寶馬x1後杠和後唇哪個好

Ⅰ 寶馬x1車怎麼樣

近期各種車型的各路諜照頻繁曝光，其中寶馬的一款全新的緊湊型SUV X1引起了各路的關注，為了給這款全新產品做宣傳性的預熱，寶馬這次甚至推出了官方的諜照圖片，並且在上周正式推出了X1外形細節部分的官方圖片。 以上這些對於經常關注海外新車的網友來說，這些應該都是新車問世習以為常的過程了，但是在上周隨著寶馬X1細節官方圖片曝光的還有X1到港入華的諜照圖，一時間對這款入門級SUV國產的期待高了不少，新車將於今年9月在法蘭克福車展中發布，對於這款新車的國產還是很值得探討的。 ● 國內的需求 首先，一款新車進入一個市場似乎都需要一個理由，而寶馬X1的理由似乎是無可厚非的，對於中國這個正處於汽車消費上升階段的市場來說，入門級合資和進口產品向來都是市場中最備受關注的車型，因為相對親民的價格會為其銷路提供捷徑，況且對於在國內市場近幾年從未有過降溫的SUV領域來說更是如此，何況這次要來的還是一款寶馬車呢。 其次，在目前豪華SUV市場中，寶馬X3基本上已經疲態盡顯了，很難更多的吸引消費者的購買欲，更為主流的寶馬SUV產品還是集中在X5和X6身上，但是這些都是高端產品，為了更為廣泛的銜接低端市場的需求，寶馬(中國)亦確實需要這么一款新產品來更多的覆蓋，所以以上的兩種需求構成了寶馬X1快速入華的必然性。那麼，這款入門級SUV究竟有多大的國產潛力呢，我們繼續看！ 寶馬現在越來越已個性化和突破傳統為樂了，一直對渦輪增壓技術嗤之以鼻的寶馬，也開始大玩特玩渦輪和直噴技術。而在SUV市場上吃到了甜頭的X5和X6，使緊湊級SUV寶馬X1也被很快搬上了檯面，盡管現在只是以概念車的身份亮相，但相信量產車離我們已經不遠了。今天就讓我們一起走近新車。 外觀方面，X1概念車在外型上融合了X3、X5及X6的設計於一身，而且年輕化趨勢更加明顯，范圍更大進氣口，鋁質金屬質感飾條的全車包圍，讓寶馬X1更增添越野運動風格。 動力方面，X1預計將搭載包括4缸和6缸兩個版本，170馬力的2.0升直列四缸發動機將成為基本配置。更大的3.0升直列六缸發動機以及柴油發動機也有可能作為高端配置裝備於寶馬X1，這是一款世界級的直六發動機，帶有雙渦輪增壓技術，最大輸出功率可達300馬力，排量為3.0升，最大扭矩為406牛米，極速可達248公里。 寶馬對這款X1寄以厚望，希望能達到RAV4（報價 參數）的水平。預計將在今年舉行的法蘭克福車展亮相，隨後將在歐洲各展廳亮相，新車型的最低價格將圍繞在2萬英鎊左右(約合人民幣223,698元)。 與國產寶馬新3系同平台的寶馬X1 (詳情 圖片 報價)小型SUV，於日前驚現國內某測試場地。寶馬X1概念車在去年巴黎車展首次亮相，而測試車神秘入華似乎也證明其離國內消費者越來越近了。由於寶馬X1採用了E90生產平台，所以其車身尺寸並沒有想像中的那麼小，僅比寶馬X3短了35毫米。更多閱讀：預計國內明年上市 寶馬X1諜照再次曝光 寶馬X1測試車雖然進行了偽裝，但車身線條和輪廓已非常清晰。巨大的雙腎形進氣格柵清晰可見，飽滿的前後保險杠非常動感。寶馬X1的前後大燈輪廓與寶馬5系GT和新7系非常相似，外形設計與巴黎車展首發的寶馬X1概念車並沒有太大差異。 寶馬X1長為4457毫米、軸距為2760毫米，這只比寶馬X3的長度短108毫米和35毫米。側面來看，路試車與X1概念車如出一轍,但輪轂樣式及材質存在差異。 在尾部方面，與概念車相比X1路試車更趨近於量產車，各項組件完整。其中，寶馬X1路試車雙排氣管替代了概念車單排氣管設計，而經典的L型尾燈依然出現在兩款車型上。 寶馬X1與1系共享懸架和動力系統，但車身離地間隙比1系更高，座艙內的裝飾件都源於寶馬1系和3系。此外，方向盤換擋撥片和全新i-Drive依然出現在寶馬X1上。 在動力方面，寶馬X1入門級車型將搭載.8升直列四缸汽油機，旗艦車型則配備3.0升雙渦輪增壓直列六缸汽油機和3.0升渦輪增壓直列六缸柴油機。變速箱除了傳統的六前速手動之外，還有六前速自動變速箱，甚至還將提供DCT雙離合器變速箱。

Ⅱ 寶馬x1和奧迪q3哪個好

寶馬x1和奧迪q3都屬於豪華品牌的緊湊型SUV，在性能各方面都不想伯仲，只是在品牌知名度方面寶馬以及車型尺寸空間方面X1要比Q3優秀，可以說Q3適合年輕人駕駛，X1更適合家庭。在動力方面寶馬X1有1.5T、2.0L、2.0T三個版本可以選擇，奧迪有1.4T、2.0T兩個版本。

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選購汽車需要注意以下幾點

1、選擇適合自己類型的車。豪華品牌的車輛品控其實都是很高的，在有足夠的經濟實力購買豪華品牌車輛時需要根據自身的用車需求來確定，家用車可以選軸距大尺寸大的，而喜歡運動的則可以選發動機功率高，調校偏運動的。

2、選擇汽車性能。不同型號的汽車，各有所長，性能上包括節油，舒適，美觀，戶外越野，耐用性等綜合考量。

3、試駕車。對汽車的各方面檢查完畢後，要駕車試驗一下，感覺一下汽車在行駛的時候，方向是否跑偏，在汽車轉彎的時候，轉向是否靈敏，輕巧。在過減速帶時懸架是否舒適，車輛空間是否足夠大等。

Ⅲ 寶馬X1是如何進階成同級標桿的

在汽車市場不斷成熟，消費者購買力不斷增長的背景下，相比經濟型SUV，入門級豪華SUV似乎更吸引追求高品質的年輕消費者，而提到入門級豪華SUV，相信大家的購車清單上肯定會有以下三款車：寶馬X1、賓士GLB、奧迪Q3。

相對於較晚推出的賓士GLA來說，奧迪Q3以及寶馬X1顯然擁有更高的市場佔比率。前不久，對手奧迪Q3已經實現了換代，寶馬也緊跟步伐，推出2020款寶馬X1，其售價區間為27.88-33.98萬元。如今，寶馬X1以月均8000的銷量成績將對手奧迪Q3和賓士GLA遠遠地甩在身後。

在多年的市場認證下，更多的國內消費者都是青睞於寶馬X1，那麼寶馬X1究竟有著怎樣的魅力呢？其實無非是兩大點：品牌力和大空間。

最大的槽點可能是胎噪了，在速度提上來之後，聲音真的並不算友好，新車的NVH的表現確實是它的短板。另外，底盤感覺略微單薄的，包括濾震處理的不是特別好，舒適性並不算高。但是說了這么多，筆者認為真正買X1的人，在乎的就是外觀和空間，駕駛感受什麼只要達到及格線，就完全可以了。

如果說定位高端的豪華車仍要以商務屬性為主的話，那麼門檻相對略低一些的入門級豪華車則要更好的兼顧家用屬性，綜合來看，2020款寶馬X1延續操控基因的同時，也兼顧了「空間夠用、價格實惠」的賣點，也正因如此，寶馬X1的月銷量長期保持在8千台左右，它也「理所應當」成為豪華緊湊級SUV的標桿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬x1後保險杠多少錢

這個保險杠的話，差不多要700塊錢，然後人工費話要300多，還有做油漆加一起差不多2000塊錢左右

Ⅳ 寶馬X1怎麼樣

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

Ⅵ 寶馬x1怎麼樣值得買嗎

值得，從以下幾方面評估：

1、空間表現確實優異

有人為了操控放棄舒適，有人為了舒適放棄動力，但更多的人會為了空間放棄其他。作為一款5門5座的緊湊型SUV，4565*1821*1624mm的整車尺寸其實並不能讓寶馬X1在同級別中有太大的競爭力，但是其1624mm的車身高度，讓駕乘者的頭部空間非常寬裕。

值得一提的是，2780mm的軸距讓寶馬X1的縱向空間得到了進一步的優化。所以整體來看，或許單從數據上看不出寶馬X1的空間優勢，但從實際的駕乘體驗中才能真正領教什麼叫同級別中空間表現領頭羊的存在。

2、取消後驅操控性也還在

也許至今還有不少人懷念一代寶馬X1的直六自吸後驅版，但過去的終究過去了，更何況，二代X1的操控就真的不夠好嗎？

依靠寶馬專利的xDrive（智能全輪驅動系統）系統，現款的寶馬X1 2.0T版本依然有著極佳的操控性。與寶馬X系列其他車型一樣。

寶馬X1在直線行駛時前後軸的動力分配為4:6，而遇到濕滑路面或其他特殊情況時xDrive會自動對前後軸動力進行重新分配，甚至在過彎時系統會將前後動力分配比例調整到2:8，如此讓寶馬X1更趨近於後驅車，以提高過彎的靈活性。

3、動感高

寶馬對於中國人，不光是一個簡單的汽車品牌那麼簡單，它還代表著面子。如果手裡預算有限，又想面兒上過得去，那寶馬X1絕對是一個不錯的選擇。家族式的設計還經常讓X1被誤認為是老大哥X3。

寶馬X1前臉的經典雙腎造型和X系列其他車型一樣，使用了豎狀鍍鉻飾條進行修飾，看上去倍現大氣。發動機艙蓋上也會有體現力量感的壓線，這種很有視覺沖擊力的設計能很有效的提高車的整體視覺效果，再搭配兩側的LED大眼睛，顯得力量感十足。

Ⅶ 一周海外新車諜照盤點 寶馬X1/全新卡宴/AMG One

【佰咖汽車·買車導購】又到了帶大家盤點一周海外新車諜照的時間了，那麼我們一起來看看，本周都有哪些SUV， 轎車，卡車，掀背車和超級跑車諜照曝光。

▼寶馬M4 CSL

按照目前的形式，它使用一個2.0升渦輪增壓單元和一個電動機，以組合輸出351千瓦和639牛·米的扭矩。

寫在最後：以上就是本周曝光的新車諜照，怎麼樣？有你一直期待的新車嗎？可以留言給我們。

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Ⅷ 開掛的寶馬X1，為何稱最值得選的入門豪華SUV

寶馬近日發布了寶馬X1的最新版本，該車型將於今年晚些時候作為2020款車型上市。不過全新寶馬X1此次是作為中期改款車型，所以變動沒有很大，但新車在很多細節之處進行了升級，包括動力調校等，儼然成為一款硬核寶馬產品。

車內的座椅則新增 3 種新色設計。車內氛圍燈則有提供 6 種 LED 氣氛燈可進行切換。新款 X1 也依舊維持靈活的空間機能，除了可以 4/2/4 進行後排椅背傾倒之外，後排座椅更可前後滑移達 13 公分，椅背則有6種傾角可調整。

行李廂容積部分，新款寶馬X1 後排未傾倒前為 505 升，傾倒後則可擴充至 1550 升。

動力上，美國市場只提供一個動力系統：2.0升渦輪增壓直列4缸發動機，額定功率228馬力和350牛米的扭矩。此外，8速自動變速器、前輪驅動是標配，你也可選全輪驅動。前輪驅動的百公里加速時間為6.6秒，後輪驅動的時間為6.3秒。

此外，寶馬X1在其他地區或將提供插電式混合動力車，由125馬力汽油發動機和一個95馬力的電動馬達驅動配合。電池組為一個9.7千瓦時的鋰離子電池，續航里程大約為50公里，不過它預計會在2020年和大家見面。

配置方面，新車標配了電子駕駛輔助系統包括帶限速信息的自適應巡航控制、帶行人檢測的碰撞警告和自動緊急制動，以及帶車道偏離警告的轉向輔助系統。

相比現款車型，新款寶馬X1的外觀更加好看，配置進一步升級，並滿足了更高排放標準的要求，這樣來看，新車還是很值得期待的。

Ⅸ 寶馬x121款和22款區別

你好 外觀設計方面，由於是年度小改款車型，故而新車依舊延續了21款車型的設計風格，其前臉採用彪馬寶馬標志性雙腎前格柵以及天使眼LED大燈組，整體的前臉設計依舊展現出了不俗的年輕動感風。

車身尺寸方面，2022款寶馬X1與21款車型保持一致，其車身尺寸為：4565*1821*1620mm，軸距為2780mm。
輪轂尺寸上，2022款寶馬X1提供225/50 R18、225/45 R19兩種規格尺寸可選。
車尾部分，22款寶馬X1尾部設計依舊延續了21款車型的設計風格，後L型尾燈組、內凹式牌照框、雙邊共兩出排氣以及運動型後包圍等，這樣的設計既體現出了寶馬X1的運動氣息，同時又不失穩重感。
2022款寶馬X1細微改變之處

2022款寶馬X1細微改變之處有：入門版sDrive20Li時尚型新增X設計套裝（該套裝包含前/後保險杠、側裙處裝飾條、全新銀色後視鏡罩、18英寸Y型鋁合金輪圈），同時sDrive25Li領先型增加前部駐車距離報警器。
內飾設計


內飾方面，2022款寶馬X1依舊延續了21車型的內飾設計風格，同時2022款車型全系標配了10.25英寸懸浮中控屏，車機系統支持道路救援、車載藍牙電話、手機互聯映射、車聯網、智能語音識別等功能。
同時2022款寶馬X1還標配了電子檔把、運動座椅，並且後排座椅還支持前後移動13cm以及軟枕，大大地提升了後排舒適性。


車內座椅依舊採用5座布局，1.5T車型採用主駕電動座椅，2.0T車型主副駕座椅均為電動調節。與此同時，2022款寶馬X1全系標配了前排座椅腿托以及主駕記憶座椅。
後排座椅支持前後13cm調節以及軟頭枕，並且後排座椅還支持4/6比例放倒，對於拓展後備廂 的儲物能力起到了不小的作用。
動力單元

動力單元上，2022款寶馬X1繼續搭載1.5T和2.0T兩款發動機，匹配7濕式速雙離合8AT變速箱。
1.20Li（1.5T）車型：最大功率140Ps，最大扭矩220N.m；
2.25Li（2.0T）車型：最大功率192Ps，最大扭矩280N.m。
xDrive20Li時尚型、xDrive20Li尊享型、xDrive25Li領先型匹配7速濕式雙離合變速箱，而xDrive25Li尊享型則配備8AT變速箱+適時四驅系統。

Ⅹ 與同級別車型相比，寶馬X1有哪些優勢

現在，當我們談論寶馬越野車，我相信大多數人會想到寶馬X3。其實寶馬還有一款價格更實惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動比較大，導致其不保存。

事實上，自從YKL水平前驅平台在寶馬X1使用以來，消費者對它的討論和質疑超過了任何以前的寶馬X1。

總結：

在整個試駕過程中，我對新車的運動性能或天賦都很滿意，但試駕後有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內隔音弱。其實不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對奧迪的第三季度和賓士，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據老款的不足不斷優化升級的，優惠幅度的優惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。