寶馬低功率版有哪些

1. 寶馬低功率版156馬力怎麼評測

對比325Li測評。

對比下325Li（2020款 改款 325Li M運動套裝）的動力參數，其最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。在同樣匹配8AT變速箱的情況下，320Li的百公里加速時間為9.1秒，而325Li的加速時間為8.1秒，相差1秒。從日常駕駛的角度來看，這1秒的差距，不會有明顯感知上的區別。

配置

動力方面，320Li搭載的2.0T超低功率版發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米。從參數來看，最大功率和峰值扭矩都偏低，和很多1.5T發動機性能相當。

2. 寶馬發動機b4b20c和b48b20d有什麼區別

寶馬發動機B4b20c和B48b20d區別如下：
1、B48B20C系列的發動機為2.0T低功率發動機，該款發動機最大功率為135kW，B48B20d系列的發動機為2.0T高功率發動機，該款發動機最大功率為252kW；
2、B48B20C系列的發動機為184匹馬力雙平衡軸，B48B20d系列的發動機為252匹馬力雙平衡軸，轉速上限均為6800；
3、B48B20C系列的發動機峰值扭矩270N·m，B48B20d系列的發動機峰值扭矩360N·m。

3. 「低功率版寶馬M3」來了！全新一代寶馬M340i實拍！

寶馬M340i配有3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，可產生382馬力，最大扭矩500牛/米，百公里加速4.2秒內，最高時速達155英里。還配備了MSport懸架或可用的主動裝置，新型相關減震器，電子控制差速器，可變轉向齒條。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. b48b20c和b48b20d區別

b48b20c和b48b20d區別是發動機的最大功率和最大扭矩不同，並且壓縮比也不同，這兩款發動機使用的活塞也是不同的。b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控製程序不同罷了，其實並不是這樣的。高低功率發動機除了控製程序不同。

一些硬體也是不同的。這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，當活塞處於壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。此時活塞正在向上運行。

燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發動機，並且還會導致發動機功率下降。嚴重的爆震甚至會導致活塞炸裂或連桿變形。所以，高功率版渦輪增壓發動機為了防止爆震會採用比較低的壓縮比。

5. b48b20c和b48b20d區別是什麼

b48b20c和b48b20d區別是發動機的最大功率和最大扭矩不同，並且壓縮比也不同，這兩款發動機使用的活塞也是不同的。b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發動機。低功率發動機的壓縮比要高一些，高功率發動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認為高低功率發動機就是ecu中的控製程序不同罷了，其實並不是這樣的。高低功率發動機除了控製程序不同，一些硬體也是不同的。這兩款發動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。高功率發動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。大部分高功率渦輪增壓發動機的壓縮比都是比較低的。

選擇注意事項

無論是輸出功率還是馬力值國產的都遜色於進口發動機。雖然兩款發動機採用的技術和結構都是一樣的，但是國外生產線所採用的製造裝配技術是目前國產發動機所達不到的，所以在生產時的裝配技術和工藝就會影響到後期的使用，這也是為什麼國產發動機的整體數據要比進口的低一點點。

所以，綜合以上數據和分析來看相信不少車主還是會選擇進口的B48B20B發動機。

6. 低功率超乎想像！2.0T寶馬3繫到底值不值得買

去年11月，寶馬3系推出了入門版的全新寶馬320，它用2.0T超低功率發動機取代了之前的1.5T三缸發動機，這款發動機擁有156馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩。從賬面數據來看，相較之前的1.5T最大功率提升了20馬力，最大扭矩提升了30牛·米，從理性層面出發，寶馬3系的入門產品似乎比上一代提升了不少。

但不少網友卻並不認同這次寶馬的2.0T超低功率，因為早在10多年前寶馬自家的2.0L自然吸氣發動機就擁有了152馬力的最大功率，而現在多了個渦輪增壓的2.0T發動機僅僅多出了4馬力，這確實不像是技術進步的表現；甚至現在豐田的2.0L自吸發動機都能提供178馬力的最大功率，一款只有156馬力的2.0T發動機，確實會讓不少消費者感到不滿……

不過，車叔並不建議購買寶馬320LiM運動套裝（下文簡稱320Li），因為它的售價高達31.89萬元，只比售價32.39萬元的寶馬325Li首發版（下文簡稱325Li）便宜了5000元。它們兩的配置幾乎完全一樣，320Li比325Li多出了運動外觀套件，而325Li比320Li多出了11色氛圍燈；這兩項配置價格可以算互相抵消了，那麼5000元可以買到一個功率更高的發動機，顯然325Li更加值得購買！

車叔總結

寶馬推出320的目的顯然是拉低門檻，讓更多的人把寶馬3系放入考慮范圍之內。而目前看來，全新的寶馬3系的入門版比上代車型的配置厚道了許多，它的性價比使它很有可能成為寶馬3系新的增長點。

所以，別在聽那些說寶馬320不好的話了，如果你換個角度來看待這個問題，你會發現原來你只能花這個錢買到一輛三缸的寶馬，而現在它不僅是四個缸，它還是2.0T！它不僅不抖了，動了還更強了，難道它不香么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 寶馬新X3低功率和高功率差別有哪些該注意什麼

寶馬的高功率發動機排量相同，內徑(82mm )和行程(82mm )相同，很多人認為只要刷ECU程序就能提高功率。 一些小型改造作坊也熱衷於為車輛打磨程序，還推出了初級程序、次級程序等。 其實購買低功率寶馬的話，最好不要刷程序。 因為高功率發動機本身有很大的差異。 BMWX32022型號的25i引擎代碼為B48B20C，30I代碼為B48B20D，兩者之間只有最後一個數字。

B48B20C和B48B20D發動機也在散熱系統中採用完全不同的設計，在高輸出版本中使用獨立的排氣歧管，水冷散熱使散熱部分更復雜，但散熱效率更高。 另一方面，低功率版本採用頭管，成本低，結構簡單，但風冷散熱效果不如水冷系統。 當然，對於低功率的發動機壓力來說，空冷是足夠的，但是如果改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會產生散熱問題。

8. 你知道寶馬新X3低功率和高功率區別有什麼嗎

X3幾乎所有的試駕都是30i是的，雖然動力是2.0T，但是全新X3輕量化設計和高功率調節發動機實際上有很好的動力體現。深踩油門會卡主不到一秒鍾，然後會有強烈的背部感覺，相信試駕客戶感覺很好，車道變道更方便，小智慧駕駛屬於暴力駕駛，快速車道傾斜不是很明顯，控制不會出現失控的感覺，包括剎車和汽車靜音效果，哈曼卡音響也是一種很好的感覺，整體細節處理也比舊X3有很高的進步。

其他都是配置上的差距。全景攝像頭、運動外觀套件、感應後備箱、無鑰匙進入、方向盤換擋、全液晶儀表盤、真皮座椅哈曼卡頓音響系統、氛圍燈等配置較多。比較推薦30i領先車型。首先，我自己開的是2021款。30i，也就是頂級車型，當時想選。30i主要原因是大輪轂和動力。其次，以前X3最好賣的是28i車型(動力224p馬力），現在的30i領先版是對28i升級後，價格長但差距不大。30i發動機數據應該值得每個人花更多的錢4-5還有很多實用的配置值得選擇，我覺得2022款寶馬X3更帥，犀利，運動，推薦顏色炭黑。

9. 寶馬5系怎麼選525Li和530Li有多大差距

寶馬的車身造型特色鮮明，圓形的車燈和長方形的水箱通風格柵形成了鮮明的風格。寶馬管理層有自己獨特的一面。它奉行的品牌戰略是“高品質戰略”，追求最高品質，所以不傾向於潮流——為了降低成本傾向於全球采購。秉承其設計方向，所有寶馬汽車均為後輪驅動。他們認為後輪驅動可以實現前後各50%的負荷分配，在高速轉彎和直行性能上優於前輪驅動汽車。

寶馬的車身造型特色鮮明，圓形的車燈搭配長方形的水箱通風格柵，形成鮮明的風格。寶馬的管理層有自己獨特的一面。它奉行“高品質產品”的品牌戰略，追求最高品質。所以不傾向於趨勢——為了降低成本，依附於全球采購。堅持同一個設計方向，所有寶馬汽車都是後輪驅動。他們認為後輪驅動可以實現前後各50%的負荷分配，在高速過彎和直行性能方面都優於前輪驅動汽車。寶馬5系有三套動力系統，分別是寶馬525 LI上的低功率版2.0T、寶馬530 LI上的高功率版2.0T和寶馬540 LI上的直列六缸3.0T。但40萬左右的預算，只能考慮寶馬領先的525Li和530Li車型。