寶馬3系與力獅哪個好

❶ 斯巴魯力獅和寶馬3系誰的操控比較好

寶馬3系的操控還是挺好的，方向盤比較輕，好駕馭，但是不會隨著速度變化而變沉，路感回饋不是很清晰。斯巴魯力獅的操控和寶馬3系差不多，方向盤稍微重一點，但是路感反饋非常好，並且全系搭載水平對置發動機，發動機的活塞平均分布在曲軸兩側，以水平方式排列，可以降低車身重心，提升車輛在行駛時的平穩性。全時四驅系統可以隨時保證車輪的抓地力，應對濕滑路面和惡劣路面時會表現出更佳穩健的驅動性。

❷ 斯巴魯力獅的性價比怎麼樣

斯巴魯力獅買的就是一種情懷，對於購買力獅的消費者來說，如果您追求那種純進口的身份以及四驅系統的話，斯巴魯力獅絕對是一款非常不錯的產品，20.48萬元~24.78萬元的價格也算比較合理，而且市場上目前能有一萬左右的優惠力度，是一款值得認證斟酌的車輛。

❸ 寶馬330i與斯巴魯力獅3.0R,誰更強大

首先關於維修保養,我相信日系的斯巴魯會比寶馬330i稍好一點,至少常規保養費用,斯巴魯會低於寶馬。操控性方面,寶馬有後驅的樂趣,尤其是330i,動力夠,駕駛會很有挑戰性。力獅3.0則有很高的極限,和SI-Drive系統帶來的電子變化樂趣,是另一種操控樂趣。動力上,兩者應該是打成平手。
採納哦

❹ 力獅和寶馬3系怎麼選

力獅和寶馬3系相比個人認為是寶馬3系好一些，車子 的維修保養便利性還有保值性方面寶馬3系相對更有優勢。

❺ 寶馬320li與斯巴魯傲虎比較

傲虎以力獅旅行車版為基礎，提高離地距離。在配合能克服全天侯和全地域的路面狀況的四驅系統，令它的越野性能大大高於同系的轎車和旅行車。寶馬320li是四門房車3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，底盤調校得非常卓越，路感細致而有活力，有著出色的操控性能。這兩個車首先就不是同一競爭對手，說白了傲虎就是帶四驅的旅行車。空間和更廣的實用性我會選擇傲虎，如果想最求完美駕馭就選擇3系。

❻ 15萬左右 考慮二手車 現在看中了力獅和寶馬3系 求推薦

你好，如果是力獅對比寶馬3系的話，力獅優勢很大。力獅的四驅是比較好用的，在濕滑路面上安全性比寶馬3的後驅強的多，而且力獅也算舒適，空間不必寶馬3小，更重要的是，斯巴魯全系進口，質量也說得過去。至於水平對置引擎優勢倒不是很大。望採納

❼ 寶馬320i好還是力獅好！兩樣的價錢差不多

320就是寶馬3系的最低版本,寶馬和力獅都是很注重運動性能的,所以說呢,按道理是有可比性的,比如寶馬後驅,力獅四驅,寶馬的前後分重比是50:50,力獅是49:51,而且還是水平對直的發動機!兩個動力的差距是寶馬是110KW和120NM,力獅是121KW,和187NM,車重也差不多,但是力獅的空間會好於寶馬,但是要記得國產車的售後會比進口車的售後容易的很多.差距不大,但是如果你比較年輕,而且說是很喜歡體會車,喜歡玩車,那推薦你買力獅,畢竟以後有的是機會體驗寶馬,但是如果你年到中年了,而且只是說想買個不錯的車用,那就買寶馬,畢竟品牌各方面都要好,而且如果買力獅能體驗的東西也不多了!

❽ 雷克薩斯IS300，寶馬325，斯巴魯力獅3.0哪個好

當閣下看到FR這個字眼的時候，你會想到什麼？是漂移的代名詞？是《頭文字D》中藤原拓海的AE86？還是豐田銳志的那句廣告詞？總之，我們對FR（後驅）這個詞彙充滿了好感，同時也增添了十分可觀的駕駛樂趣。這就是FR的魅力。BMW 325i M和雷克薩斯IS300就是這樣的車。
IS系列雖作為LEXUS（雷克薩斯）家族中最年輕的成員，但卻是受到關注最多的車型。它是雷克薩斯向豪華運動型轎車市場進軍的一次大膽嘗試。當雷克薩斯乃至所有日本車都已成為優雅、舒適、寧靜的代名詞後，IS系列卻力圖打破這一傳統，執意向豪華運動型轎車領域發起了挑戰。其結果就是IS系列轎車，似一輪紅日在世界東方噴薄而出，給來自歐美的競爭對手殺個措手不及。
正當華晨寶馬為全新BMW3系在中國的暢銷而歡呼雀躍之時，原裝進口的雷克薩斯IS300卻勢如破竹，開始大舉進攻中國豪華運動型轎車市場。很顯然，這是令華晨寶馬的決策者們始料未及的。在感到驚異的同時，華晨寶馬以最快的速度將寶馬325i豪華運動版帶到我們面前，以應對風雲突變的中國車市。但這卻讓我們看到了一出高性能FR之間較量的好戲，現在，好戲正式開演。
● 東方細膩VS日耳曼陽剛
作為寶馬3系與奧迪A4的競爭對手,全新IS300的外觀設計部分沿用了雷克薩斯近些年來的全新設計理念「L-finesse」。其理念源自於Leading（領先）和Finesse（優雅）這兩個詞彙的結合。尖銳的前大燈看上去很富有攻擊性，再配合瀑布式的進氣格柵，凸顯出其前臉整體線條的立體感。前後保險杠採用了大包圍式的設計，車身側面一條流暢的腰線由車頭一直向後延伸，最後與尾燈的線條完美地融合在一起，在寬輻輪圈的積極配合下，營造出極富有動感且具有攻擊性的外部特徵。緊湊而且高挑收起的尾部設計，又給人以蓄勢待發的視覺效果。充分地向人們展示了其天生的運動特質。
事實上，標准版的325i已經足夠讓我們感到興奮了，但這次華晨寶馬厚道的為其加裝了寶馬M系的運動空氣動力套件，這著實讓我們感到驚喜連連。加裝了大量空氣組件的325i運動豪華型像極了真正的M3。雖然車頭空氣導流包圍的尺寸並不大，車頭的空氣組件亦只是稍稍加大了整體尺寸，但從視覺感觀上，出自寶馬M工廠的空氣動力組件，最大的特點便是能與原車的設計風格的完美融合。而這些通過專業風洞和紐伯格林賽道測試的氣動組件，可以非常有效地 提升325i車身在高速下的姿態。優良的材質在保證了高強度的同時控制了車身自重。
打開車門，IS300的車廂內彌漫的濃郁的日式風情,一切都是那麼的工整。內飾的設計也頗顯檔次，具有很強烈的科技感，有點兒太空艙的味道。門襯和座椅均使用絨毛真皮，擁有極佳的手感。中控台繼承了雷克薩斯一貫的傳統樣式，大尺寸的觸摸屏配合大號的按鍵，非常容易使用。更讓人感到意外的是以往日系車慣用的4輻方向盤被充滿運動感的3輻真皮方向盤所取代，而它背面便是誘人的換擋撥片，這要比寶馬325i豪華運動版更能激發駕駛者的駕駛慾望。撥片的手感很好，富有彈性，從換擋時間上說完全可以做到「彈指間」，提高了換擋效率。
中控台所採用的材料質感非常好，而且整體做工細膩，用精雕細琢來形容一點兒也不過分。此外，中控台上的觸摸式液晶屏除了具有GPS導航功能之外，還可進行多項設定調節，操作比較簡便，同時還能夠支持中文語音操作，方便駕駛者在行車過程中的操作，從而保障了駕駛安全。儀表的設計也是標準的「MADE IN JAPAN」（日本製造），兩個大大的表盤設計得十分醒目，而且黑底白字非常清晰易懂，可讀性很高，特別是在夜晚，視覺效果一流。位於方向盤左側，有個中央液晶顯示屏的功能選擇按鍵，它能夠設定車速與發動機轉速，就是當車速或者轉速超過設定值時，儀表盤中間會有黃圈亮起來提醒駕駛者，以便在最佳轉速下進行換擋，而這樣的設計頗有賽車風范，也為這車增添了幾絲辣味。此外，帶有14個揚聲器的MarkLevinson音響也是世間少有的稀罕物。

❾ 斯巴魯力獅運動版亮相，2.4T水平對置配全時四驅，操控比3系強

眾所周知，斯巴魯因為沒有國產的原因，在國內一直是一個很小眾的汽車品牌，但對這個品牌熟悉的朋友都會知道，雖然它很小眾然而它的造車實力及技術並不會遜色於豐田、本田等日系品牌，它與馬自達一樣算是一個比較偏執的日系車企，多年來一直痴迷於水平對置發動機，而這也是斯巴魯品牌的亮點之一。近日斯巴魯力獅的運動版亮相了，新車依舊延續了斯巴魯經典的2.4T水平對置配全時四驅，整體的操控比3系還強，且外觀和內飾的設計及用料也全面提升，堪稱是最運動的B級車之一。下面我們一塊了解一下！

當然，作為一款運動版而言，這款力獅的動力及底盤表現才是重中之重。其搭載了一台斯巴魯最新研發的2.4T的水平對置渦輪增壓發動機，相比現款的2.0L發動機動力提升明顯，最大馬力為264PS，峰值扭矩為376NM，與之匹配的依舊是一台CVT變速箱。懸掛方面為前麥弗遜後雙叉臂式，全系標配全時四驅系統。可以看出力獅運動版不管是從動力、底盤、四驅等方面算是都沒有了短板，可以說它是有史以來最運動的力獅，而且憑它的實力來講，也算得上是最運動的B級車之一。

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