寶馬n20燒機油多久

① 寶馬n20b20c發動機燒機油

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② 寶馬車燒機油怎麼處理

寶馬燒機油廠家是有一個固定的測定數值的，常規的是3000公里消耗半升機油算是正常消耗，這樣到下一次保養的時候消耗是大約1升附近，這樣是對發動機損耗比較小的。但是消耗過大就要隨時添加機油以保證發動機的運行保護。
我建議你這樣試試看：
平時要對大排量的汽車注意尤其是T發動機的保養要特別注意，這些是燒機油的高概率情況，要使用一些添加劑來維護發動機和改善機油的工況。
寶馬常用的國外配套的是司有普的抗燒機油服務產品和司有普燃油添加清潔劑，可以保持5000公里不損耗機油，通常機油裡面是含有一些添加成分的，但是因為這類成分的配比和本身的成本因素，導致了機油本身的添加劑成分不足以達標。所以專業的科研團隊就有更加有效可靠的服務產品來解決燒機油的問題。這是兩個部分免拆修復燒機油的方案，效果非常好。
燒機油或者機油消耗不是小事，要引起足夠的重視，保養不到位日後大修發動機將是費時間費成本的事情，而且並不會完全解決燒機油的問題，因為配件的質量還是原廠的質量並沒有提高，所以只能在一個時間內解決，公里數一到就繼續會燒機油。

③ 寶馬520燒機油怎樣處理

要想知道燒機油如何處理，首先需要知道燒機油都有哪些原因，經過多年的總結，燒機油主要有以下原因：

1、由於國內燃油品質與國際標准不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封， 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常迴流，導致機油消耗量的增加。
3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。
5、前後曲軸油封老化，前後曲軸油封與油大面積且持續接觸，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。
6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。
7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。
8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。
10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。
11、活塞環錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。
12、機油添注過量，超過刻度上限。
13、節氣門臟污。
從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。
以上這些原因，由於判斷與解決很簡單，我們可將其歸納為相對次要的原因。而燒機油的主要原因是什麼呢？
不難看出，燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不大標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。
為此，有著65年品牌歷史的德國瑪蒂憑借獨有的快速清潔、滲透修復、還原密封和有效控溫等技術，傾力推出了免大修解決燒機油方案，只需按照德國瑪蒂推薦的步驟添加瑪蒂產品，不用拆修發動機，不耽誤用車，就能解決燒機油的問題，為廣大燒機油車友帶來了全新的燒機油方式。

④ n20發動機通病是什麼

n20發動機通病是氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主並不容易在第一時間發現問題，好在寶馬已經在B系列發動機上對此做了改進。

由於活塞環設計的先天缺陷，導致的n52的發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。為了防止水造成電化學腐蝕，所以缸體套件上面設計了很多的密封件。

性質分析

主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角。

排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處於領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

⑤ 寶馬3系燒機油維修復雜嗎修完動力能恢復到正常水平嗎

寶馬3系燒機油維修起來很復雜，需要專業人員進行維修，維修後動力即可恢復到正常范圍內。

目前國內在售的2019款F30寶馬3系，搭載的是代號B48的發動機。2017款之前的搭載的是代號N20的發動機，N20大家可能更熟悉一點，網友戲稱"十台九漏"。相比N20，B48主要變化缸體分體式結構改成一體式，集成化更高。

進氣部分與B48與N20也有著明顯得不同，渦輪系統中的中冷器由原先的風冷式改為了水冷。目前來看B48上漏油的現象比N20要好上一點，這跟年份也有很大關系，距離17款也才兩年多時間。不過N20發動機的老車主，發動機漏油的問題真是有苦難言。

(5)寶馬n20燒機油多久擴展閱讀：

對車有過一定了解或者購買過寶馬車型的朋友們都知道，寶馬旗下部分車型的小毛病還是較多的。像寶馬發動機漏油、變速箱漏油等等問題並不新鮮。特別是剛剛進入國內市場的那一批寶馬，包括它的兩位德系對手（賓士、奧迪）在前期的品控上做得並不好。

放在2019年的今年，還是沒能夠解決這類旗下車型的硬傷。網友戲稱"發動機不漏油的寶馬，一定是假的"，如此看來，大家也都見怪不怪。

⑥ 寶馬n20b20發動機冷車冒藍煙

你好，這是發動機燒機油了，一般是氣門油封老化，活塞環和活塞磨損引起的，需要大修才能解決。希望我的回答能幫到你，祝你生活愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑦ 寶馬n20廢氣閥故障現象

1、廢氣閥損壞後，會導致汽車燒機油，尾氣藍煙嚴重。

2、廢氣閥損壞後無法控制廢氣循環量，而過度的廢氣參與再循環。

寶馬N20發動機是指寶馬旗下生產的一款發動機型號為N20,寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。

N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm;中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm;而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為270Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平台，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見，如搭載在賓士B級車型上的1.6T M270發動機，在1250轉時達到200Nm的最大扭矩，並一直持續到4000轉。

⑧ 寶馬跑多少萬公里會燒機油

車的排量與燒機油無關，主要與使用習慣和品牌和發動機技術相關，當超過10萬或者15萬公里，都會稍微燒機油一點，也有一直不是很燒機油的。

「燒機油」是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現「燒機油」現象，會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車「燒機油」，那麼，了解燒機油的危害、判別及避免方法很必要。

燒機油不是絕症，是有辦法解決的，並非一定要大修發動機。大修對發動機損傷不言而喻，很多車主大修後燒機油仍會復發。不大修解決燒機油的方案已經成熟，那麼對於燒機油的處理方式就多了一種選擇！