3缸寶馬2系怎麼樣

1. 寶馬2系旅行車採用三缸發動機質量可靠嗎

寶馬2系旅行車的確是採用了前驅平台，並且在缸數上「減」掉了一個，但不要忘了這是寶馬推出的家用車。它的目標人群是都市年輕男女，對於追求生活品質的他們來說，選擇寶馬2系旅行這類小眾車是一種態度。這款車的操控雖然不如寶馬那些後驅平台的車型，但是依舊很「寶馬」，駕駛很靈活。在車內空間上還有著較為突出表現，讓之前的寶馬車都望塵莫及。

2. 下一代寶馬2系長這樣，質感提升，但仍將採用三缸1.5T

提起跑車，無論哪個年齡段的車迷們都會喜歡，而年輕人更加痴迷。比起其他車型來說，跑車擁有低矮的身姿、炫酷的造型以及獨特的兩門車結構，開在路上絕對能吸引大部分路人的眼光，確實非常拉風。寶馬2系是寶馬旗下入門級的跑車，價格雖然比較親民，但奈何一直賣的不太好。

寫在最後：

總體來看，這一次全新的寶馬2系GranCoupe還是比較年輕和運動的，全新的外觀也讓它區別於家族其他車型，不過這就讓2系的精華流失了，看起來有一點像一台別的新車。前輪驅動模式也不太像一台純正的寶馬，具體上市之後會得到什麼樣的成績，還是讓我們靜候吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 二手寶馬2系值得買嗎保值率怎麼樣會不會賠太多錢

寶馬2系、20W適合小仙女開的跑車。推薦的車型就是2015款寶馬218i敞篷版轎車。新車開票價32.53W如今只要20出頭就可以輕輕鬆鬆拿下原值35W的車！

一、五年車齡車型會不會老啊？

當然不會，上圖已經做了清晰的標注。拿現款的寶馬2系對比15款的218i有圖有真相，實際上外觀上沒啥區別。因為2系本身也沒有換代！

二、保值率怎麼樣？會不會賠太多錢？

總體來講保值率是45%約等於一年賠兩萬，性價比還是可以。兩年賠四萬不多吧？對於一台落地35萬的跑車來講。

五、結論。

不到20萬圓你一個跑車夢！哈哈哈。

獻給所有擁有跑車夢的女孩子。

4. 三缸汽車能買嗎

現在各國對排放越來越嚴格，小排量的發動機是勢在必行的，1.4T以下小排量發動機越來越普及，3缸發動機更是劍拔弩張，理直氣壯的被流行了起來！是的，車榜君今天要說的就是這個三缸發動機。

3缸比4缸少一缸

實不相瞞，車榜君身邊有不少朋友每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海里第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在。其中，最為突出的就是3缸發動機的帕金森病「抖動」，說到它這個病，就要從它的活塞開始說起了。

首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罷，只要是在馬路上跑的汽油車，它們都有一個共同點，就是四沖程（吸氣、壓縮、做工、排氣），這四沖程循環又稱為奧托循環，所有四沖程發動機都是這樣工作循環的。

而四沖程發動機一個工作循環，曲軸就會旋轉2圈，那麼2圈就是720度。現在應該明白為什麼說4缸機很適合這個工作循環了吧？因為它的點火間隔角為180°，每當在180度都會有一個缸點火做功一次，這樣就可以一個缸緊接著一個缸，保證了動力輸出的連貫與順暢。

而四沖程的3缸機呢？它比4缸少了一個缸，少了一氣缸的點火和供油，這樣的發動機已經是在物理結構上發生了變化，與4缸機相比有著較大的差異。3缸機不能保證一個完整的沖程，曲軸在旋轉180度，都有一個活塞在全程做功，這樣導致最直接的後果就是動力輸出會出現空檔期。看到這里，大家是不是感到有點迷糊？

大家來看看3缸的點火夾角，它的點火夾角為240度，這就意味著3缸發動機，單缸做工曲軸就要轉240度，每個缸存在著60度的「空轉」，前一個氣缸做完事以後，當活塞到達下止點時，還需要再等曲軸再轉60度，下一個氣缸才能到底上止點，繼續點火做工。

怎樣解決先天的缺陷？

由於3缸發動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，造成了動力輸出的空缺。這就說明了3缸發動機的每個活塞發力是斷續的，動力經過連桿傳到曲軸的力也是斷續的，也就是說，3缸機的抖動的問題，是確實存在的，要是你打開發動機蓋來看，這種抖動會來的更加直觀明顯。

目前，面對3缸發動機的抖動問題，各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是採用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等。有些甚至會在發動機結構上動腦筋，用上一個質量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉動慣性抵消發動機的震動，也有一些會在材料上下工夫，比如寶馬，它會在發動機上蓋上一個填充了PUR材料的厚實蓋罩，這樣做的目的就是，吸收發動機的震動和噪音。

所以身邊朋友聽到3缸機，馬上臉色大變，這也不能怪他，因為說實話，上面說得這些方法真的能從根源上消除3缸機抖動的問題嗎？它們的這些方法，只是想通過抑制NVH的手段來阻止抖動和噪音傳到駕駛室，或者是延緩抖動出現的時間。雖然說新車不會抖得那麼明顯，但隨著車子行駛里程的增長，最後又會變成什麼樣呢？

3缸機到底有什麼優勢？

雖然3缸發動機動力小、抖動、動力不連貫，但它也不是一無是處的，首先，3缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，再有，由於三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，這么一來，發動機結構就變得簡單了，體積也變小了，明顯的好處就是可以利於發動機艙重新布局，同時質量減輕，也使得車身整體質量減輕。

另外，相對來說，簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。還有平時由於各零部件之間會產生機械摩擦，這樣也會損耗一部分能量，而比起4缸機，省了一套活塞連桿的3缸機，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失。

市面上誰用了三缸發動機

福特

說到發動機不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost發動機，最大功率92kW，最大扭矩170N·m。為了減少三缸發動機的噪音和振動，福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度，在加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩振動，達到四缸發動機的水平。

代表車型：福特嘉年華ST

福特最近新公開的嘉年華ST，也是搭載了三缸發動機。新車首次採用1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率147kW，最大扭矩290Nm，傳動方面配備6速手動變速器。據官方發布的數據顯示，該車百公里加速時間僅為6.7秒。

寶馬

寶馬本身就是三缸發動機的粉絲，寶馬2系使用的1.5T發動機，還有如今被黑出翔的寶馬1系。但是對於這樣的豪華品牌，三缸發動機的動力和噪音振動實在是降低逼格。但是對於寶馬而言，起碼坐車時，車內是感受不到發動機振動的。

目前，寶馬的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。寶馬使用這樣的排量小的發動機，就是先通過減少缸數，來提高通用性，以達到減低振動的效果。

代表車型：寶馬2系多功能旅行車、寶馬1系三廂版

寶馬2系多功能旅行車這款車也是少了一個缸的，但是最大功率為136馬力，最大扭矩達220N·m，這個參數其實和寶馬316i/316Li所搭載的1.6T四缸發動機完全一致的。

很多人覺得三缸發動機實在是動力不足，難以發揮「小鋼炮」水平。但是這款車定位家用車，動力方面雖然不算很牛叉，但是充沛的輸出，對於家用車而言已經足以了。

5. 寶馬2系怎麼樣值得買嗎

寶馬旗下推出了一款緊湊型轎跑車型，寶馬2系,可以關注一下。

動力方面，雖然低配車型採用的是1.5T三缸發動機，但是縱置的布局加上寶馬的精心設計，讓它的震動弱化到了比較理想的程度，僅在0-20公里時速左右能感到略微的震動，同時這款車的後驅布局所帶來的極佳的操控樂趣也是1系三廂版無法比擬的。

6. 寶馬2系用的什麼發動機為什麼三缸才是2系的最大看點

雙平衡軸：曲柄連桿機構在帶動活塞旋轉的時候會產生隨時變化的力，從而使發動機產生抖動。所以B系列四缸發動機採用了兩根與曲軸嚙合並反向旋轉的平衡軸抵消掉這些復雜的變力，從而使得發動機的運轉更加平順。

發動機問題

在機械方面這台發動機並沒有太大的問題，只是作為新一代的發動機，與上一代發動機相比在動力參數方面的提升並不明顯，只是在燃油經濟性方面有所提升，但這也不是什麼大問題就是了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 德國1，5t的三缸發功機寶馬2系gt好嗎

在中國市場能看到的寶馬分為1系,3系,5系,6系,7系,X1,X3,X5,
X6
和
Z4
1系不論1系的價格如何，也不提它只是一輛緊湊級的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。

8. 寶馬2系旅行車怎麼樣值得買嗎

這款寶馬2系多功能旅行車我還算比較了解，好朋友有一台，我開過一段時間，大概五千公里吧。男生女生開都挺好看。尤其適合年輕時尚的人士，也是年輕人身份的象徵。開著它絕對拉風而吸引眼球。先來講講內飾方面，內飾我覺得最吸引人。內飾真是杠杠的。

值得推薦。還有輪胎是十九寸的輪胎。保險費用可以根據自身情況選擇。保養也沒必要去4s店。

9. 寶馬2系1.5t三缸發動機怎麼樣

寶馬的1.5T直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本，內部代號分別為B38 （汽油發動機）和B37 （柴油發動機），其燃油經濟性比目前寶馬1系列上面的代號為N20的直列4缸發動機提升了5到15個百分點。並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。

10. 寶馬2系多功能旅行車怎麼樣

可以。

寶馬2系多功能旅行車 2019款 220i 尊享型運動套裝車頭看上去頗具時尚的感覺，格柵採用了雙腎型的設計，顯得十分具有視覺沖擊力，搭配犀利的大燈，視覺效果還是不錯的。

該車尺寸為4580/1800/1662mm，軸距是2780mm，配備的為米其林輪胎，前後輪胎規格均為205/55 R17。車側看上去還是很有時尚感的，車頂行李架使它更具實用性和美觀性。

寶馬2系的動力

最新的2019款寶馬2系雖然是225i車型，但搭載的仍然是2.0T低功率版本的發動機，但得益於整車的尺寸重量比較小，所以起步時的動力表現還是不錯的。不過加速到了後段時可以感受到加速力不是很足，或許需要刷一下電腦改裝一下會讓體驗更加好。

模塊化一體式缸體：目前寶馬2系使用的是最新的B系列發動機，與之前的N系列發動機相比，B系列的發動採用了一體式的缸體設計。這就使得每個氣缸的缸徑可以減小沖程可以增加，有利於提高燃油經濟性。