樂來助興，音樂的質感同樣決定了駕駛的快感。

⑵ 寶馬325i音響放大器在哪兒

寶馬325i如果沒有加裝高端音響，原車是不帶音響放大器的。
如果加過錢的話是在後備箱左側面，寶馬原裝音響是在是比較差。
音響放大器簡稱功放，可以說是各類音響器材中最大的一個家族了，其作用主要是將音源器材輸入的較微弱信號進行放大後，產生足夠大的電流去推動揚聲器進行聲音的重放。

⑶ 【車主點評:人生繞不開的藍天白雲 寶馬325Li 用車感受分享】

#選車理由 選擇325Li首發版的理由就是售價符合我的購車預算，而且試駕過程中隔音效果很棒，保值率也高，就選擇了它。
#最滿意 最滿意的就是它的動力表現，而且開著很舒服，操控性強，新車的味道也很小，外觀革新了許多。
#最不滿意 最不滿意的就是新車的油耗有點吃不住，偏高，開空調的話更高，真的很費油。
#空間 空間還不錯，坐進去前後排都打，而且後備箱地板平整，非常能裝，全家出行所需物品放在後備箱都可以。
#外觀 外觀顏值很高，不知道的以為是5系，看起來非常大氣，而且車子外觀協調，運動又不失豪華感。
#內飾 內飾的液晶屏幕非常酷，氛圍燈迎賓燈提升了檔次，按鍵質感不錯，而且實用性很強。
#動力 油門潛力很大，沒敢踩到底過，輕點油門車子就飛出去了，紅綠燈可以秒殺很多車型，我很滿意。
#操控 操控很棒，發動機和變速箱的匹配很好，換擋沒有頓挫感，非常流暢，而且指向性很好，基本上是指哪打哪。
#舒適性 舒適性滿分，座椅舒適性很好，而且音響音質很棒，隔音效果出眾，底盤的減震性尚可。
#油耗 剛提車沒多久，沒過磨合期，油耗10L左右，還是比較費油的，有點接受不了。

⑷ 寶馬3系音響到底行不行高速油耗如何看這篇找答案！

[汽車之家 長期測試]? 大家好，我是王申，前陣我們的同事蔣易辰「蔣工」對寶馬3系（以下簡稱3系）進行了非常詳盡的長期測試，如果感興趣的朋友可以點擊這里直達。長測全部結束之後，我們將針對這台3系進行持續不斷檔的跟蹤「再長測」，如果有什麼問題我們都會及時匯報給大家。因為之前長期測試內容已然非常窮盡了，本篇我著重聊一聊我在幾周時間內一些駕駛及故障維修等方面的使用感受。
外觀內飾咱們就簡單回顧一下吧，我想看文章的你們肯定對眼前這台曜夜版的新3系非常熟悉了，其實整個車系中我還是覺得曜夜版黑化後的效果最好。而且曜夜版不挑車漆顏色，黑、白、藍這三個比較多的顏色配曜夜版都非常好看。
我們自購的這台325Li M運動曜夜套裝版屬於「第一批」3系，裝配的是編號為B48B20B的進口發動機，如果現在入手的車，搭載的都應該是B48B20D了。區別是一個進口，一個國產，AB＝德國產、CD＝沈陽產；AC＝低功率、BD＝高功率。
內飾相比上一代車型有很大提升，但仔細看看，其實各大功能區的位置都沒有太大變化。整體變得更加精緻了，作為現款M4車主，3系最讓我暗爽的可能就是這個大屏觸摸位置終於變舒服了，不用向前夠著去觸碰，現在你可以很從容的通過觸摸點選大屏，開車坐姿不會有變化。
12.3英寸的全液晶儀表內部視效設計好評，駕駛者看著能帶來不少心理上的科技感提升，顯示解析度也非常不錯，表面做了防眩光處理，不會出現反光影響讀數的情況出現。就是舒適/運動/經濟三個模式下，樣式變化有點過於單調了，至少運動模式可以在做的更有個性一些吧。
中控大屏功能多、使用滑動流暢，很少能有卡頓情況出現。但也可能是集成功能太多了，很多功能藏得都比較「深」後期需要點時間和精力去學習、適應。比如空調那個A/C按鍵就從原來的實體按鍵變到了二級菜單里，我現在點擊兩次才能開關A/C，實在有點沒必要我認為。
多色氛圍燈夜晚能夠營造不錯的氛圍，缺點是只能通過大屏內實施單色手動切換，如果加入賓士那種多色輪播功能我想會更有趣一些。另外，門板上的氛圍燈除了裝飾，還有個「提示燈」的作用，當你車門未關嚴時候，門把手上的燈會無視當時設置顏色，直接變紅+閃爍進行強提示，很棒的小細節。
● Harman/Kardon音響如何調
最後來說說這個Harman/Kardon音響，我看論壇上很多人說這個音響效果不好，當然如果你是發燒級大神，那我真不說什麼了，你說的肯定沒錯。但如果只是消費級車載音響層面，我覺得這套音響表現還算可以，有時候網上有些人口中的「效果差」其實也跟播放的音源有關系....對吧。
一個零成本的提升音質方法，就是通過「音色」菜單內的「均衡器」調整音質（原廠狀態默認都是中間值，需要後期自己調）。各位3系車主可以按照上圖所示設置一下，會有一些提升。
● 故障及解決辦法
關於故障，我拿到車的時候有兩處，一個是天窗，每次開啟狀態下想完全關閉時候，玻璃和遮陽簾頂到前面就會「縮」回去；另一個是剎車異響。因為車輛還在質保期內，所以我去4S店進行了一次檢測，如果有任何硬體問題直接走質保換了就好。
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天窗部分，如果我想完全關閉，需要手動把天窗前面的防護網按下去，天窗才能關閉，但是關閉後也蓋不嚴實，可以看到還有個挺大的縫隙。馬上北京就要進入汛期了，我真怕哪天一個大雨我們寶貝3系直接變「泡水車」，所以還是趕快去走質保解決吧。
最終通過4S店的檢查，診斷為天窗的軟體程序混亂導致的，所以直接刷一遍軟體問題就解決了。剎車異響通過檢查並沒有問題，但就是偶爾還會響有點鬧心，因為這台車已經臨近保養期限了，所以想著下次保養再看看吧。最後因為過幾天要跑長途，所以做了一個全車檢查，並沒有任何異常。整個過程大概在2個小時左右，還是挺快的就解決戰鬥了。
● 循跡倒車系統非常好用
在最開始沒拿到3系實車之前，我就對這代標配的「循跡倒車」系統非常感興趣，並且非常好奇它究竟是個噱頭配置還是具備一定的實用性。因為當我看到這個功能的時候，我腦海中第一時間就跟我家小區的停車情況對上號了。
我家屬於老小區，車位非常緊張，每當下班高峰時候我都要通過一條狹長的通道才能進入一個「死胡同」停車場。我必須要開進去才能看到裡面是不是有空的車位，如果沒有我每次需要在原路倒出去，有的時候還是挺麻煩的。上圖中看著挺空，那是因為我在工作日拍攝，人少一些，安全點。下班高峰迴家，晚一會兒基本就都沒有車位了，每次都要抱著僥幸心態進來。
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如果你剛使用這套系統，一定要慢，用剎車將車速控制在2-5km/h比較合適，並且要時刻觀察車輛四周的情況，做好及時接管方向盤重新控制汽車的准備。多執行幾次，你跟車之間會慢慢建立自信，像我家這種老小區或者去生僻地方時候，這個功能還是很好用的，並且精度很高，是個很實用的配置。如果你對這套系統感興趣，我們將會在下次番外篇中進行更加詳細的測試，把它放到更極端的環境中看看精準度如何。
其實3繫上面這一整套泊車輔助系統給我的印象都比較正面，各位置探頭都能傳達准確的信息給你，並且360度全景攝像頭的成像素質也很高，鳥瞰的「上帝視角」畫面拼接並沒有突兀的地方，很自然。
● 天賦點大部分加在了「舒適」上
這台車的舒適/運動/經濟三個模式中，這段時間我使用最多的可能就是經濟模式了。整車給我的感覺就是舒適、安靜，我並不需要這台車有多運動。安安心心的完成它「家用車」的使命挺好，在這基礎上多出的運動感算是額外驚喜。
是的，低速時變速箱帶來的闖動感確實很明顯，即使沒有網上的「人雲亦雲」，自己開車時你是絕對不會錯過它的。想要車穩穩的減速剎停且沒有一點頓挫感，你需要極其細微的，用腳面去「撫摸」剎車踏板。並且一定要打好提前量，如果你腳下稍有不注意，就會給車上其他乘客一種「你開車技術比較潮，踩剎車深一腳淺一腳」的錯覺，很煩人。
● 高速表現讓人欣慰
加滿箱油之後的續航里程讓我欣喜，出發秦皇島單程300多公里，在秦皇島市區還要在逗留一天，我此刻並不確信一箱油能不能開個來回。
一路高速巡航120km/h，這台車在高速的表現依舊穩健，整體的懸架及轉向手感都盡可能的去「討好」駕乘者。100km/h之內的噪音控制屬上乘水平，超過100km/h就會有一些噪音流進車內，但整體無傷大雅。
往返秦皇島+秦皇島市區低速行駛共742.3km（全程經濟模式），當我回到家時候，這台車還剩一格油（續航211km），這對一台59L油箱車型來說，表現真的是非常不錯了。全程表顯5.8-6L/100km的油耗讓我很驚喜，我甚至想挑戰一下全程高速情況下，這台車能不能通過「一箱油1000km大關」。
最後，關於巡航系統，3系全系標配定速巡航系統，方向盤上面的巡航速度撥桿有一個細節比較好，輕撥一擋邏輯是「巡航時速+/-1km」；撥動第二段則為「巡航時速+/-10km」，還是挺便捷的。但是如果有機會多花6600元選裝全速自適應巡航也是個明智的決定，無論是市區路況中低速跟車還是高速巡航都能為你省去不少精力。
● 油耗
網上太多新老3系對比了，觀點說的都對，這里我就不在說一遍了。新3系給我的正面印象多過負面印象，日常上下班通勤、周末遠足出遊，它會是我比較願意選擇的車型之一。對於一台家用屬性車型，舒適和安逸遠比躁動激烈的駕駛風格要重要的多。它並沒有性能車的「自私」，並不會只想著滿足駕駛者最原始的「獸欲」，寶馬325Li更像個勤懇的管家，方方面面都能照顧到。缺點也聽明顯，不能忽略的低速頓挫感、中控大屏功能繁雜且有些混亂，很多功能需要花時間去學習等。關於這台車優缺點，未來我們會在番外篇中持續更新。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

⑸ 寶馬325lim運動套裝是什麼音響

325Li標配音響，外觀方面，主動閉合進氣格柵，全新LED大燈，蜂窩狀中網。

⑹ 寶馬3系325XDrive不是曼哈頓音響嗎

不是。
寶馬3系325XDrive用的是哈曼卡頓音響。哈曼卡頓音響是知名的豪華音響品牌，是寶馬集團為寶馬新車量身定製的豪華音響配置。
哈曼卡頓是哈曼國際工業的一個部門，專門生產製造家用音響與車用音響，寶馬3系為同級轎車設立了新標准，寶馬3系的美學設計、工程學設計、高科技內涵以及豪華舒適性和安全性等方面達到了全新的境界，寶馬3系價格定位將體現高檔運動轎車的市場定位，反映了寶馬車高檔產品的內涵。

⑺ 寶馬3系音響效果好嗎

寶馬
:
前聲場6.5寸三分頻喇叭位，
後聲場6.5」寸三分頻喇叭位。
大部分原車音響效果都不會太好的。
不過，寶馬的原車音響系統。一部分是自帶外置功放的。在原車喇叭中，個人感覺應該是中等偏上的水平。
另外，寶馬全系三分頻的喇叭位，非常適合改裝。
如果是對音響效果要求比較高的話，建議考慮後期的音響改裝。一般原車的音響僅僅是發聲而已。

⑻ 寶馬320和寶馬325有什麼區別

寶馬3系320和325的區別在於發動機不同，320是4缸發動機，325是是六缸發動機。

寶馬3系320和325除了發動機不同，在內裝方面：320是普通方向盤，325是運動型方向盤。

安全上，320是巡航控制系統，325是動態巡航控制系統，325是真正的新一代DSC高級動態穩定系統。320是普通的鹵素前大燈， 325才配備了寶馬的「天使眼」——遠近光氙氣大燈。

輪轂上，320是16寸，325是17寸，320輪胎是型號的，325輪胎是225型號的。而且最關鍵的是，雖然都是防爆胎，但是320的防爆胎還是要比325的輪胎檔次上低一個檔次，低的不僅僅是寬度。
蓄電池，320是46安時，325是70安時，320的發電機功率是110／1540，而325是155／2170。

品牌介紹

寶馬公司在1916年3月7日成立，寶馬的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。

1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。

BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

⑼ 寶馬325li音響什麼牌子寶馬325是什麼音響

寶馬325使用的音響品牌是哈曼卡頓。哈曼卡頓是哈曼國際實業的一個部門，專業生產家庭音響和汽車音響。