寶馬到底有什麼好處

㈠ 寶馬車的優點和缺點各有那些

這類容易被Z治傾向的問題，本來不該討論太多，但考慮到車也只是個商品，選擇什麼商品其實也真是個人喜好和需求的問題。寶馬的特點，在經歷了百多年的世界史後，還是有其必然明確的識別度的：1.從剛需汽車類別進化為有附加值的品牌，說直白點的例子就是等同衣服在剛需階段的作用是保暖，有附加值後追求的就是時尚性、口碑度、單一產品價格地位（市場排位）、用戶心理優越感、某些消費力彰顯訴求等，說白就是品牌產生了高於大部分消費者的剛需消費層面的價值。如一些處於此階段的世界知名品牌，再上一個階段則是檔次感。像服裝品牌在這個階段不僅僅希望多人追崇，材料也開始比較講究，不僅實用還要上檔次的布料。當然，這些細微的差別，並不是所有人都會在意或認知的，特別是在第一階段訴求的消費者。就如同沒穿過禮服的人很難理解為何在某些國際社交場合里，大部分人一眼就能看出對方的服裝品牌和布料，這也成了事業人生成就彰顯的配襯品。同樣地，寶馬介乎於第二和第三個階段中，也就是說並非所有車型都是能產生第三階段的附加值含量（等於時裝里的用料、明星里的實力、政要中的實權）。近年來，寶馬部分車型確實為了跑量（更多人能消費）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三階段的品牌地位還是想沖回第一階段（除超跑和高端行政座駕外，大部分汽車品牌都經歷過或經歷中的階段）撈點快錢，消費者定位模糊直接導致品牌值下降及附加值貶值。想買附加值的人覺得已經不能代表身份，選擇其它車型購買；想買感需代步的人覺得沒必要的消費，跑去買更實在的車。就如同一個國際明星，左邊收著頂級出場費，右邊猛接路演和商業宣傳，身價不跌才怪。到底是要保持身價和行業地位還是回到出道時靠工作密度賺快錢的階段？這問題只有寶馬自己清楚。2.駕馭樂趣及性能等方面，寶馬屬於優於大部分第一階段車型但與純跑車及超跑還有距離的類型。同樣地，寶馬應該是介乎於駕駛者購買的車和後座常客老闆選的車之間都能兼顧的車型。早年購買寶馬的，確實大多是自己駕駛的車主為主。畢竟在剛需車型和跑車之間的定位上，寶馬確實有套討好車主（同時也是駕駛者）的看家本能：偏向駕駛者的調校（大部分家轎及行政座駕是偏向乘坐者及老闆座位的調校），所以在駕駛樂趣和實用性之間，寶馬一直占據著一個很清晰的市場（如同日系品牌里的斯巴魯，用過的人會比較清晰）。純駕駛樂趣那叫跑車，犧牲的是實用性和舒適性，空間都不大調校都很硬；純乘坐舒適的那叫mpv或家轎或行政長官車型，犧牲的往往是靈巧的駕馭樂趣。所以，兩者間平衡，目前寶馬算一個。3.目前國內的市場取向確實導致了寶馬要分開定義和定位國際版以及國內版的車型。就如同在國際版，絕不可能找到加長的車身版本，畢竟這是要打破寶馬對於上面第二點提到的平衡問題，加長等於偏向乘坐舒適而舍棄部分駕駛樂趣，所以國際版一般採用原版設計的車身比例。國內一般能買到的國際版是叫進口版，如進口版5系和國產加長版5系，其實大部分部件都是全球化戰略的，並非指哪裡生產的問題，而是指版本區別以及稅率區別（整車進口25%關稅+其它各項，組裝零部件進口5%-15%關稅不等）。其實真正的車主都知道，國產版車型大部分零部件還是進口的，但售價卻拉低了很多。-購買及使用過幾輛寶馬後的分享，只供參考。

㈡ 用英語介紹寶馬的優點

The advantage of driving a BMW is feeling, can let you experience a superb driving BMW excellent handling, bring you strength great fun to drive at the same time, also improve the active safety. Select the BMW is also a symbol of status and taste. Is a symbol of successful people. Humanized design, bring you is the core of the BMW concept: fun! One of the most famous is in-line six. Using the engine n54n55 now. Power stronger than (mercedes-benz) at the same level.
BMW and other car the biggest difference is the shape of the engine, BMW's most series are cylinder in, is a four cylinder or six cylinder is straight line, car technology is generally not the realization of the front of the car and the rear 50:50 weight ratio, enhance vehicle stability, but also help car speed increases, the cost of this technique is quite high. Most of the other car is W, can lead to bigger contrast before and after the car. This is a feature of BMW's largest.

開寶馬的優點是可以讓你體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標志。人性化的設計，給你帶來的是寶馬的核心理念：樂趣！最有名的是直列六缸。利用發動機引擎現在n54n55的天下。動力比同級（賓士）強。
寶馬和其他車最大的不同就是發動機的形狀，寶馬的大多數系列都是直列氣缸，就是四缸或者六缸都是直線排列，技術是一般車達不到的，實現車的前部和後部50：50的重量比，大大提升車的平穩性，而且有助於車的速度提升，這種技術的成本比較高。其他的車大多都是W型排列，會導致車的前後比差較大。這是寶馬最大的一個特點.

㈢ 寶馬，賓士，奧迪有那些技術，都有什麼優勢

賓士：它的機械增壓很厲害，E級8代開創了全景天窗的先河，BLUEEFFICIENCY技術，（BlueEFFICIENCY綜合環保科技整合了包括優化引擎技術、降低車身重量、減小風阻、減小摩擦阻力等一系列旨在降低能量損耗、提升燃油效率的手段。它所運用的CGI渦輪增壓缸內直噴發動機更是在提高車輛動力性的同時，提升了燃油使用效率，從而降低油耗並減少二氧化碳排放量，達到了節油與環保的雙重功效。目前，BlueEFFICIENCY已運用到梅賽德斯-賓士旗下多款車型中），PRE-SAFE預防性安全系統，SPEEDTRONIC電子限速功能的限距控制系統，主動懸掛控制系統(ABC)………………………………
寶馬：可變氣門，直列六缸發動機，50：50的配重，駕駛艙管理系統是它先發明的（也就是那個圓形的小按鈕），STOP/GO………………………………奧迪：QUATTRO是它最先發明的（四驅技術，也是它最好），TSI,TFSI,FSI等，ASF奧迪空間框架結構，TDI柴油發動機………………………………

㈣ 寶馬有什麼優缺點

開寶馬的優點是可以體驗超一流的駕駛感覺，寶馬優秀的操控性，在帶給你勁爽的駕駛樂趣的同時，隨之也提高了主動安全性。選擇寶馬也是身份與品味的象徵。是成功人士的一種標志。人性化的設計，帶來的是寶馬的核心理念：樂趣。

缺點：因為是名車，所以價格比較高；因為大部分車型是後驅，雖然操控性比較好，但是在雪天較多的地區，可能會帶來不變，因為如果雪過大，後驅車偶爾會出現打滑，寶馬車也不例外。

寶馬車標含義

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

㈤ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

㈥ 寶馬5系的配置差嗎它有哪些小毛病和優點

優點：作為一款後驅車，有很好的駕駛樂趣。各方性能比較均衡，配置豐富。性價比高。

缺點：內飾比較老舊，不符合年輕人的口味。也許是買這款車的年輕人不多。

外觀：這部車主要是商務需要，外形經典，穩重大氣。給我感覺，10年來沒什麼變化，既不新潮，也不落伍。19寸的輪轂，是我最喜歡的。

內飾：內飾做工精緻，看上去還算豪華，現代感不強。仿皮座椅的做工也很精細，和真皮差距不大。12.3英寸液晶顯示屏尺寸夠大。

㈦ 被稱為今年最優秀的寶馬新車，究竟有什麼本事

有測試寶馬i4原型的海外媒體(Motor1)。這輛汽車定位為純電動汽車賽車，面對特斯拉model 3針和Myman。究竟是傳統勢力純電動車占優勢，還是新勢力造車更強？看看在外媒測試後如何評價。寶馬i4被稱為近年來最好的寶馬新車，到底有什麼本事？寶馬擅長的不是通過強大的直線加速能力虐待對手，而是作為寶馬所屬車輛，正如外電所說，駕駛要融入感情。

為了保持車輛的外觀，BMW特別使用了110毫米厚的電池組，由811個電池組成，電池組容量為83.9千瓦時，據BMW稱，eDrive40版本的最大里程可達367英里(約590公里)，M50版本可達317英里(約510公里)。據外電實測，這輛車的加速時間為0-62英里/小時(約99.8公里/h)，為5.9秒。寶馬i4被稱為近年來最好的寶馬新車，到底有什麼本事？

㈧ 汽車寶馬有什麼好處

高端大氣上檔次的

㈨ 寶馬汽車的技術特點，核心東西是什麼

其實寶馬最初並不是一個以豪華著稱的品牌、作為傳統三強BBA之中對操控性能最為執著的寶馬、長期以來都是堅持自己純正的運動血統、與講究豪華的品味和低調內涵的奧迪相比較、寶馬更像是一匹狂放不羈的野馬、這也就是為什麼國內一直流傳著開寶馬坐賓士這句話的原因。而寶馬之所以能夠有如此優秀的操控感、技術方面的支撐是絕對離不開的、拋開最近幾年寶馬大力推進的UKL前驅平台車型不談、這里介紹以寶馬3系為代表的技術。
1、優秀的發動機絕對是核心、從寶馬最出名的直6、到後來的N20、以及現在的B48等、這些都是寶馬研發團隊集結世界頂尖工程師花大價錢研發的明星產品。相必在這里很多人可能會聯想到寶馬之前的燒機油情況、這里需要澄清一下、寶馬的發動機從研發到量產、絕對不是為了省油、在追求完美輸出的同時還要迎合國內油品質量、只能付出代價。
2、發動機是匹馬、而變速箱就是騎馬的人、馬跑的快不快、除了自身力量外、駕馭它的人也必須是個能手、完美的搭配才能做到人馬合一。以3系往上為例、寶馬一直採用的都是世界變速箱第一的采埃孚品牌、而且兩者已經達成戰略合作、也就是說對於寶馬生產的發動機與采埃孚產的變速箱、就像是青梅竹馬的關系一般。
3、懸架系統、雖然目前寶馬開始棄用之前造價更高的雙叉臂懸掛、該用所謂的雙球節獨立懸掛（麥弗遜的變種），但凡是開過寶馬的人、應該都不會質疑寶馬工程師對汽車懸架的調校功力、雖然有無數的人質疑寶馬底盤太硬（操控車型的共性）。
4、寶馬之所以能夠以操控著稱、還有一部分原因離不開寶馬的輪距、寶馬應該是目前前輪距到車頭之間最短的車型之一、這樣做的好處就是擁有更短的轉彎半徑、輕微的動下方向盤、便能察覺到車頭的變化、也就是所謂的指哪打哪。
5、外觀上、寶馬經典的雙腎進氣格柵、後窗霍爾彎鉤等諸多寶馬元素、沒有一個是為了豪華精緻而生。同樣在BBA中、一直被詬病的還有寶馬素來那不拘小節的內飾設計、很難讓人與它的價格聯系在一起。
現在的寶馬開始走向轉型之路、在不拋棄傳統的駕駛之車前提下、開始逐漸向舒適性靠攏、更准確的說是開始迎合更多消費者的喜愛、這樣也讓一本分老牌寶馬粉絲感到失望、但對一個企業來說、市場才是發展的根源、不然就會像現在已經消失的很多品牌一樣、希望寶馬在追求突破的同時、能夠不忘自我、不忘初心