寶馬3系同級有什麼車

1. 英媒評2020年十輛最好中級車：寶馬3系不負眾望，日系集體出局！

最近，英媒《AutoCar》相當勤快，一口氣兒發布了2020十佳越野車、中級車和SUV等硬核榜單，正好趕上了年初，大夥換車欲最強的季節，車載君決定做個連載選題，撿著關注度高的類型分享一下，也算提供個重要參考。

雖然SUV的地位越來越重要，但中級車仍是不可忽略的中堅力量，它們擁有適中的車身尺寸、寬敞的空間、精準的操控和舒適的乘坐體驗，優雅、全面。依照關注度、駕駛品質和質量穩定性，《AutoCar》評出了十佳車型。

榜單中的10輛車，有8輛是歐系、僅有1輛韓系和1輛美系突圍、日系無緣上榜，對於轎車，英媒還是比較注重動力和操控感的，或者我們也可以理解為：最均衡且具有運動性的中型車推薦。

寶馬3系

憑借著全新的換代，寶馬3系重新稱霸了中級車榜首。在過去的40年中，3系在同級中有著更多的駕駛樂趣，新車在性能和效率方面仍然處於領先，而且造型更優雅、流暢，內部空間也更寬敞了，內飾的精緻感進步明顯。

車載點評：真希望捷恩斯或斯汀格盡快來到國內，讓我們感受下外媒好評如潮的頂級韓系車，如今的真實駕駛魅力。

總結

以運動論成敗，歐美系確實有些先天優勢，而且日系的雷克薩斯、謳歌及英菲尼迪等還是主打舒適，並不太合英國人胃口，而且日系落選也和在歐洲推出的車型較少有關。

如今，雖然許多車型都喜歡標榜運動、年輕，但其實都在向全面進化，誰敢說3系不舒適，誰又能否定C級沒有駕駛樂趣？以上10款車，您最看好誰？車載君想投捷豹XEL一票。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 外媒評2020年度10佳中型車，寶馬3系領銜，日系無一入圍！

《AUTOCAR》評選的2020年度10佳中型車中，我們看出它們基本都是歐洲車型，像是本田雅閣、豐田凱美瑞等日系車型均未上榜。上述10款車基本在國內市場均能找到對應的車型。就此榜單來看，外媒對於中型車的評價並不只聚焦在操控板塊，空間、外形乃至智能化水平皆有參考到。

如果讓你對上述10款車型進行重新排序，你覺得哪款車是你的最愛呢？歡迎和小智互動交流。

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3. 大家覺得買寶馬3系還是買寶馬X3好

買寶馬3系還是買寶馬X3好？作為同是寶馬汽車旗下的車型，而且這兩款車型可以說是同平台，同一套動力總成，技術上來說沒有什麼太大的區別，也都是各自車型級別領域里的標桿車型，都是很不錯的車。

綜上所述，作為同是寶馬汽車旗下的車型，3系和X3雖然同根同源，但畢竟是不同的車型風格特點，側重點不一樣，沒有好與不好，只有合適不合適！選擇適合自己的才是最好的。如果你更喜歡轎車，就選3系；如果你更看重SUV車型的實用性，那就選X3。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

4. 為什麼大家都說寶馬3系同級最好小白今天找到答案了

聽說它是BBA中最完美的那款車型？

優秀，是毋庸置疑的優秀，但掛鉤需求來看，值不值又是一回事。

就現在而言，買C級、A4L的跟買3系的，可以看成是兩個消費等級。

所以小白建議，如果你買3系是看中品牌力、看中面子的，BBA裡面有性價比更高的選擇；但如果你想買一台品質好的，願意花錢買品質的，那寶馬3系絕對是30萬區間里，最優質也最平衡的一個選擇。

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5. 價格同級最貴，銷量反而最高，寶馬3繫到底哪裡好

沒想到的是，在經過一年多的市場沉澱後，當初爭議極大的寶馬3系反而成為了BBA中銷量最高的中級車。今年前11個月3系的累計銷量已經達到143188輛，比起奧迪A4L、賓士C級都要更為領先，後兩款車型銷量分別為120815輛、139587輛。如果按照11月份的這個趨勢發展下去，寶馬3系鎖定今年度豪華中級車銷冠已是穩操勝券。

與歷代的寶馬3系相比，運動標簽被弱化的全新3系或許確實不是最優秀最純粹的那一台。但是你不得不承認的是，如今的這一代3系更符合當下的消費需求，銷量永遠是跟著市場在走的，這大概就是3系能獲得好成績的原因。

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6. 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

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7. 想買車，寶馬三系怎麼樣或者有什麼車性價比更高

寶馬三系自1975年面世，至今已有四十多年的歷史，相信每個男人都有一台寶馬夢，如果說賓士的精髓是S級，那麼寶馬的精髓必然是三系，更是寶馬全球總銷量中占據將近一半的明星車型的車輛已經陸續到店了，樓主最好自己去看看了解下

內飾不用說，更大的中控屏幕和全液晶的儀表盤，更好用的iDrive，更多的皮料包裹，哈曼卡頓的音響，更少的物理按鍵，水晶檔桿其實感覺可以後期在高配車型上配備，畢竟女性市場目前在國內也很龐大，說一下這一代的三系更偏向家用，像舒適的方向妥協，操控性相對上一代F35系列直線下降，更多的還需要自己去店裡試駕，希望我的回答對你有幫助

8. 想知道寶馬、賓士、奧迪哪些車是同等級別的。比如寶馬3系、賓士C級、奧迪A4。

3系的2020款325IM售價為31.39萬元，賓士C級2020款200L為30.78萬元，奧迪A4L 2019 35TFSL價格為28.68萬元，在這三款車型中A4L的價格最低，在三十萬元以內。

A4L的方案則是氙光，單從燈源來講A4L的表現要遜色一些。輪轂大小方面C級以及A4L都是17寸的，三系則為18寸，可以說輪轂尺寸對於整車的外觀表現起著很關鍵的作用，因此三系看上去要更大氣一些。

內飾部分

屏幕方面三系使用了10.25寸觸控屏幕，搭配的是12.3寸的儀表盤。C級中控屏幕為10.25寸，不支持觸控操作，沒有附帶儀表盤。

A4L也不具備儀表，不過可以通過後期加裝來實現，中控屏幕的性質和C級相同，都是普通的液晶屏幕，就大小而言也是三車中最小的一個，只有7寸。通過上面的對比可以發現三系的優勢很明顯，尤其它還支持車聯網模式，另外兩款車型只能通過後期加裝實現。

9. 新寶馬3系確實不再純粹，但並不妨礙它依舊是同級的標桿

在目前主流汽車品牌中，如果問哪個品牌是最具有駕駛樂趣的，相信很多人都會選擇寶馬，而其中最負盛名的自然又是有著45年歷史的3系。

到了總結的時候，先回答我最先的問題，如果有這個預算，我會不會選擇新3系？答案是會。

他不是沒有缺點，網上對他的評判也不是憑空捏造。但事實是，外觀內飾的全面升級讓新3系變得更舒適，變得更高級。它不再是一台直男最愛的單純的駕駛機器，它的適用人群更加廣泛。它的功能也不再單一，它變得更加實用。

時代在改變，消費市場在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但並不妨礙他依然是這個級別標桿車型之一。我們所有對他的不滿意，或許都只是因為我們對他期望太高。

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10. 到店體驗全新寶馬3系，豪華舒適成為賣點，操控仍是同級標桿

在國內的豪華汽車品牌中，德系三駕馬車賓士、寶馬和奧迪的品牌影響力無疑是最為強大的，因此當大家手握30萬左右預算，想要購買一輛豪華車的時候，C級、3系和A4L永遠是繞不開的選擇。三台車之中，賓士C級一向主打輕奢、優雅，內飾設計用料相對豪華，寶馬3系是同級中的運動標桿，極其細膩的操控感受為其帶來了「駕駛者之車」的稱號，也是寶馬品牌最具代表性的產品之一，奧迪A4L則以時尚、科技為賣點，而且優惠力度往往高於C級和3系，所以也很受年輕人的追捧。本來這三款車各具優勢，實力相當，不過在寶馬3系換代以後，這種微妙的平衡瞬間被打破！

最後來總結一下，全新寶馬3系給我的整體感受還是相當滿意的，它的外觀年輕運動，在豪華感和科技感方面已經不輸任何同級對手了，而操運動性仍然是同級標桿，很多人說這代3系的操控不如上一代，這一點我覺得要從兩方面去考慮，如果單純為了追求操控，那麼上一代3系的底盤支撐性是要更好一些，但同時也要更硬一些，而全新一代寶馬3系在舒適性上有了很大提升，顯然是為了迎合家庭用戶，畢竟大多數人買車都是日常代步，很少有人能夠經常激烈駕駛甚至把車開出極限，所以換代之後它的性能更加均衡，我想這也是它最近的銷量能夠壓制C級和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。