寶馬和大牛哪個厲害

⑴ 法拉利和大牛哪個貴

大牛較貴一些。800萬到1,000萬的跑車的話呢，那麼低的話呢是蘭博基尼的大牛還有賓利的機器還有阿斯頓馬丁，那麼這些跑車的車輛品牌的話，基本上就有這么幾個800萬到1,000萬的跑車的品牌。大牛是跑車屆最著名的外號之一，首次亮相的Miura引起轟動，蘭博基尼將賽車專有的中置發動機技術引入民用街車中，憑借科幻的造型和動力強勁的自然吸氣V12發動機。

大牛的配置

大牛Aventador採用賽車式的推桿懸掛，6.5L自然吸氣V12發動機最大功率達到740馬力，後部355mm的寬胎和四驅系統保證了機械抓地力，高性能版SVJ曾以6分44秒97的成績打破紐博格林北環量產車賽道記錄。

相對來說812並不適合賽道駕駛，雖然其6.5L自然吸氣V12發動機功率高達800馬力，但懸掛系統和調教更偏向街道，在紐博格林北環，這款車的成績是7分27秒5，與寶馬M4 GTS相差無幾。

⑵ 6.5L自吸V12之爭，蘭博基尼大牛和法拉利812選哪個

說到汽車品牌里的死對頭，就不得不提到蘭博基尼和法拉利，前者的誕生也是拜法拉利創始人恩佐所賜。作為拖拉機製造廠老闆，富裕的蘭博基尼創始人費魯吉奧也是一名跑車愛好者，在他的法拉利跑車出現問題去找廠家投訴時，時任法拉利老闆恩佐卻對他說不需要一個生產拖拉機的人指導如何製造跑車，於是金牛座的費魯吉奧誓要製造全球最好的跑車，20世紀60年代初蘭博基尼牌跑車正式誕生，後面的故事大家都很熟悉，這兩個義大利品牌已經針鋒相對五十餘年，那麼最能代表兩個品牌的蘭博基尼大牛和法拉利812選哪個呢，我們選車偵探就從多個方面來詳細分析。

選車偵探總結：對於超過500萬的跑車來說，拉風度是一個非常重要的購買指標，大牛更酷、聲浪更暴躁，想要回頭率或者經常下賽道首選AventadorS；如果更偏向日常駕駛，或者對躍馬品牌情有獨鍾，那812也是一個非常不錯的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 蘭博基尼跑的過寶馬s1000rr嗎

要看用蘭博基尼的哪一款車型什麼排量的來對比咯

⑷ 寶馬s1000rr幹得過大牛嗎

寶馬肯定別大牛強

⑸ 寶馬和諾基亞哪一個公司比較強大！

肯定是寶馬更強大。
諾基亞是近些年才發展成為大牛的。起初諾基亞什麼都做，後來才根據時代背景鎖定了手機通訊市場。可以說寶馬賺了上百年，諾基亞只興盛了一個時代。

⑹ 寶馬320li和大牛豪華給點建議啊

這兩種車完全就是兩種人生啊，我建議大牛，錢就是拿來花的嘛~~

⑺ 雅馬哈R1-川崎ZX-10R-寶馬S1000rr哪個更好

s1000rr，zx10r是公升仿賽裡面輪上馬力最差的

R1跟-10都騎過，雅馬哈R1動力相對一般，但是總體性能不錯，操控不錯，尤其彎道跟街道堵車的時候非常靈活，造型也很犀利時尚，裝13首選。再說ZX-10R外形很肌肉，但是操控真心很一般，我的R1換成-10剛開始感覺一樣，後來在街道我像騎R1那樣騎。

鑽車縫隙差點沒出事故，操控真心不如其他車，但是馬力沒的說，騎CBR1000前期150碼內加速很犀利，但是過了200再加速感覺就沒那麼明顯，但是-10速度到230 240你再加油門推背感依然很強烈。

但是寶馬的配置高，什麼換擋輔助，ABS，牽引力控制等等貌似很牛，但這車也比較嬌貴，朋友的車換了個轉向燈，儀表盤的故障燈就亮，很頭疼。

川崎國內三家4S店並沒有引進ZX-10R,ZX-6R跟Z1000，需要其他途徑買小貿，再者跑車沒必要買正規的，本身就是玩速度的東西，多花幾倍價格意義不大，非要買大貿的就選寶馬。玩了八年車除了ZX-14R之外還沒見過正規手續費的日本車，杜卡迪寶馬倒是挺多

而最新款有了比較完善的雅馬哈R1電控設備的與 寶馬S1000R差距不大，僅僅是在實用性，舒適性，人車交互和品牌逼格上差一點。

駕駛安全須知：

需要強調的是，不是任何人都能輕松駕馭公升級大排量跑車， 一定要有豐富的大排量車型的駕駛經驗，和一定的駕駛技術，管住右手， 安全第一，飆車請上賽道。

⑻ 大牛跑者厲害嗎

厲害。
蘭博基尼大牛車型開的人還是比較有錢的，像這類跑車六七百萬，能買的起的年輕人畢竟還是少數。
除已經停售的往代大牛Murcielago和Diablo之外，蘭博基尼Aventador的官方報價在612.70-736.40萬元。其中：2017款的Aventador售價612.70萬元、2018款的Aventador售價681.90萬元、2019款Aventador售價736.40萬元。

⑼ 寶馬三系 X1 Gla哪個好

偶爾跟男朋友去自駕游，一般在魔都里上下班周末出行，對動力要求不是特別高，但一定不能肉。其次想知道兩款車各個層面誰更好，有大牛指教嗎？
牛車網網友陶定邦 答：
一般提到寶馬，咱們自然而然就想起了操控，前置後驅、直列六鋼以及寶馬獨特的xDrive四驅系統，這些都是組成寶馬操控標簽的符號。然而隨著近些年來的排放政策，小排量渦輪發動機主導了市場，寶馬也順勢將其經典之作「直列六缸自然吸氣發動機」淘汰，其實這大夥也可以理解，畢竟技術更新換代，現在三系、五系身上搭載的六缸渦輪發動機也算是一角兒，相比起六缸自吸也算是技術進步。可全新寶馬X1就太不像話了，機械層面相比老款簡直是降了一個規格、降了一個檔次，寶馬拿出這樣一款沒有誠意的車，又怎麼可能比的贏賓士GLA呢？

言歸正傳，咱們來對比一下這兩款車，就知道我是否在胡說八道。首先說價格，全新寶馬X1起步售價相比老款基本一致，但從前30萬買到的是2.0T的寶馬X1而現在只能買到1.5T版本，新款2.0T車型起步售價為34.5萬，也就是說相比老款漲了6萬，看來題主與它無緣。賓士GLA目前優惠幅度在1萬元左右，兩款車實際售價相當。
一、車型綜述
1.全新寶馬X1

不難看出寶馬對全新X1的定位是走量車型，車身尺寸全面增長，機械規格全面降低，主要走量的1.5T車型的機械層面已經脫離了寶馬品牌的屬性，續而換來的是同級別數一數二的寬敞空間，當然想要獲得寶馬原汁原味的X1也可以買2.0T高配四驅版本，但38.5萬的售價我已然可以買定位高一級別並同樣配備四驅系統的賓士GLC。這樣一款漏洞百出的車，為何寶馬又會將其定位成走量的車呢？我想寶馬可能最中國消費市場的理解又進步了。
2.賓士GLA

目前賓士最新的產品線幾乎都是SUV套用同級轎車底盤，賓士GLA也不例外的套用上了賓士A級的底盤，與之不同的是在2.0T版本的GLA上增加了四驅系統，而1.6T動力版本則僅比A級1萬多。底盤身高，外形更體面的GLA顯然比A級受歡迎不少，僅添加1萬元就可以買到更有面子的GLA，我想很多人都不會再考慮A級。當然為了給A級讓出市場，賓士並沒有給GLA引入A級身上的低功率版本1.6T發動機，而是只為GLA搭載了高功率版的1.6T，可謂是照顧了弟弟也沒冷落哥哥。
二、車型內飾與配置

寶馬的內飾沒啥好講的，一貫沿用家族式設計，不過對於全新1系在內飾上的處理，我要吐槽！首先寶馬一貫採用並受到消費者好評的電子檔桿在全新寶馬X1上減配成了機械式檔桿，其二全新寶馬X1的內飾做工不敢恭維，真是規規矩矩啊，我想在車內找到縫線處理的細節真是難上加難，整個車的內飾對於一款售價30萬的豪華品牌而言，毫無精緻感。配置上倒是挺大方的，相比賓士GLA（對比款）多出了：電動尾門、副駕駛座電動調節、後排中央扶手、LED大燈組、車內氛圍燈、內後視鏡自動防炫目、後視鏡電動折疊、自動空調、第二排座椅靠背調節以及第二排座椅移動。

賓士GLA的內飾基本延續A級車的設計，內飾做工比寶馬X1好很多，門內側把手、前中央扶手等多地採用了白色縫線處理，相當精緻，整體內飾氛圍比寶馬X1高檔許多。配置方面賓士GLA也不賴，相比寶馬X1（對比款）也多出了許多配置：主動安全系統、氙氣大燈組、單碟CD機、座椅腰部支撐調節、定速巡航、方向盤換擋、膝部氣囊、自動駐車以及陡坡緩降功能。
三、車型空間與舒適

說到空間，全新寶馬X1就是吊打賓士GLA了，畢竟連GLC也不見得能在空間上干過全新寶馬X1。相比賓士GLA，寶馬X1無論是在長寬高還是軸距，乃至是離地間隙角上都要超過了賓士GLA，那麼換來的便是無比巨大的空間以及後備箱容積，也正是因為這樣，才支持了全新寶馬X1後排角度可調幅度大，並且後排座椅可前後移動，舒適性上賓士GLA肯定是被全新X1完爆的。
四、車型動力與操控

談到機械層面，那麼全新寶馬X1看上去就是個笑話。搭載1.5T三缸渦輪發動機匹配愛信6檔手自一體變速箱，動力數據只夠合格線，估摸著滿載的時候得夠嗆，很難想像花30萬還得為動力發愁。賓士GLA的2.0T發動機不用多講，在A級車上早已驗證，動力輸出與平順性都稱的上優秀，配備的四驅系統雖說不能應付越野路面，但保持了四輪動力分配，偶爾脫困啥的、走冰雪路面時的表現可要比全新寶馬X1好多了。
雖說寶馬X1降低了底盤規格，但好歹寶馬的調校手法還是在那兒杵著的，日常駕駛起來的舒適性與賓士GLA相當，普通消費者是難分伯仲的。可一旦激烈駕駛或路面復雜難辨時，賓士GLA的底盤顯然會比全新寶馬X1更得心應手。
最後的最後
到底什麼樣的人才會買全新寶馬X1？我很難理解。但至少作為一位懂車的人，我認為買全新寶馬X1必須符合三個條件：我就是要買一台空間大的寶馬的SUV。無論如何，我都不會向別人推薦一款我不會買的車，而全新寶馬X1正是這樣一台車。

⑽ 寶馬和諾基亞哪一個公司比較強大

肯定是寶馬更強大。
諾基亞是近些年才發展成為大牛的。起初諾基亞什麼都做，後來才根據時代背景鎖定了手機通訊市場。可以說寶馬賺了上百年，諾基亞只興盛了一個時代。