為什麼寶馬的三缸沒人噴

1. 為什麼很多人都質疑三缸發動機

這很大程度上是早些年的一些三缸發動機給大家造成的不良印象導致的，例如之前夏利的三缸發動機，確實抖動明顯、噪音大、動力弱。除此之外，近些年汽車行業競爭激烈，一些不講究職業操守的廠商為擠兌競爭對手，會散布一些不利於三缸發動機的消息，對三缸發動機技術不是很了解的人，很容易被誤導。例如，很多人以為三缸發動機相比四缸發動機少一個氣缸，是為了節省成本、偷工減料，而事實上為保證發動機平衡性，三缸發動機在設計研發成本上反而要超過四缸發動機。
之前開過三缸的福克斯和寶馬X1，除了冷啟動時能感到一些抖動外，其它時候幾乎感覺不到發動機抖動。除此之外，最近開過的英朗也給了我很大的驚喜，它同樣搭載三缸發動機。這台發動機相比福特和寶馬的三缸機在振動和噪音的控制上更好，相較於四缸發動機無任何差別。動力就更不用擔心了，看看現在那些小排量渦輪增壓發動機的參數吧，基本都會超越它所代替的四缸發動機。
網上關於現在三缸發動機技術的文章也有不少，我不是技術控，但看得出每個廠商都在三缸發動機上應用了很多先進技術，比如通過雙噴射、渦輪增壓等手段提升動力降低油耗，各種靜音零件和平衡軸的應用去降低噪音抵消振動等等。總而言之現在的三缸發動機改變很大，體驗相比之前已經有了長足進步，建議大家還是有機會去4S店試試再做評價。

2. 為什麼那麼多人喜歡噴三缸，三缸發動機到底怎麼樣

許多人對發動機技術了解過於片面，除了在網上看一些三缸機的傳聞之外，其實並沒真正體驗過三缸發動機的車。要知道技術一直在不斷的進步，所以對於三缸機的老舊認知也要變一變了，現在的小排量三缸發動機不管在動力還是油耗的表現已經要好於同排量或更大排量的四缸機了。我身邊有朋友開的就是新英朗，如果不說，其實根本察覺不到開的是三缸車。而且三缸機在採用了偏心的旋轉機構、雙質量飛輪、平衡軸等等技術後，在NVH上的表現也和四缸機並無多大區別，畢竟寶馬、本田、通用、捷豹路虎、沃爾沃等眾多的廠商都在推自家的三缸機了，我想從這點來看，已經能側面證明目前三缸機技術已經開始真正的成熟起來了。

3. 寶馬1系為何不受待見都有哪些槽點

如果說1系不受待見，那一定是這一屆的消費者不了解商品，運行不正常。以體育聞名於世的BWM仍然有點不舒服。原因是為中國消費者打造的入門級轎車不景氣，但寶馬工程師卻傷透了他們的心。明知道中國消費者喜歡這款轎車，所以這款轎車是從1系兩廂衍生出來的，在視覺擴展性上有所補充。

真的很難受，很無奈。你告訴我，前任寶馬只能在入門級車型上找到。25萬起步的寶馬1系、X1系、2系還算寶馬嗎？前驅依然是三缸機的基本設定，完全不遵循寶馬的真實傳記。寶馬雖然是寶馬，但是不能造好三缸機這個事實必須肯定。無論是抖動、平滑度還是噪音控制，這款L3發動機都沒有很好的體驗，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹加速超過9秒，在路上連個飛度都贏不了。你說的是什麼運動表現？疼的是後驅，這是寶馬運動的精髓。在成本面前也變成了前驅。傳動軸是自由的。也正是因為如此，寶馬1系才會被消費者憤怒地噴。

4. 為什麼別克用三缸機被人罵，寶馬1系用就沒人罵

三缸發動機一直以來都是一個飽受爭議的話題，只要聽說了哪款車採用了三缸發動機，無異於給他判了死刑，即使這樣也依舊有車企採用三缸發動機。如果三缸發動機真的有大家說的那麼不堪，為什麼這些廠家依舊願意使用呢？比如寶馬1系、MINI、領克。難道人家是傻子，專門拿錢出來賠？凡事都有兩面性，既然三缸機存在並且有人敢用，那麼就有他可取之處。所以今天我們來細數一下三缸機的那些事！

但是三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。

原因三：可靠性，耐用性低。

而三缸機的抖動帶來對直接的結果就是磨損，在加上廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，這一舉動使三缸機的可靠性，耐用性都下降了，增加了後期維修保養成本。

總結

所以說三缸機成也三缸，敗也三缸。而針對三缸發動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，這也是每個廠家發揮技術和展示對用戶的關懷所在。

（文/Amber)

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 寶馬320i1缸和3缸不噴油什麼問題

換下噴油嘴，是否堵了，油品差！還有就是鑰匙打開2下不發動，到人靜的地方聽郵箱邊上有沒有輕微電機聲音，一點沒有就是油電機壞了！

6. 有人說三缸發動機是一個大謊言，這是為什麼呢

很多人沒有實際體驗過，都是聽別人說，就覺得三缸不好。我實際比較過，說句公道話：很多四缸車的噪音和抖動一點也不小，就我印象深一點的，從凱迪拉克ATS到阿特茲到科雷傲，那個抖動也讓你懷疑人生。開空調的時候，即使新車四缸都會有明顯抖動，6缸就幾乎感覺不出來，這就是區別，物理特性，不管今後科級多發達，三缸永遠沒有四缸穩定，除非你故意造一個沒有任何防抖技術的四缸機。

7. 三缸發動機為什麼不受待見

三缸發動機為何不受消費者待見？天生殘缺？寶馬英朗車主說出真相
昨天在做「你問我答」的時候，看到後台有蝸友問了這樣一個問題：別克英朗是不是不能買？三缸機不靠譜嗎？
近幾年全球倡導節能減排，小排量發動機已成汽車傳統動力的未來方向，當前主流企業對小排量發動機的開發都幾乎瞄準了三缸機。但是，三缸發動機在市場卻依舊不受消費者待見，很多人都覺得三缸發動機天生殘疾，買了必定會後悔，這是為什麼呢？

三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊的優點，同時更少的機械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機固有進排氣特性——沒有四缸機固有的排氣干擾，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。
但是，從另一方面來看，四缸機已經是能保證動力連續輸出的最低缸數要求了。但三缸機出來了，比四缸少了一缸，卻又要做到同等的動力，所以三缸機普遍都會出現抖動的現象，噪音也會非常大。無論是福特的車子，還是寶馬的車子，三缸機這個劣勢都是存在的，所以這是消費者不太敢選擇三缸機車型的最大原因。
除此以外，則是因為三缸機的動力。如今市面上三缸發動機的排量普遍都在1.0-1.5L，排量已經很小了，還少了一個氣缸，自然而然動力上就要弱上許多。而且當年的老夏利三缸機的動力已經讓消費者不敢再對三缸機有任何遐想，雖說如今的車多採用的是渦輪增壓及缸內直噴三缸機，動力性能已有很大的改善，但畢竟人們根深蒂固的想法一時之間還是很難被打破的。
三缸機不受消費者待見的另外一個原因也同樣是根深蒂固的想法。早年三缸機多應用在微型車上，比如奧拓、比如比亞迪F0等，這些車多多少少讓人感覺有點low。所以即使如果越來越多的車企在使用小排量三缸發動機，但一時之間，大家依舊會覺得三缸機說出來不太有面子。
最後，三缸機是不是真的不靠譜呢？能不能買呢？我們來看看車主的使用感受！

8. 同樣是三缸，為何MINI就很少有人會罵

3缸機應該是近幾年來大家最鄙視的汽車配置之一，隨著排放政策日趨嚴苛，石油儲備減少，減排成為了除新能源之外的主要出路。於是有了賓士S級、寶馬7系以及沃爾沃XC90等中大型豪華車陸續採用2.0T渦輪增壓發動機。而部分緊湊車型除了採用1.2L-1.6L渦輪增壓發動機之外，也開始廣泛搭載3缸發動機。

就單方面只談發動機性能，5缸發動機又不如V6或者L6發動機來得更平順直接，所以5缸發動機會處於一種「高不成、低不就」的尷尬位置。

所以鍵盤車手們別看到3缸機就開始噴，畢竟發動機技術進步日新月異，克服3缸先天抖動不是什麼不可攻克的難題，盡管不能保證用上三五年、跑了七八萬公里後會不會抖動明顯， 但至少需要抱著樂觀的心態去看待。

此外，同屬奇數缸的5缸發動機，比4缸發動機的NVH表現要更有優勢，別看到奇數缸體發動機就噴。

9. 為什麼都說三缸汽車垃圾，不能買，這是為什麼呢

三缸車不是不能買，但是同價格車型裡面三缸車絕對不是最好的選擇。

三缸新車實際看不出什麼，但是每個缸60°的空轉斷續的能量沖擊它肯定會抖。平衡軸，平衡塊還是偏心質量飛輪都能緩解抖動，但是治標不治本！抖動會折損發動機壽命，所以很多品牌都已經放棄三缸發動機。

同樣的價格你說你買個低配車，後期要是覺著配置低，咱們可以給你加裝配置，但是你要是買個三缸機，後期抖動噪音大，誰也沒有本事給你加個缸；三缸機這個東西，有不抖的，也有噪音小的，但是你無法保證你買的那台不抖，本事大不如不攤上，你要是等攤上了，那你後悔也來不及了。