寶馬一系4缸動力怎麼樣

① 4缸發動機的寶馬1系和X2對比如何後期維修保養油費貴不貴

寶馬1系保養費用在同級別車型裡面還是略高,寶馬1系車型在4S店進行一次更換機油和機慮保養的費用包括工時費大體在八九百左右。

② 寶馬1系的性價比如何值得入手嗎

寶馬1系的整體售價較低，起價不到20萬，2.0T車型起價超過24萬。而且，特姆西多在市場上已經有一段時間了，所以折扣更高，相比之下，賓士是A級車，有超過21萬的首發。只有一款2.0T車型。雖然有四輪驅動，但價格卻高達30萬，非常昂貴，動力方面，賓士A級美的只有一台渦輪增壓器1.3t 4缸發動機和一台2.0T 4缸渦輪增壓發動機，其中主機是1.3t渦輪增壓發動機。雖然排量很小，但使用的是4缸發動機，有高功率和低功率兩種選擇。

讓司機有更多的開車資金，他最暢銷的車型系列/5，是常年銷量前十名。它可以實現很多朋友的寶馬夢想，但現在看來，那些20萬左右的緊湊型豪華車才是真正的入門級豪華車，賓士a、寶馬1系、奧迪A3系列就是最典型的例子。

③ 寶馬1系3缸和4缸哪個好

如果預算充足的話選擇四缸還是更好的，動力和平穩性都會更有優勢，表現還不錯。

④ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸車，該車還有使用四缸發動機和六缸發動機的車型。

寶馬1系有三缸版汽車型號，也有四缸版汽車型號，而且進口1系還有六缸版汽車型號。寶馬1系已經被國產了，國產版汽車型號目前是三岡的，而且是前輪驅動的。

三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動更劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。

寶馬1系的特點

全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。

⑤ 寶馬1系4缸發動機與三缸發動機有區別嗎

您好，當然是有區別的，四缸發動機排量更大，動力更足，運行穩定性也比三缸的要更好的

⑥ 寶馬X1的發動機怎麼樣

寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的是N46B20系列2.0L自然吸氣發動機，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發動機，xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發動機。 N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發動機方面的所有先進技術，包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內直噴等等，所以你看到的賬面數據非常驚人，20i的低功率版本為184馬力/270N·m，28i的高功率版本為245馬力/350N·m，這讓18i的傳統2.0自然吸氣發動機數據相形見拙：150馬力/200N·m。 xDrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當的比例分配給具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅動系統與動態穩定控制系統和發動機管理系統連接，車輪上的感測器可以察覺微小的側滑。在數毫秒的時間內，系統就能在側滑出現之前相應改變動力分配比例，及時有效地克服轉向不足或轉向過度傾向。

⑦ 寶馬1系怎麼樣值得購買么

寶馬1系第一眼看過去，顯得非常時尚精緻，前臉雙腎的進氣格柵，搭配經典的「天使之眼」大燈，極具品牌辨識度。

動力方面，2021款寶馬1系提供1.5T/2.0T兩款發動機可選，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，其中，2.0T的發動機最大馬力可達192匹。

雖然不少網友笑話寶馬1系，說它3缸機，但是，寶馬1系還是有4缸的，2.0T的寶馬1系就是4缸，只是價格貴了不少。

⑧ 國產2.0T的寶馬X1出來了 請高手解釋下 國產2.0T直列4缸的和進口3.0直列6缸的有什麼區別 從動力上

首先說的還是這台代號為N20的2.0T發動機，在2011年初，寶馬這款2.0L排量雙渦管單渦輪技術的4缸發動機，並囊括了目前寶馬發動機中幾乎所有的先進技術如VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和HPI燃油直噴系統等。這款發動機最早用於X1車型，之後在寶馬Z4、5系以及新3系（F30）上全面推廣，進而取代原本的N52系列直列六缸發動機。
2.0T發動機在寶馬X1上提供了兩種動力調校版本，其中xDrive20i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。xDrive
28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發動機，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。與之搭配的都是采埃孚全新開發的8速手自一體變速箱。
在這套動力系統的加持下，寶馬X1
xDrive28i車型的百公里加速成績為6.5秒，比原來的3.0L+6AT的組合快了0.3秒。低功率版的寶馬X1
xDrive20i車型的百公里加速成績為7.9秒，這與原來採用低功率版3.0L+6AT組合的xDrive25i車型成績一樣。雖說眼前的這台2.0T發動機排氣量比原來的N52
3.0L發動機將近小了1000cc，但在渦輪增壓器和各種先進技術的幫助下，不但發動機功率沒有明顯下降，而且xDrive28i車型的最大扭矩從310Nm提升到了350Nm，輸出轉速則從2600rpm降低到了1250rpm。
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動力表現：2.0T發動機提速「快感」比3.0L更強
但聲浪不夠渾厚
做完了理論講解，下面就來說說實際駕駛感受，由於本次編輯大部分時間試駕的都是高功率版的xDrive28i車型，因此試駕感受也主要針對這款車型展開。在車流量相對較多的城市快速路行進時，平凡的踩踏和釋放油門來調整車速是家常便飯。此時這台2.0T發動機與8AT的變速箱的搭配可謂是天衣無縫，發動機對油門的響應非常迅速，不帶絲毫的含糊。

⑨ 寶馬120im運動套裝是幾缸

寶馬120im運動套裝是4缸。
4缸的，新款1系三廂版共提供2種動力車型，包括搭載1.5T直列三缸發動機的118i和搭載低功率版2.0T直列四缸發動機的120i車型。其中，118i最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱；而120i最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。