寶馬3系的懸掛怎麼樣

❶ 新寶馬3系確實不再純粹，但並不妨礙它依舊是同級的標桿

在目前主流汽車品牌中，如果問哪個品牌是最具有駕駛樂趣的，相信很多人都會選擇寶馬，而其中最負盛名的自然又是有著45年歷史的3系。

到了總結的時候，先回答我最先的問題，如果有這個預算，我會不會選擇新3系？答案是會。

他不是沒有缺點，網上對他的評判也不是憑空捏造。但事實是，外觀內飾的全面升級讓新3系變得更舒適，變得更高級。它不再是一台直男最愛的單純的駕駛機器，它的適用人群更加廣泛。它的功能也不再單一，它變得更加實用。

時代在改變，消費市場在改變，寶馬3系也不能一成不變，而新3系正是寶馬適應潮流的產物。也許3系變得不再那麼純粹，但並不妨礙他依然是這個級別標桿車型之一。我們所有對他的不滿意，或許都只是因為我們對他期望太高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬3系挑戰全網最殘酷，極限顛簸測試，3系的底盤功底究竟如何

寶馬三系新增加了一個減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態，讓您的出行不再顛簸。

購買汽車時，我們經常聽到一個叫「底盤調整」的字眼，這也是製造商推廣新車時的重點。那麼底盤調整是什麼？通常，不同的車身結構會影響底盤的調節。例如，我們常見的承重體和非承重體，它們各自調整的樣式可能會有很大不同。另外，底盤的材料和底盤中使用的加強件也是影響底盤調整的因素。

底盤調節不會盲目追求柔軟性，而適當的韌性支撐則會相互補充，不僅使乘客感到「高級感」，而且增強了駕駛員的操縱感。這些復雜的底盤調整要求製造商僱用工程師，然後用真錢來製造汽車。造車不是壞主意。但是如果它能在調整中做出調整，要達到一定水平，那肯定表明它已經用盡了自己的心。

❸ 全新寶馬3繫到底怎麼樣

提起寶馬3系，很多人都會想到三個字:操控好。到底哪裡好呢？今天咱們有一說一來聊一聊全新寶馬3系這款車到底怎麼樣？
寶馬3系採用了前雙球節式彈簧減震懸架，後多連桿式獨立懸架，可能大家對多連桿獨立懸掛比較熟悉，也經常聽到，但雙球節懸架是個什麼鬼？其實雙球節在整體的布局形態上也算麥弗遜懸架，其大概組成就是螺旋彈簧減震支柱既充當彈性元件，又起到類似上擺臂的作用，並與下擺臂配合保持車輪穩定性。
全新寶馬3系外觀沒得說，細節處理更加到位，整體造型變得更運動更激進，個人比較喜歡。內飾方面，仿木紋和鍍鉻條帶裝飾整體的質感是有所提升的，但是設計感就不敢恭維了。中控大屏的位置比較尷尬，如果能和主駕顯示屏設計為一體，那檔次感會提升不少，當然，個人只是針對它這個級別的車型而言。另外要吐槽一點，車內的異味比較明顯，胎噪和風噪比較大，這一方面還需優化改進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 寶馬3系的底盤怎麼樣，剛性強嗎如果遇到山路能很好的應對嗎

寶馬3系的底盤得到了優化，剛性更強了，即使遇到山路也可以很好地駕駛。寶馬3系採用雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，配合「液壓回彈限制器」，有效地提升了運動感，再加上熱成型高強度鋼的大量使用，令車身剛性整體提升25%，賦予了車輛更加卓越動態性能。因此，無論是處於高速並線還是山路攻彎，其強大的車身剛性都能為你的安全駕駛提供保證。

❺ 寶馬3系底盤是什麼懸架結構

最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。寶馬稱鋁合金材質的下擺臂比普通鋼制擺臂輕約30%左右。 值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系復雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。不過，連桿結構使用的連桿越多結構越復雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。

❻ 寶馬3系怎麼樣

寶馬3系還不錯。

寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。

BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。

2019年11月22日，全新寶馬3系320以及330車型全面上市！此次推出的車型包括320i 運動套裝、320Li M運動套裝、330i M運動曜夜套裝、330Li xDrive M運動曜夜套裝，共4款車型，售價為29.39萬元-40.99萬元。

寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。

❼ 寶馬3系和奧迪A4L誰的底盤更好，用料更足

首先先來說一下寶馬3系。

一眼望去汽車底盤的平整度是非常好的，它前部一共有四塊護板。

（1）首先是有一塊樹脂的護板，然後在後面有兩塊鋁合金的護板，而鋁合金的護板厚度在2毫米到3毫米。（2）再往後就是它變速器的一個護板，也是採用的樹脂的材質。其還裝有全框式的副車架，至於這個全框式的副車架，它的優勢就是對於車頭能夠起到一個很好地保護作用，如果前方發生碰撞，這個副車架能夠提升整車的抗碰撞能力。

這就是奧迪A4L底盤前橋的部分。

總的來說，寶馬3系搭載的B48TU在技術方面的優勢可能更加明顯，但在駕駛樂趣方面，A4L比寶馬3系更有優勢，因為其底盤設定和調校都十分的具有動感，寶馬3系與上一代相比在舒適性方面有所提升，但奧迪的做法可能更加受到消費者的認可。以上就是我對寶馬3系以及奧迪A4L底盤的一個對比。

❽ 寶馬3系的底盤可以挑嗎

寶馬3系的底盤可以調。點擊車輛一鍵啟動按鈕，啟動車輛發動機，否則無法調整，之後，按下中央扶手上的按鈕以調整底盤升降功能，啟動車輛升降功能後，中控液晶屏可顯示離地間隙，這時在車外便可以看到車輛的離地間隙。

底盤性能

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛，底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，而汽車底盤性能的測試也主要根據這四部分來進行的。

汽車的底盤性能無外乎舒適性、操控性兩大主題，而這兩大功能又是一對相互制約的矛盾。傳統懸掛系統通常只能偏向一方調校，也就是說注重操控性的懸掛系統勢必會損失一些舒適性能，而注重舒適性的懸掛勢必也會影響一些操控性能。

❾ 寶馬3系怎麼樣好不好寶馬3系操控性到底好不好

優點：新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
缺點：懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時一般都喜歡泡高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。外觀：外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾：內飾很科技化，中控台也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間：空間也足夠給了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閑區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。配置：基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
動力：新三系的動力室非常不錯的，2.0T的渦輪增壓發動機能很輕松就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。操控：寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一台12款的新君威2.0L的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三系了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗：油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。舒適：舒適性不怎麼好，懸掛偏硬。過減速帶個坑窪路的時候感覺就像屁股坐地了一樣。但是雖然懸掛偏硬，但是人坐在裡面也感覺特別安靜，有點日系車的感覺哈，呵呵。但是我個人不知道怎麼的，我不開車我坐這車的時候我就會暈車，但是做新君威就不會，我也搞不懂哈

❿ 寶馬3系的做工如何有哪些劣勢和優點

優點：品牌魅力

缺點：各種小毛病 車窗升降機提車一周壞掉，一個月尾燈脫落，後來排水口堵塞、

外觀：白色的車顯大，而且干凈，車型比例合適，不大不小，太大了就影響操控性了，這個剛剛好。

內飾：大愛氛圍燈啊。好漂亮。橙色的，很溫馨，配上我米色內，晚上後面坐著看起來好堂皇的感覺（朋友評價），很般配。手頭充足就上320豪華，我是想折騰，所以買時尚版再後加NBT主機，手寫7鍵idrive，倒車後視，感覺車子改改更健康，而且這樣性價比更高。呵呵。

空間：非常的好

動力：動力都是非常好的

操控：不太懂，但是時速140左右方向盤很沉穩。

油耗：因為路況比較好，油耗不算高，一直都是9個多油。

舒適：比較好，滿意。

優點：M套裝的外觀，大包圍，400型18英寸輪胎，太滿意了

缺點：論壇中普遍反映的前車窗升降機異響以及天窗異味全部被我碰上，真的很煩很煩！

外觀：超贊！

內飾：一般，內飾落後，

動力：剛剛的！給油就來。1250轉渦輪就介入了！

操控：本來是開奧迪的，再開下寶馬操控方面的確不如奧迪，不過市區開，也不用什麼操控，安全才是關鍵。

油耗：10.8 在城市開開這個油耗已經很低了。。。

舒適：懸掛比日系車稍硬一些，但還是可以接受。比起操控性和安全性，我認為舒適性可以適當犧牲。