寶馬3系科技有哪些

⑴ 作為寶馬入門級豪車，寶馬3系都有哪些亮點

寶馬三系什麼時候成為暢銷車型的？

在最初的時候，誰也不會想到寶馬三系銷量能夠突破300萬輛，剛登入中國市場時，全靠進口，運費、稅等等，導致售價非常高，車是好車，但是買得起的人非常少。打開市場是國產化之後，國產的第一代車型發動機編號是E90，屬於全球車型，也就是說技術、用料等等都是與外國一致，突破了價格的限制之後，寶馬三系如魚得水，也成為了寶馬最暢銷的車型之一，甚至有人把寶馬三系稱作為最能代表寶馬的車型。

BBA的入門車型如何選擇？

相信不用玩車弟說大家都知道，寶馬代表的是操控，賓士代表的是豪華，奧迪代表的是科技感，三系、C級和A4L也各有各的好。在寶馬變得舒適、奧迪變得好開、賓士變得科技感的現在，遵照自己的內心，自己喜歡就是最好的。

⑵ 全新寶馬3系主要升級了哪些輔助系統呢

全新寶馬3系主要升級了自動駕駛輔助系統Pro和自動泊車輔助系統Plus；其中包括了交通擁堵輔助功能，這個功能可以讓駕駛者在車速低於60公里/小時的范圍內將雙手從方向盤上放開，實現自動跟車行駛，有效緩解駕駛者在擁堵、低速路況下的駕駛負擔；還有高度智能的循跡倒車輔助，可以使車輛沿最近駛過的路線自動控制轉向倒回50米距離；而且它配備了主動巡航控制系統，可以通過雷達感測器和立體攝像頭感測器，高效探測前車距離及前車速度，並相應調整自身車速；此外，寶馬3系還搭載了BMW行車記錄儀，可以通過全車各個外置攝像頭，360°無縫記錄高清行車影像，還可以同時記錄時速、GPS定位等多項重要數據。全新寶馬3系時刻記錄著美好的生活，增強駕駛安全和舒適性的同時也保障了出行安全。

⑶ 全新寶馬3系，搭載2.0T+8AT，舒適與操控的均衡

一直以操控著稱的寶馬3系，承載著眾多bimmer"人車合一"的靈魂。但全新3系的出現卻打破了車迷們的夢想，很多人說它已經不是之前那個3系了，變味了，那麼新款3系究竟做出了怎樣的改變，能讓眾多寶馬迷頻頻吐槽呢？

如果將3系擬人化，那台極具駕駛樂趣的3系就是具有年輕活力，意氣風發的少年，而現款3系就是向生活折服穩重成熟的男人。

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⑷ 寶馬3系相比前代，外觀都有哪些改變

其實，完全不需要擔心軸距的延伸會影響3系的操縱性。 更不用說以運動、操縱性為賣點的寶馬3系了。 影響汽車操縱性能的因素，主要不是車身軸距的長度，而是懸架的調教、底盤技術、轉向機構，是造型結構通用造成的。

新寶馬3系的標軸版和長軸版的預售價格分別為31.39萬和32.39萬起，可見這個價格在豪華中型轎車中並不佔優勢。 畢竟賓士c級在市場優惠後，低配優惠後售價26萬即可，奧迪A4L性價比更高。

那麼，6月22日新寶馬3系正式上市後，上市的售價會適當下降嗎？ 畢竟，對消費者來說，價格的影響因素，買車時的影響非常重要，和競爭對手相比，相差5~6萬元的步伐，畢竟誰也過不了錢。

最後，新3系是寶馬車迷最關注的運動型轎車，新車上市後，價格是否會適當微調，或者為了吸引更多潛在的年輕消費者，有待新3繫上市後的驗證。

⑸ 全新寶馬3系搭載的智能個人助理，可以支持哪些服務呢

智能汽車的終極模樣是什麼？關於這個問題，漫威早就給出了答案。

未來的汽車將會搭載一個「私人助理」，擁有高度擬人化的智能交互系統，只要你用交談式的語言說出命令，TA就可以迅速領會並協助你解決問題，像鋼鐵俠的「賈維斯」一樣聰明伶俐。

作為一家正在向高檔出行大步邁進的科技企業，寶馬不斷加碼自動化、互聯化方面的投入，從定位上就已經在逐漸擺脫「傳統車企」的帽子。而這樣前瞻性的投入，除了在BMW i系列中能窺見一隅外，近兩年寶馬燃油車上不斷涌現的「黑科技」給我們帶來的驚喜也越來越多。

目前，寶馬集團最新的智能交互系統就搭載在了全新BMWC級(參數|圖片)上至今無法在屏幕上觸摸控制的COMAND系統，全新寶馬3系在人機交互上已經遠遠超出一大截。而C級不僅趕不上老對手，連自己的

希望可以採納，謝謝

⑹ 2021款寶馬3系究竟有何亮點花40多萬入手它的頂配版值得嗎

文/魚七

眼看著2020年馬上就要接近尾聲了，所以各大車企都加快腳步推出新款車型，希望能夠靠著它從而一炮而紅。在眾多升級改款的車型之中，寶馬3系就是一個很好的例子。這款車從進入中國市場開始，就備受矚目。而改款之後的它自然也毫不例外，依舊是消費者們茶餘飯後最喜歡聊的一個話題，那新款寶馬3系究竟有何亮點呢？花40多萬入手它的頂配版真的值得嗎？

動力方面，寶馬3系頂配版使用的是2.0T高功率發動機，最大功率190kW，最大扭矩400N·m。傳動方面與之匹配的是8AT變速箱。從數據上來看，它的表現並不算搶眼，但實際駕駛之後，便會發現它的爆發力還是比較強的。但比較遺憾的是，新款寶馬3系在低速換擋時，會產生比較嚴重的頓挫感。

綜合來看，它的運動性能並不如上一代寶馬3系，但也處於完全夠用的狀態。此外，它最大的亮點應該就是運動外觀和舒適無比的後排乘坐空間了。至於說它頂配版值不值得購買的話，還需要根據個人實際情況而定。如果說你追求的是它的標和舒適度的話，它自然是值得買；但如果你追求的是超強勁動力的話，它就沒那麼適合買了。

（圖片來源於網路，侵刪）

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⑺ 2020款寶馬3系有哪些優勢呢

全新一代寶馬3繫上市已經有半年多了，作為一款入門級豪華運動轎車，外觀和內飾都變得更好看，車身加長加大，十分符合國人對車空間的需求，而且新車更偏向於舒適和豪華感，成為有史以來最舒適的3系。寶馬3系不僅品牌夠檔次，外觀也更年輕化，適合國內中產階級對車的需求。開出去不僅有面子，而且駕駛和乘坐感受相當贊。

動力方面，2020款寶馬3系325Li 首發版搭載2.0T發動機（B48TU），匹配ZF的8速手自一體變速箱，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，這樣的動力對於家用足夠。目前寶馬還推出了156馬力的2.0T超低功率版，不知道是何用意，可能是用來拉低售價的吧。最後問了一下銷售妹妹，這款首發款現在優惠多少，她回復稱目前優惠兩萬多一點，具體看好車型後可以坐下來詳談，小編查了一下網路報價，優惠2.7萬元左右，首發版全款落地價大概33萬元出頭一點。

⑻ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

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⑼ 想要穩坐標桿位置不容易年度改款的寶馬3系都有哪些變化

在豪華運動型中級車市場上，似乎人們總喜歡以寶馬3系為標桿，各路品牌的產品宣傳潛台詞幾乎就是「像3系一樣好的操控」，甚至一些車型會以在某方面超越3系的這種偏科優勢為榮。的確如此，3系自45年前誕生，早已成為這一細分市場的標桿車型。不久前，新款寶馬3系轎車正式上市，從外觀到內飾，特別是科技配置上有了進一步的升級，下面我們就來看看寶馬新3系是如何「守擂」的。

目前，新款寶馬3系已經正式上市，共9款車型，全系的官方指導價為人民幣29.39萬元至40.99萬元。新車型配置繼續增加，在智能科技方面升級明顯，在給客戶提供一貫的純粹駕駛樂趣的同時，也為他們提供了全新的數字化用車體驗。因此，無論是車迷還是極客，都能找到和3系契合的一面。

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