如何畫寶馬i3

A. 寶馬i3代言人

當出現筆記本無法啟動的情況時，建議按照以下方法排除：
1.核實電源指示燈是否亮起。
2.觀察屏幕是否亮起，是否可以看到藍色背景的三星logo畫面。
3.若可以看到三星logo畫面，建議恢復BIOS默認設置，即開機出現三星logo畫面按F2進入BIOS，然後按F9，選擇Yes，然後按F10保存退出。
4.若恢復BIOS無效，嘗試是否可以進入安全模式，即開機出現三星logo畫面按F8，選擇安全模式進入。
5.若可以進入安全模式，建議在安全模式下將近期安裝的軟體程序卸載，並且對系統進行病毒的查殺後觀察。
6.如果以上操作無效，建議將操作系統重新安裝後觀察（重裝系統前請先將自己重要的資料備份）。
7.若無法重裝系統或者重裝系統無效，建議聯系三星指定授權的售後服務中心檢測。

若按下開機鍵後筆記本的電源指示燈不會亮起，那麼需要檢查插座和電源適配器是否都已經開啟並插好，若確認無問題，那麼需要直接聯系三星指定授權的售後服務中心檢測。

B. 寶馬電動車i3多少錢，寶馬電動車i3怎麼樣

寶馬I3有兩款車型，其中一款是純電動，另一款為增程式，是有汽油發動機的，搭載的是一款兩缸汽油機，嚴格上講可以算是混和動力。你說的是第二種，所以也耗油。

C. 試駕寶馬i3：續航300km出頭的電動車 我為什麼會推薦

隨著路上"綠牌"車型的越來越多，新能源車型確實已經被越來越多的消費者熟知，尤其從去年開始，隨著各大傳統車企在新能源領域的發力，不少傳統車企的"電動產品"也被陸續推到台前。
之前，我們曾對賓士EQC、奧迪e-tron等車型進行了試駕，寶馬的電動產品則一直都沒拿出來說，那麼本次我們說一台大家既熟悉又陌生的夥伴——寶馬i3。熟悉是因為這個小東西算不上"新產品"，而且之前曾在中國市場擔任過"共享車"的角色，陌生是因為保有量確實少，相信很多人都沒見過。
在接觸車前，最先到手的自然是車鑰匙，實不相瞞，和之前我們試駕的寶馬車型相比，寶馬i3這個車鑰匙說得上廉價了，好在設計感還算不錯，起碼看著還是比較入眼的。
整車設計驚喜不斷
了解過寶馬產品的同學應該知道，寶馬i3採用的是對開門設計，沒有B柱，這和我們傳統的車門開啟方式有些不同，這樣的設計在概念車上很常見，但在量產車型中可是很少見的。而寶馬i3的整體設計搭配這個對開門的車門開啟方式，也就註定了這台車的與眾不同。
整體設計層面簡單說一下，從同事對寶馬i3設計的評價來看，寶馬i3這個設計說得上"極端"，外觀的整體設計風格完全沒有寶馬"內味"，但是說它潮流倒也算得上，再加上這個窄窄的小輪子，反倒有點像一個來自未來的座駕，整體而言就是太過科幻了。
內飾層面才是最值得說的，和常見的新能源車型不同，寶馬i3內部由兩塊"小屏"構成，尤其是面前這個取代了儀表盤的屏幕，確實顯得有點"廉價"。此外，寶馬i3的整體內飾採用了大量的環保和可再生材料，這也就意味著內飾的質感和觸感與其他車型的感覺不同。
雖然儀表盤看著略顯廉價，但基本信息都有，完全夠用，而中控屏則集成了導航、音樂等各種功能，搭配完全區別於常規車型的設計，寶馬i3整體給人的感覺依舊非常高級，但這種高級和賓士那種高級又不一樣，是一種未來感、科技感層面的高級。
還有則是一些細節部分的設計，會讓駕乘人員感覺很新奇，比如中控台頂部飾板巨大、中控屏旁邊的"小槽"甚至可以放三瓶水、頭頂"專屬小天窗"（天窗不是整體天窗，而是主駕頭頂各一個小天窗）等等，最為重要的，還有這個似懷擋又非懷擋的換擋方式。這類設計還有很多，趣味性滿滿的同時，確實有點顛覆這是一台寶馬的意思。
續航不是很高，但勝在穩定
本次試駕的寶馬i3是純電動版本，此前的增程式動力版本目前國內已經停售。這台2020款快充暢行款採用了與三星SDI合作開發的新電池組，NEDC工況下的續航里程可達340公里，新車搭載的這台永磁同步電機最大功率為125千瓦（170馬力），峰值扭矩250牛·米。
相比目前市面上的其他熱門車型來說，340公里的綜合續航里程確實不高，好在從實際試駕體驗來看續航里程還算"實在"，電池掉電比較平穩。另外，寶馬i3還配備了50kW直流快充介面，理想條件下需40分鍾即可充滿80%電量。
寶馬i3提供了三種制動回收模式供選擇，分別是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他電動車型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到細微的拖拽感，但好在有寶馬的調校，整車的拖拽感還是能夠接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同樣不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以為這台車的實際駕駛表現加不少分。
另外說兩個缺點，首先是方向盤轉彎半徑過大而且轉向偏硬，你要想在寶馬i3上完成"揉車"，那怕是要費不少功夫。此外，整車的底盤調校偏硬，這就讓你在過顛簸路段時略顯難受，再加上開始我們提到的"窄輪圈"，過井蓋等路面時甚至能感受到"跳輪"的現象。
寫在最後
同事曾說過這么一句話，寶馬i3官方售價30.58萬元，這價格都能買個特斯拉了，買它幹啥。確實，如果按照30萬來看的話，這個價格完全沒有性價比，但就目前來看，經銷商給出的終端優惠已經接近8萬，如果是22萬購車的話，那確實有得一說。
就從本次寶馬i3的整體表現來看，它其實的屬性其實很明顯：代步以及玩樂。對開無框車門、差異化設計等等，這台車在年輕消費者心中還是值得一看的，再加上穩定的續航表現以及快充，這台車在市區代步也完全夠用。
當然別忘了，它還是寶馬。除去品牌因素外，對寶馬i3來說，它還算是寶馬家族最早的量產電動車型，在電動車發展進程中也是誕生較早的產物，更加成熟的調校和駕駛感都是加分項。總體而言，22萬買一台潮流、成熟的電動車代步產品，它可以算是選擇之一。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 致力於智慧出行，寶馬i3 Urban Suite官圖發布

日前，寶馬發布了一組寶馬i3UrbanSuite特別版車型的官圖，新車將在2020年1月7日開幕的北美CES展上亮相。

外觀方面，寶馬i3UrbanSuite加入了特別版車型的專屬拉花，車門採用對開門設計，其餘部分均延續普通版i3的設計。

內飾部分，除了整體設計延續普通版車型外，該車採用了更多的木紋裝飾，豪華感進一步提升。

此外，該車取消了副駕駛和主駕駛後方的座椅，將副駕駛後方座位設置為寬大的老闆座，並在副駕駛位置設置了一個腿拖，增加了舒適度。後排的老闆座左邊為大面積的桌板，並配備台燈和杯架，可以用來辦公。

新車致力於為乘客提供靜謐且豪華的出行體驗，這也體現出寶馬對未來出行方式的理解。

寶馬i3UrbanSuite的設計從整體上考慮了資源的可持續性，包括零排放的動力傳動系統、精心選擇的材料以及相關的生產流程。

動力方面，新車預計將沿用現款車型的動力配備，將搭載最大功率170馬力的電動機，峰值扭矩250牛·米，其NEDC續航里程為340km。

寶馬方面表示，此次在CES展中亮相的i3UrbanSuite將不僅僅只打造1輛，而是會由數輛一起組成車隊，這些車輛將進行改造後展出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 這樣的寶馬i3你見過嘛！ 運動套件+大尾翼 續航345km 香不香

近日，海外汽車媒體發布一組寶馬i3s實拍圖片，新車外觀採用MineralGrey顏色包裹，並配備ACSchnitzer運動套件，包括更加激進的前保險杠、尾部擾流板及20英寸鋁合金輪轂等，使其看上去較普通版車型相比更加獨特。車內則採用與寶馬i3相同的設計，中控區域配有懸浮式顯示屏，下方輔以木紋材質包裹，頗具質感。動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，配備的42.2kWh電池組可提供345km的續航里程。（圖片來自外網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 寶馬i3這款車怎麼樣

寶馬i3是純進口電動車，設計非常時尚而且具有科幻感，動力性能不錯。長寬高達到4006×1775×1600mm，輸出峰值125kW（170PS）與250N·m，最高車速150km/h，破百7.3秒。續航方面，日常行駛里程200km並無改變。新款推出了性能更強的寶馬i3s享受了更強的動力輸出，達到135kW （184PS）與270N.m，換裝專門開發的運動懸掛，百公里加速時間削減至6.9秒，極速150km/h，日常行駛里程同樣為200km。此外，i3與i3s均提供增程式版本可選，增程版本搭載了一台0.647L排量的雙缸汽油發動機，同樣的動力輸出，空載重量從1298kg（i3基礎款）升至1430kg，加速時間一致，日常行駛里程330km，最高可續航396km。在NEDC循環中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh電量與0.6L汽油。混動車平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款寶馬i3外觀設計融入了更多運動化的元素，標配全LED大燈組。寶馬i3s的懸架系統有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm，輪距增加40mm，同時新車配備了規格為20英寸的輪胎配置。此外，還對新款寶馬i3的動態穩定控制（DSC）系統進行了優化，提高了動態牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。在車內，新款寶馬i3繼續採用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。新車秉承可持續發展的環保理念，在車內加入大量可再生材料。在配置方面，新款寶馬i3搭載最新版本的iDrive系統，高配車型還裝配有解析度為1440*540像素的10.25英寸中控屏，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統無縫銜接，非常具有科技感。

G. 寶馬i3怎麼安裝APP到中控

咨詢記錄 · 回答於2021-11-23