寶馬的可變氣門正時怎麼解釋

⑴ 寶馬可變氣門正時

VANOS系統是一個由車輛發動機管理系統操縱的液壓和機械相結合的凸輪軸控制設備。此控制系統的優點是可以根據發動機運行狀態，通過凸輪軸精確的角度控制對進氣門和排氣門的氣門正時進行無級調節，並且不受油門踏板位置和發動機轉速的影響。VANOS系統基於一個能夠調整進氣凸輪軸與曲軸相對位置的調整機構。

⑵ 什麼是可變相位氣門正時系統

VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
基本簡介
發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
BMW在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
VVT--i
VVT中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「Intake」（進氣）的代號。這些就是「VVT－i」的字面含義了。VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
VVT－i系統由感測器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋信息匯集到ECU並與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，豐田PREVIA（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式VVT－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模塊」（ECM），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT－i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。

⑶ 可變氣門正時、可變氣門升程可不可以給個確定的解釋，發現書上一會是正時技術一會又是升程技術。

這是兩種概念！可變正時，通過控制機構可以改變配氣相位，也就是改變凸輪軸轉角與曲軸轉角的相對位置！帕薩特，A6等車，只可以改變進、排氣凸輪軸的相對位置！而曲軸帶動的排氣凸輪與曲軸的相對位置仍是固定的！
而氣門的升程，取決於凸輪軸的凸輪高度！可變氣門升程，一個氣門一般有兩個高度不同的凸輪，帶動搖臂等機構使氣門工作，低速時使用高凸輪，使氣門開度距離增加，提高充氣量，高速時使用低凸輪，減少換氣時間！

⑷ 可變氣門正時系統工作原理

發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運行情況，調整進氣(排氣)的量和氣門開合時間、角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

基於提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。

這些新技術和新方法，有的已在內燃機上得到應用，有些正處於發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向。

發動機可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

配氣相位機構的原理和作用：

發動機的配氣相位機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，並將燃燒後的廢氣排出，這一套動作可以看作是人體吸氣和呼氣的過程。

從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照一定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發動機氣缸換氣補給的整個過程。將發動機的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的人流量。

門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用於發動機上，就產生了氣門升程和正時的概念。

⑸ 寶馬的可變正時原理視頻

可變氣門正時系統。當今都是N/A（自然吸氣）引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。 發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的i-VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
其實像德國大眾的速騰1.6升2氣門發動機也有可變氣門相位技術，不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言，日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進，其實這是一個誤區。
BMW在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同

⑹ 什麼是可變正時氣門

可變正時氣門VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。

⑺ 什麼是可變氣門正時系統

為了使發動機獲得高速、大負荷時的高功率，要求進、排氣門開啟角度大，氣門開啟持續時間長，氣門升程大，特別是進氣遲後角要大，以充分利用高速氣流慣性大量進氣；為了使發動機在低速時獲得大轉矩，要求進氣遲後角要適當減小，以防止低轉速時氣流倒流；為了獲得中小負荷良好的經濟性，要求氣門重疊角（進氣提前角與排氣遲後角之和）要適當減小。

⑻ 寶馬的那種雙凸輪軸可變氣門正時原理是什麼樣的我就看到進、排凸輪軸上面各有一個電磁閥

那兩個電磁閥是調節進排氣的 正時 的 可變氣門是由一個馬達來調節進氣門開啟的高度來控制進氣量的 相對節氣門調節更直接 那個馬達在發動機的飾板下面 電磁閥是用來控制油壓使凸輪軸的位置與原來的位置發生相對變化 從而改變進氣門和排氣門的開啟和關閉時刻 跟其它車差不多 它只是多了一個可調進氣門高度來調節進氣

⑼ 寶馬可變氣門的工作原理

可變氣門分可變氣門正時和可變氣門升程，其原理是依靠汽車感測器通過車載電腦處理數據智能控制氣門的開合時間以及氣門的開合深度，以達到節油、減排、提高汽車動力性的目的

⑽ 發動機可變氣門正時技術,正時是什麼意思

1. 發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。

   
   

2. 汽車可變氣門正時原理：

   曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。