寶馬加價到什麼時候

1. 2021年寶馬X3什麼時候最便宜

2021年寶馬X3年底的時候最便宜。

12月份之前或者是11月份去買車，價格也是比較好談的，尤其是那些銷量不太好的4s店，急於完成廠家布置的任務，所以說優惠幅度一般都會大一點。

但是如果說你是在春節前的一個月去買車那已經是第二年的1月份了，第2年的任務剛剛開始又差分春節，所以這個時候即使價格方面少優惠2000 或者3000元，你同樣是會買車的。

車展的時候也便宜：

一般來說，過年之後的3月份或者是4月份就要有一次車展了，因為過年之後的三個月4S店的銷量很一般。

在車展的時候，大家所能看到的車型非常的多，你有10萬元的預算可以選擇哈弗H6，當然還可以考慮吉利博越，雖然說車展的時候客戶增多了，但是同級別車型之間的競爭力卻加強了，客戶只需要5分鍾就可以走到另一個展台，所以說在價格方面是最容易和銷售顧問洽談的。

2. 加價已現、優惠銳減 當下的寶馬如何守護「藍天白雲」

近日，寶馬集團公布了其2020年一季度的全球銷量數據，其中在中國市場共售出11.64萬輛，同比下滑30.9%。結合新冠疫情給全球汽車消費市場帶來空前的影響，已經連續兩年凈利潤下滑的寶馬集團恐將出現盈利三連跌。除此之外，由於國內產能受限、海外工廠停工，寶馬在華經銷商車源緊張的情況愈發明顯，上周已經有部分經銷商向買車君表示受產能影響的車型將可能出現加價現象，而本周當買車君再次探訪加價已成為現實。

這對於剛剛在去年揚眉吐氣奪得BBA銷量之爭頭名的寶馬十分不利，這片「藍天白雲」似乎被蒙上一層揮之不去的陰霾。

復產再延進口X家族即將售罄

受疫情影響，位於美國南卡羅來納州的寶馬斯帕坦堡工廠從4月3日起已經停產，原定於4月20日復產，但根據海外媒體報道稱，斯帕坦堡工廠停產時間將延長至4月30日，而屆時是否能夠復產，還視美國新冠疫情的控制狀況而定。

BBA之間的競爭往往在於毫釐之間，2020開年寶馬在「迎新春媒體溝通會」上公布了新車規劃目標，表示將在今年推出17款新品，其中包括5系PHEV、X5PHEV以及全新iX3，由此寶馬集團將2020年稱之為「新能源車之年」。

意料之外的是，新冠疫情席捲全球，給每個人的生活打了個措手不及。現在再來看寶馬在2020年的產品規劃我們發現，今年上市的新品恰恰歸屬具有諸多不確定因素的新能源車市場，這不禁令人為寶馬捏了把汗。而反觀老對手賓士在今年會針對E級改款，推出全新GLA；奧迪即將發布新款A4、新款Q7等車型。從新品投放市場的重磅程度上，寶馬似乎並不驚艷。

而第一季度剛過完，寶馬便出現經銷商庫存不足的情況，正是該蓄力的時候出現無車可賣的尷尬局面，誰也不知這片「藍天白雲」上的陰霾何時散去。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬4系2022年會加價嗎

寶馬4系2022年不會加價。近日，全新2022款寶馬4系也正式上市了，新車一共推出了7款車型，其中包括了4款雙門轎跑車型和3款敞篷版車型，新車的外觀，內飾和動力方面都沒什麼變動，主要是針對部分配置進行一個調整，價格也有所下降，新款寶馬4系取消了很多配置，而且座椅也換成了合成皮材質的，真皮座椅需要加錢購買，但相對應減配的車型也進行了降價。

新款寶馬4系特點

新車的外觀設計還是沿用了舊款車型的設計風格，整體的設計是沒做什麼改動的，前臉採用了「大鼻孔」的雙腎進氣格柵，內部經過了熏黑處理，並採用點陣式的鍍鉻飾條進行裝飾，搭配上兩側的天使眼大燈和極其運動誇張的前包圍，整體看起來是具有不錯的視覺沖擊力，也營造出了濃郁的戰斗氣息。

4. 大范圍漲價/提車等1年！今年想買車的老鐵真要爆粗了~

我們觀察到最近一段時間，似乎全世界的車都在漲價，車廠減產、晶元短缺、疫情反復等各種消息此起彼伏，同時目前也是買車需求比較旺盛的時期，那麼在目前這樣的環境下，什麼時候買車比較合適？這樣的情況什麼時候才會緩解？

近期的漲價和車源緊缺行情，大致可以歸因於幾大方面：

一、晶元短缺

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5. 寶馬-寶馬3系 - 16新款出來以後，價格要堅挺到什麼時候啊

寒聲散亂
2015/09/23
11:46:21
發表在
12樓
沒優惠我就轉S60L去了。。反正我對寶馬標也不太在意
賓士怕養不起

6. 新一代寶馬4系曝光！雷克薩斯「加價王」正式公布售價

另外，新車還提供黑色套件選裝，包括部分黑化的飾條、全黑色輪轂等。不是。。。你要黑化就徹底一點啊，敢不敢把鍍鉻件全扔了？

但是話說回來，就皓影前期的表現來看，CR-V光靠名字還是能贏它。。。

OK，本周車圈新聞就到這里。

周末愉快！

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7. 從加價提車到現車優惠也少人問津，這款寶馬為何落到如此地步

小編語

其實，如今寶馬X7的銷量遇冷是多方面導致的，也不全是因為斗不過賓士GLS的緣故。很大一部分程度上來看，是被自家的寶馬X5、X6搶走了一部分消費者，畢竟尺寸小一些卻能夠便宜幾十萬，大家還是十分樂意的。另一方面則是因為大型SUV市場的銷量本來也不是特別高，在如今各大車型都在降價的時代，寶馬X7的中規版車型卻始終硬氣不降，銷量遇冷也是意料之中，不過歐規版、美規版車型卻已降價，起售價在80多萬，但是可惜只有國五車型，所以對於銷量提升也是杯水車薪。如果中規版寶馬X7也降價了，你覺得它的銷量有沒有回暖的可能呢？

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8. 以前降價都難賣的車，為什麼突然在2021年開始大幅加價

現在汽車市場越來越兩極化有些車型即使價格降不下來，銷量也很難保持。其他車型可以保持常年正常漲價，但消費者還是趨之若鶩。廠家的指導價是不指導，這在國內汽車市場並不新鮮。很多人甚至默認這是一種遵循價值規律的現象供大於求，價格自然下降；只有供過於求，才會加價。漢蘭達、埃爾法、賓士G級都是消費者心目中經典的加價車型。在原有終端上獲得大幅折扣的寶馬M3/M4和奧迪RS4/RS6在更換後開始漲價。在這個汽車技術、銷售模式、消費觀念發生巨大變化的時代，汽車漲價現象愈演愈烈。背後的原因是什麼？誰在買這些高級汽車？消費者真的願意以高於指導價的價格買車嗎？

渠道銷售模式落後消費者需求不斷增加，是汽車賣高價的土壤；廠商的盈利動機是激勵漲價賣車；消費者的不理性是漲價賣車的催化劑。如果這三個環節都滿足了，賣車的增長是可以培養的。任何一個環節斷了，賣車的增加自然就消失了。因此產品硬實力、輸出節奏控制、強大的消費認知和營銷構建的口碑、合理的引導價格，是一個正常的加價模式不可或缺的要素。能正常加價的車都是高價車，買家都是先有一定經濟基礎的。然而，富裕階層對汽車消費的追求已經超越了汽車旅行工具的功能，而是具有更多的象徵性文化消費意義。換句話說，汽車消費仍然是富裕階層構建社會認同的重要方式之一。