⑴ 寶馬318，涼車啟動喘氣樣抖動，易熄火，熱車著火抖動！是什麼原因
建議檢修一下點火裝置和感測器故障。燃燒狀況不好 很可能是發動機內積碳過多。可以嘗試使用 馬孚多路片 幫助優化燃油品質 促進燃燒充分 逐步清潔積碳 使點火更容易 動力提升。
⑵ 寶馬318第三缸失火怎麼排查
因為兩張圖片的工作狀態不同，不具有參考意義，也沒有看出明顯的異常，壓力正常。氣門開啟和關閉點，因為VVT分別參與或者不參與工作，也看不出到底3缸的開啟和關閉是不是正常。唯一的差別就是在排氣門關閉時一個有上翹部分，一個沒有。
其實故障分析到這兒，節氣門模式和電子氣門升程模式下一個正常一個不正常，答案已經呼之欲出。
兩者的區別就是氣門升程的不同，順著這個思路一定會有結果。
因此到這兒就有必要再介紹一下寶馬車的進氣系統結構了，盡管前後好幾代了，但是其技術的發展還是一脈相承的，並沒有太多的創新。以前雜志上包括網路上也介紹的不少了，因為是檢修故障的原因，要分析前因後果，還是有必要再仔細描述一遍。
寶馬車型的氣門機構由全變數氣門升程式控制制裝置（電子氣門控制系統）和可調式凸輪軸控制裝置（雙凸輪可變正時控制系統）組成，因此能夠自由選擇進氣門的關閉時刻。氣門升程式控制制只在進氣側進行，凸輪軸控制在進氣側和排氣側進行。
只有當下列參數都可控制時，才能進行無須節氣門的負荷控制：①進氣門的氣門升程；②進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調整裝置。
裝備電子氣門控制系統時，為執行下列功能而控制電動節氣門調節器及所謂的節氣門模式：
·車輛啟動（暖機過程）
·怠速控制
·滿負荷運轉
·緊急運行
在所有其他運行狀態下，DME運行與氣門升程式控制制模式下，節氣門打開至只產生一個輕微的真空為止。這個真空假如是燃油箱排氣所需要的。發生故障時，氣門升程會被盡量大地打開。然後通過節氣門調節空氣輸送。如果不能識別偏心軸的當前位置，則閥門會被不加調節地最大打開（受控的緊急運行）。為達到正確的閥門孔開啟程度，必須通過調校補償氣門機構內的所有公差。在這個調校過程中，調節到偏心軸的機械限位。
所以該車拔不拔凸輪軸位置感測器，系統處於兩種狀態：一個是節氣門模式，一個是氣門升程式控制制模式。兩者最大的區別就是，氣門的升程不同。
通過一根電動可調式偏心軸，凸輪軸對凸輪推桿的影響可通過一根中間杠桿改變。由此產生一個可變氣門升程。仔細研究中間推桿，推桿的下部輪廓分成左右兩部分，左邊一大半比較平直，右邊一半是個斜坡，偏心軸的偏心輪不同的部位壓在中間推桿上部的軸承上，從而導致氣門搖臂軸承和推桿下部接觸點偏左或者偏右的變化，中間推桿的左右搖動，左下部因為較平整，所以氣門不動，當氣門搖臂接觸到斜坡位置時，氣門開始打開。因為凸輪的外形是一定的，推桿左右擺動的距離也是一定的，所以初始位置在左下部偏左時氣門升程小，偏右時氣門升程大。
⑶ 寶馬3系1-4缸失火怎麼回事
有缸失火原因是點火線圈故障，車子里程數應超過兩萬公里了，建議4S店檢查更換點火線圈。如有幫助請採納謝謝。
⑷ 寶馬X5發動機缺缸，用電腦測故障碼老是顯示，多缸失火，六缸失火
BMW
X5已經發展到第三代了
分別是E53
E70
F15
，你的車是什麼車型和發動機。
發動機失火的原因非常多，燃油品質、火花塞、點火線圈、噴油嘴、汽缸壓力、爆震感測器、發動機電腦等都會直接造成失火。
⑸ 華晨寶馬318i經常打不著火
你好！
像你這種情況首先需要排除電池和啟動系統的故障，如果起動機轉。
這個可能的原因有以下幾點
第一，燃油系統供油壓力不足，你可以測量一下汽油壓力。
第二，噴油器不噴油，這個需要拆下噴油器檢查一下，可能是沒有噴油信號。
第三，火花塞跳火不良，建議先更換火花塞，再去檢查高壓線和高壓包。
第四，缸壓不足或者正時不對，可以量一下缸壓，順便檢查正時。
第五，電控系統出現故障，感測器損壞或者線路出現故障，建議用解碼儀讀取數據流看看。
希望能夠幫到你，祝你用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑹ 寶馬叉五三缸失火什麼原因造成怎麼維修
造成失火的原因
1、火花塞有問題，堵塞或損壞；
2、缸線有問題；
3、點火線圈有問題；
4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；
5、混合氣有問題；
6、氣缸壓力有問題；
缺火造成的後果
1、最嚴重的就是造成三元催化損壞；
2、第二嚴重就是廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上；
3、第三種也是最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標；
缺火的檢修
在排除發動機缺火故障的過程中，需要特別注意3點，即缸壓、點火以及噴油。
1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。
2、點火：對於發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要藉助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標准值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：
a、用示波器檢查凸輪軸感測器與曲軸位置感測器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的准確性；
b、用示波器檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；
c、用示波器檢查各控制單元之間的數據線的連接；
d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；
e、用萬用表檢測高壓線的阻值；
3、噴油：一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧感測器的工作狀況，二是用示波器檢查節氣門位置感測器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧感測器的同步，再就是檢查噴油器與氧感測器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧感測器的變化)，最後檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標准波形進行對比)，最後要考慮使用的汽油標號、爆震感測器以及三元催化器等。
很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然不是很推薦這樣做，但有時這樣也能夠快速排除故障。如果採用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法：
例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調換，火花塞可以與4缸互相調換，這樣更換後我們再試車，直到故障再次發生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉移，則考慮機械故障或其他元件故障。
其實，發動機缺火的故障檢修並不復雜，通常是點火系統的故障較多，檢查火花塞、點火線圈一般就能解決8、90%的缺火問題了。
⑺ 寶馬多缸失火如何維修
一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。 1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。 2、發動機震顫。 3、發動機溫度過高。 4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。 5、發動機功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。二、主要原因 1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。 2、發動機過度積碳：發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。 3、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。 4、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。 5、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。三、檢測維修 1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。 2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。 3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
⑻ 寶馬x5多缸失火是怎麼回事
瑾萱馬仁毅第、張飛雙雙立功便帶領五百人馬來攻長沙起兵進攻心中頓生嫌怨；呂布掛念貂蟬
⑼ 寶馬218發動機多缸失火怎麼回事
發動機多缸失火原因如下：
1、電器線路老化、漏電等，間斷性的點火故障。
2、線路方面，松動、破皮搭鐵等。
3、由於磨損過度，缸壓達不到正常值等。
多缸失火是指混合氣在氣缸內不能正常燃燒，故障現象是出現失火故障的時候，發動會出現，怠速不穩，油耗偏高，排放超標，動力不足等。
⑽ 寶馬N13發動機熱車多缸失火及4缸不點火
題主問的是寶馬N13發動機熱車多缸失火是什麼原因嗎？1、火花塞接觸不良，某一瞬間點不了火，就會出現缺缸的現象。
2、噴油嘴自感電壓過高，導致下個工作循環發生卡滯的現象。
3、電腦版內部三極體散熱不良，導致點火線圈不工作。
4、缸內壓力不足，點火失敗。