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寶馬n55凸輪軸發卡什麼原因

發布時間:2022-07-06 04:01:21

❶ 寶馬N55大修完後報故障。進氣凸輪軸 控制故障。凸輪軸卡住。怎麼回事

摘要 您好,很高興為您解答問題。

❷ 寶馬n55發動機報進氣凸輪軸卡住什麼情況

可變正時的調節輪螺絲斷了,通病,廠家都有召回的。【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】

❸ 寶馬n55偏心軸調節故障後果

寶馬偏心軸感測器壞了可能會導致車輛行駛時發動機故障燈點亮,然後汽車加速無力,怠速狀態下發動機抖動比較厲害,有時還會出現熄火的現象。不確定的話,可以到4S店使用故障診斷儀進行檢測偏心軸感測器是不是壞了。

如果出現發動機故障燈報警、抖動的現象,可以檢查DME和偏心軸感測器之間的線束是否損壞、短路,插接頭是否臟污、松動;檢查中心磁輪安裝螺栓是否已被磁化,被磁化會導致感測器完全失效;檢查DME控制模塊。



寶馬發動機偏心軸感測器在裝備電子氣門控制系統時探測偏心軸的位置:

寶馬發動機偏心軸感測器主要用途是探測偏心軸的位置,通過測量偏心軸轉角換算出氣門行程,並將信號傳給VVT馬達從而調整凸輪軸改變氣門行程。

偏心軸感測器採用冗餘設計結構。兩個感測器元件安裝在一個殼體內。一個感測器承擔引導任務,該任務由參考感測器監控。

❹ 寶馬N55發動機報28A0故障是怎麼回事

使用寶馬N55發動機的車型有E70、E71、E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F22、F25、F30、F31、F32、F34。這些車型經常會遇上故障碼:

• E 系列:28A0

• F 系列:101F01

原因有哪些

1、節氣門後的進氣管道不密封。

2、機油加註口蓋未正確密封。

3、燃油箱排氣系統不密封。

4、曲軸箱通風系統不密封。

5、曲軸箱不密封(曲軸上的後部或前部徑向密封環、。

6、可調式凸輪軸控制裝置不靈活。

7、電子氣門控制系統不靈活。

8、車載網路,低電壓。

9、由於燃油等級低結合駕駛習慣以及高行駛里程導致閥門積碳。

解決方案

首先ISTA測試 DME (發動機電子伺控系統)的故障代碼存儲器中是否記錄了有關可調式凸輪軸控制裝置、 電子氣門控制系統、低電壓、燃油箱排氣閥的故障代碼或其它有關節氣門的故障代碼,如有這些故障代碼的其中之一,請首先應處理這些故障代碼。

有關電子氣門控制系統測試模塊的提示: 排除以上提到的其它故障代碼後,再次試車驗證車輛故障。如果故障無法排除,則應如下進行操作:

1、檢查燃油箱排氣管是否正確嵌入/插入。

2、檢查機油加註口蓋是否密封。如果油管接頭密封蓋不密封,則應將其更換。

3、檢查進氣管道是否密封。

4、檢查曲軸箱內部是否密。

5、藉助內窺鏡檢查進氣門是否積碳。如有積碳請執行以下操作

5.1、用核桃砂清或其他設備洗清潔進氣道和進氣門。如用核桃砂清洗,在清潔進氣道之後,清除可能存在的核桃砂殘留物。為此,讓發動機怠速運轉:踩加速踏板直到約 1000 rpm 並保持該轉速 5 秒。讓轉速降至怠速轉速。 執行該程序 3 次。

5.2、刪除DME調校值。 為達到此目的,請運行ABL 刪除DME調校值。

路徑:車輛處理/服務功能/驅動裝置/發動機電子系統MEVD/匹配程序/刪除調校 選擇「復位調校值」即可刪除發動機所有調校值。選項「復位調校值和變數」和「復位適配的變數」並不能 刪除更多的調校值。DME的「變數」只和車輛配置有關,在平時的維修操作中並不需要復位「變數」。

5.3、拔下燃油箱排氣閥的插頭。

5.4、起動車輛,等待發動機上升到工作溫度(至少 80 攝氏度)。讓車輛繼續運行至少 10 分鍾。

5.5、重新拆入燃油箱排氣閥的插頭。

5.6、刪除故障代碼存儲器的故障記錄。

5.7、然後重新評估車輛。

相關處理經驗:

1、如果存在28A0故障碼,並伴隨「觸媒轉換器效率低」。

處理思路:懷疑三元堵塞後造成節氣門後壓力過高。

2、如果存在28A0故障碼,並伴隨「增壓壓力過高 建壓被禁止」。

處理思路:清洗增壓壓力轉換閥濾網。

3、如果存在28A0故障碼,並伴隨「混合氣過希」。

處理思路:檢查曲軸前油封、曲軸後油封、氣門室蓋和進氣管路是否存在泄漏。

4、如果存在28A0故障碼,並伴隨「電子氣門控制故障」。

處理思路:解決電機故障。

5、如果存在28A0故障碼,但什麼故障都不摻雜,而且怠速穩。

處理思路:

a、清洗節氣門,刪除調校值;

b、進行編程;

c、碳管電磁閥和電機拔試,看故障碼是否消失,如果消失,把碳管電磁閥之節氣門體那根管路用薄膜堵住,進氣拉高速跑試,故障消失後拿掉薄膜即可!

❺ 寶馬n55進氣凸輪軸裝配錯誤

咨詢記錄 · 回答於2021-09-28

❻ 寶馬汽車電機發卡怎麼維修

寶馬某些車型搭載的是N52B25TU系列的直列六缸發動機,發動機採用double-VANOS雙可變氣門系統和Valvetronic升程連續可變技術。這種無級雙VANOS(如圖1所示)

結構與老款發動機採用的黑/白進氣VANOS基本相似,不同之處在於除進氣凸輪軸外還能對排氣凸輪軸進行可變調節。根據發動機控制模塊的指令,兩個凸輪軸可實現任意位置。先進的技術不僅帶來強勁的動力且降低油耗與排放,但一系列高新技術的應用帶來一些超乎想像的故障。

寶馬VANOS疑難故障案例

一輛寶馬325i汽車,配置N52發動機與六速變速器,車輛已行駛67020km。客戶反映,最近一段時間車輛頻繁出現發動機抖動嚴重、無法加速、掛擋嚴重沖擊等現象;有時熄火,重新啟動後故障暫時消失,行駛幾千米後故障又出現。走訪多家大型維修廠無法給出一個確切的維修方案,甚至個別修理廠提議更換發動機控制模塊。從客戶那裡了解後得知,故障車已更換了兩個凸輪軸位置感測器與兩個可變正時VANOS進氣與排氣電磁閥。經過試車,確認故障如客戶所述。連接專用電腦進行快速檢測後發現,除了EGS變速器控制模塊儲存一個與發動機扭矩相關的故障碼外,

發動機還儲存了如下故障碼:

002A82:進氣Vanos控制模塊卡主

002A9A:進氣凸輪軸信號不可信

查看發動機動態數據流發現進氣,排氣可變正時調節已經入應急模式,即:發動機啟動時,進氣凸輪軸處於最延遲的限位位置,排氣凸輪軸在發動機啟動時,通過一個彈簧預先張緊並保持在最提前的位置,嘗試清除故障並重新啟動發動機後,發現故障暫時消失,原地急加速實驗後故障出現,且故障碼依舊。雖然感測器與Vanos電磁閥都是新的,但是為了謹慎,還是對感測器進行波形測量!(如圖2所示)。

由於雙通道示波器的局限性, 無法採集與分析曲軸感測器與兩個凸輪軸感測器之間的關系,但至少可以保證兩個凸輪軸位置感測器的性能是否正常。

跟以往的經驗,在老款E90的M54發動機上,Vanos控制系統的故障主要的原因是,因為車輛缺乏保養或其他的原因導致機油內雜質過多,引起Vanos電磁閥發卡現象,故障的症狀與該車為相似,打開機油蓋,查看氣門室蓋內的積碳並不是特別嚴重。

拆下進氣與排氣兩個Vaons電磁閥,查ETK得知,兩個的配件號是PN:755 162 93是一樣的,從新檢測了兩個Vanos電磁閥到發動機電腦模塊的線束,確定線路正常後,對調兩個進排氣電磁閥試車,發現故障碼依舊出現在進氣、凸輪軸部分,通過查找:Puma:4801725-02查閱得知與該車故障相吻合,並提示清洗Vanos電磁閥,同時用最高版本編程,

考慮車輛太老,而且編程的風險太大,還是確定外圍部件後在編程,經過故障分析後與客戶協商決定,拆下氣門室蓋查看正時與Vanos的油路(如圖3所示)。

發動機正時是在正確位置,在檢查進氣可變正時的工作油道時,發現發動機內部的積碳很少,所以不可能存在油路不暢的問題。在拆開進氣凸輪軸的第一個瓦時,發現了故障的問題,(如圖4所以)

通過分析得知,進氣Vanos油路通過凸輪軸的兩個油道,當進氣凸輪瓦蓋磨損後泄壓,將導致通往Vanos的作動油壓降低,當發動機DME收到加速請求,並指令提前進氣凸輪軸時Vanos電磁閥作動,但由於Vanos油道泄壓使得實際提前角低於DME的參考值,導致凸輪軸與Vaons報故障碼,發動機進入應急模式。

由於凸輪軸瓦蓋沒有單獨的配件,供應瓦座與缸蓋是整體,只能更換總成。

故障排除:

更換缸蓋總成,反復試車正時故障已經徹底排除。‍

❼ 寶馬n55加完機油打車二分鍾後突然滅火凸輪軸抱死怎麼回事

凸輪軸不轉,一般是正時皮帶或者是正時鏈條斷了,或者是鏈條脫落了。

❽ 寶馬X5N55發動機故障碼報排氣凸輪軸卡死

5三5用N55發機需要用專用工具用專用工具於款發機熟悉維修員說要差齒都報進氣或者排氣故障或者進排氣凸輪軸卡死等

❾ 寶馬N55報排氣凸輪軸裝配有錯誤

這種情況要檢查發動機的可變正時系統,即所謂VANOS系統的機油電磁閥是否正常工作,檢查電磁閥電阻值,線路,電磁閥閥芯是否卡滯,若卡滯,可嘗試清洗!另外還要檢查排氣凸輪軸位置感測器否正常。 必要時查一下電子氣門系統,即VALVETRONIC系統。若是大修完的發動機,要看看裝配是否有錯誤,N55發動機有對正時的專用工具! 希望能幫到你,別忘點個採納哦!

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