進口大眾寶馬3系多少錢一輛

⑴ 進口寶馬3系多少錢

進口寶馬 3系 ActiveHybrid 3 2014款，廠家指導價 66.90萬 車風網價：62.22萬
進口寶馬 3系 335i xDrive 2014款，廠家指導價 66.60萬 車風網價：56.94萬
進口寶馬3系 328i M運動型 2014款，廠家指導價 46.60萬 車風網價：42.41萬
進口寶馬3系 320i 運動設計套裝 旅行版 2013款，廠家指導價 46.96萬 車風網價：43.67萬
進口寶馬 3系 320i 時尚型 旅行版 2013款，廠家指導價 39.96萬 車風網價：37.16萬
寶馬 3系 320i 運動設計套裝 2014款，廠家指導價 38.30萬 車風網價：33.51萬
寶馬3系 320i 時尚型 2014款！廠家指導價 34.30萬 車風網價：30.53萬
寶馬 3系 320i 進取型 2014款，廠家指導價 32.00萬 車風價：28.48萬
寶馬 3系 GT 335i 風尚設計套裝 2013款，廠家指導價 67.30萬 車風價：65.95萬
寶馬 3系 GT 328i 風尚設計套裝 2013款，廠家指導價 53.20萬 車風價：52.14萬
寶馬 3系 GT 320i 風尚設計套裝 2013款，廠家指導價 48.30萬 車風價：47.33萬

給我加分吧，累死了。

⑵ 寶馬3系多少錢

寶馬3系的價位在29-70萬左右
車型 分類 價格（萬） 輸出功率<千瓦/馬力> 汽缸 排量<毫升>
320i 領先型 34.73 110/150<千瓦/馬力> 4缸 1995<毫升>
鋁內飾 31.94 110/150<千瓦/馬力> 4缸 1995<毫升>
木內飾 32.22 110/150<千瓦/馬力> 4缸 1995<毫升>
時尚導航 39.1 110/150<千瓦/馬力> 4缸 1995<毫升>
六速手動 30.4 110/150<千瓦/馬力> 4缸 1995<毫升>
325i 木內飾 38.35 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
時尚導航 41.55 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
豪華運動 45.21 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
六速手動 39.4 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
330i 58 190/258<千瓦/馬力> 6缸 2996<毫升>
325i 雙門硬頂轎跑車 56 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
硬頂敞逢轎跑車 63 160/218<千瓦/馬力> 6缸 2497<毫升>
330i 雙門硬頂轎跑車 62 200/272<千瓦/馬力> 6缸 2996<毫升>
硬頂敞逢轎跑車 72 200/272<千瓦/馬力> 6缸 2996<毫升>

⑶ 寶馬3系多少錢一輛啊

豪華版加上稅還有保險以及4S店的強制裝潢，上路39萬左右。時尚型和進取型，跟豪華型差了大幾萬

⑷ 我想換輛寶馬3系的雙門硬頂轎跑，不知道現在的市場價是多少

寶馬3系 330i 雙門(進口) 指導價： 62.60萬元 排量(L) 3.0 長/寬/高(mm) 4580/1782/1395 軸距(mm) 2760 最大功率(kW) 200 油耗(L) 9.0 最高時速(km/h) 250 變速器 6擋手自一體 最大扭矩(Nm) 315 發動機 3.0L 272馬力 L6 寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。 2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。 寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。 第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。 1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。 1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。 至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。 2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。 外觀： 上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。 在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。 內部： 與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。 新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。 新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。 動力： 寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。 該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。 新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。 同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。 其他裝備： 新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。 新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。 新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。 作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。

⑸ 寶馬3系新車落地下來大概要多少錢

寶馬3系新車落地下來大概要多少錢？

寶馬3系的油耗表現在同級別中一直不算高，這還要得益於2.0T發動機較低的最大扭矩介入轉速和ZF 8AT變速箱聰明的換擋邏輯。2020款寶馬3系的325車型針對2019款320車型在動力系統方面進行了優化，工信部綜合油耗略有下降

⑹ 寶馬全新3系旅行車前瞻：比3系GT便宜8.5% 或售32.98萬元起

動力系統方面，德國版新3系旅行車提供的汽油車型包括318i、320i、330i、M340i等，除M340i之外，另外三款車型採用2.0T發動機，318i最大功率115kw、最大扭矩250Nm，320i最大功率135kw、最大扭矩300Nm，330i最大功率190kw、最大扭矩400Nm；M340i採用3.0T發動機，最大功率275kw、最大扭矩500Nm；自動擋車型均匹配8速自動變速箱。除了前置後驅車型之外，330i還有四驅車型提供，而高端的M340i僅提供四驅車型。考慮到在中國市場銷售的賓士C級旅行車入門級車型僅搭載1.5T發動機，小貓認為318i進口到中國市場的可能性很大。性能出眾的M340i也應該同時引入，以彌補國產3系沒有高端3.0T車型的遺憾。從動力輸出和性能表現來看，M340i與賓士AMGC434MATIC旗鼓相當；前者的0~100km/h加速時間為4.5s，後者為4.7s。

小貓心藍觀點：

雖然在短時間內，旅行車在中國市場很難成為主流，但隨著沒有三廂情節的80後、90後逐漸成為車市消費主力，旅行車的整體份額也有望明顯提升；除了消費者需求變化之外，價格門檻下探、與三廂版價格差距縮小也會助力旅行車銷量走高。從產品特點來看，小貓認為全新寶馬3系旅行車是一款兼顧運動性與實用性的豪華轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 寶馬3系報價是多少目前值得入手么

寶馬三系目前在官網上的報價是21.93萬到39.2萬。寶馬三系保持了好幾屆每七年一更新的傳統，至今為止2019年正好是新款上市的階段，新車上市幾個月內不會有太大的活動，大概到六月份左右，汽車全年的銷售淡季時價格可能會有優惠，當然這只是我本人的主觀推測，僅供參考。

內飾還有水晶檔桿，精緻的無以復加，並且內部空間很大，後排座位即使坐滿也不會感到擁擠，真皮座椅乘坐起來很舒適，噪音很小，並且輪胎還採取了防爆的技術，開起來很平穩。

缺點就是空調略有不足，懸掛略硬，過減速帶時會很不舒適，起步的時候有些肉，換擋時略有頓挫感，並且輪胎的生意有些大，可能是採用防爆輪胎的原因。總的來說，這款車很值得入手。

⑻ 國產寶馬3系和進口寶馬價格3系差多少錢質量有什麼差別

進口略貴幾萬。進邊的原裝配件要百分之三十。進口質量要好一些。

⑼ 寶馬3系頂配多少錢

你好 這是華晨 和進口 寶馬3 系各車型的最新報價 華晨寶馬進入官方網站寶馬3系報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2010款 318i進取型28.30萬27.80萬-28.30萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：136 變速箱：6擋手自一體2010款 318i領先型29.30萬25.55萬-30.60萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：136 變速箱：6擋手自一體2010款 320i時尚型34.20萬30.30萬-34.20萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：156 變速箱：6擋手自一體2010款 320i豪華型37.50萬33.30萬-37.50萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：156 變速箱：6擋手自一體2010款 320i世博版38.30萬36.50萬-38.30萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：156 變速箱：6擋手自一體2010款 325i時尚型40.80萬34.68萬-40.80萬發動機：L6 排量：2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：218 變速箱：6擋手自一體2010款 325i豪華型44.20萬37.57萬-44.20萬發動機：L6 排量：2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：218 變速箱：6擋手自一體寶馬3系(進口)報價 | 圖片 | 視頻廠商指導價經銷商報價進入論壇2011款 320i雙門轎跑車49.10萬45.50萬-49.10萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：152 變速箱：6擋手自一體2011款 320i敞篷轎跑版58.40萬55.20萬-58.40萬發動機：L4 排量：2.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：152 變速箱：6擋手自一體2011款 325i雙門轎跑車56.60萬53.50萬-56.60萬發動機：L6 排量：2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：218 變速箱：6擋手自一體2011款 325i敞篷轎跑版64.50萬61.00萬-64.50萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：218 變速箱：6擋手自一體2011款 330i雙門轎跑車64.40萬61.00萬-64.40萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：258 變速箱：6擋手自一體2011款 330i敞篷轎跑版74.30萬71.00萬-74.30萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：258 變速箱：6擋手自一體2011款 335i雙門轎跑車69.80萬66.36萬-69.80萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：306 變速箱：7擋雙離合2011款 335i敞篷轎跑車79.80萬79.80萬-79.80萬發動機：L6 排量：3.0經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：306 變速箱：7擋雙離合2010款 325i M運動型49.50萬42.10萬-49.50萬發動機：L6 排量：2.5經銷商報價 | 圖片 | 參數配置馬力：218 變速箱：6擋手自一體