寶馬連接渦輪箱子叫什麼

㈠ 2016款寶馬3系渦輪增壓器在哪裡

2016款寶馬3系渦輪增壓器的位置：從車頭看向車尾，發動機左側中下部，黑色的，與巨的銀白色排氣管相連，也就是說渦輪增壓器在發動機邊上，是個不大的裝置。也可以沿著發動機排氣管找，第一個就是。
排氣管連接渦輪 進氣管連接壓氣葉輪 （網上一些所謂的機械渦輪、電動渦輪，實際上只有一個葉輪） 渦輪被廢氣推動，帶動葉輪，葉輪旋轉給進氣加壓，實際上渦輪增壓器有個部分 —— 渦輪箱部分，廢氣在這里產生機械能動力；軸承箱部分，轉子合件的連接部分，潤滑、聯動、散熱；壓氣機部分，相當於一個離心空壓機。

㈡ 寶馬n55渦輪增壓真空管怎麼接

寶馬n55渦輪增壓真空管的接法如下：

一般用來指示當前引擎所承受的壓力值。表盤指針指示當前進氣的壓力值數值，讀數時psi和bar轉換一下，1bar=14.5psi，20psi=1.37bar。渦輪表的壓力值變化很快，深踩油門時最高，松油門時會自動泄壓，所以指針擺動幅度很大。

遠傳壓力表機械部份的作用原理與一般彈簧管壓力表相同。由於電阻發送器系設置在齒輪傳動機構上，因此當齒輪傳動機構中的扇形齒輪軸產生偏轉時，電阻發送器的轉臂（電刷）也相應地得以偏轉。

由於電刷在電阻器上滑行，使得被測壓力值的變化變換為電阻值的變化，而傳至二次儀表上，指示出一相應的讀數值。同時，一次儀表也指示相應的壓力值。

注意事項：

使用雙管排氣技術之後，上述的135號氣缸會使用1號排氣渦管，246號則會連接到另一條排氣渦管。曲軸轉動兩周，使用同一個渦管的有三個氣缸，這三個氣缸進入排氣沖程的間隔為曲軸轉動三分之二周。這個時間長於排氣所需的半周。即使有氣門延遲，這個間隔也足夠允許1號缸在二號缸開始排氣之前關閉排氣門了。

雖然尾壓依然會存在，但是在六分之一周的排放之後再次打開的3號氣缸面對的尾壓比起但排氣渦管的渦輪會低得多。在這種技術下，氣缸排氣更充分，可變正時氣門也可以更加充分的調整操作延時。通過這樣的結構，使得在使用同樣增壓比的渦輪的情況下，提高引擎的輸出馬力，改善排氣不充分的問題。

㈢ 寶馬發動機渦輪增壓器在怠速時工作嗎工作原理是什麼旁通閥起什麼作用

怠速尾氣少無法帶動渦輪增壓，一般2000轉以上才有效果的。原理：發動機尾氣吹著渦輪高速旋轉，渦輪同一個軸心帶動另一個渦輪也高速旋轉，的二個渦輪通過離心力產生氣壓，將新鮮空氣壓入發動機內起到增壓效果。
旁通閥簡單說就像一個三通管件，一頭連發動機，一頭連渦輪，一頭直接連通大氣，如果連接渦輪的一頭關閉連通大氣的打開那你的車就是不增壓的車了。因為低速時渦輪不工作反而影響進氣量，所以增壓的一頭關閉，連通大氣的打開，當有增壓後連通大氣關閉，聯通增壓的口打開。這個過程是自動的。

㈣ 寶馬保養雙渦流渦輪是什麼項目

雙渦輪增壓是兩個小渦輪把發動機的氣缸一分為二，從而每個渦輪獲得半個發動機排氣的力量的供給，而尾氣是從一個排氣管排出的。單渦輪增壓是發動機裝備一個大渦輪，由發動機的兩個排氣管為同一個渦輪提供動力。

雙渦流渦輪

雙渦流渦輪增壓是指使用更緊湊、更簡單的渦輪增壓器，並使發動機掃氣的效率更高，使其反應迅速，與雙渦輪增壓器的性能不相上下。

作用：雙渦流渦輪增壓可以增加掃氣的效率，從而優化排氣壓力的分布以及將廢氣的動能引導至渦輪。最終允許更好的進氣排氣重疊，從而改善氣缸內空氣的質量。

換裝雙渦流渦輪增壓可以在低轉速獲得更好的扭矩輸出，在高轉速可以進一步提高渦輪的輸出，對於改裝者而言，這是一個無法拒絕的誘惑。

雙渦流渦輪增壓有兩個相互獨立的排氣，分別用紅色和黃色進行標識。通過將排氣連接到不同的氣缸上幫助整體掃氣，增加排氣順暢性。

㈤ 寶馬車有帶渦輪的嗎

有,寶馬現在的車型上就只有兩款發動機是渦輪的,寶馬的雙渦輪是一個大的渦輪和一個小的渦輪組成的.主要就是在不同速度下的使用.而發動機的廢氣是先通過大渦輪之後才去到小的那裡.兩個發動機一個是三升的,一個是四升的.三升的現在裝備在三系雙門和一系雙門上,叫335i和135i,三升在X6,Z4M上也有.而四升的在X6上有.現在這兩個發動機已經裝在下一代的7 繫上.

㈥ 寶馬的雙渦輪或雙渦管單渦輪是什麼意思,各有什麼不同有什麼好處啟動停車應該注意什麼

雙渦輪指的也就是2個渦輪,一個是高轉速時啟動,一個是低轉速時啟動,你知道單渦輪的車,都需要轉速達到1000多轉的時候才會啟動,在渦輪沒啟動時,車輛起步是很皮軟的,所以設計師們就開始設計雙渦輪,以彌補起步時的動力不足,也就是起步時,低轉速渦輪啟動,在達到一定轉速時,高轉速渦輪啟動時,低轉速渦輪就停止工作,這也就彌補了單渦輪的不足之處.至於你所說的雙渦管單渦輪,那個我就不太清楚,但是給我的感覺來說,始終是1個渦輪吧,這樣來說的話,應該也還是比不上雙渦輪帶來的動力上那種沖擊.對於渦輪車輛來說,應該注意的就是,高速運行以後,最好停車後,怠速1分鍾這個樣子再熄火,因為在怠速這1分鍾裡面,汽車的冷卻系統就還在運行,對車輛進行降溫,這是渦輪車型比較好的保養方式.

㈦ 寶馬的渦輪增壓

雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。所謂雙渦輪概念（Bi-Turbo-Konzept），就是每三個氣缸為一組，來自這三個氣缸的廢氣推動一個渦輪增壓器。這個方案的優點是，旋轉部件的轉動慣量比較小，而且廢氣管道緊湊，流體力學方面較有利，重量也減輕了。

針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，串聯一大一小兩只渦輪或並聯兩只同樣的渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

寶馬就採用了並聯的渦輪排布，每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，其優點就是增壓反應快、提高油門響應速度，並極大的減低管道的復雜程度。

所以說，寶馬的雙渦輪增壓系統，相對於傳統的渦輪增壓系統而言，沒有明顯的動力滯後感覺，響應的，在前段起步加速階段和中厚段加速上都有不錯的表現。

㈧ 寶馬118i渦輪長隔熱的鐵皮叫什麼

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㈨ 寶馬的TWINPOWER TURBO是什麼技術，到底是兩個什麼

寶馬汽車的TWINPOWER TURBO為：汽車發動機的雙渦管單渦輪增壓系統技術。

寶馬汽車發動機的TWINPOWER TURBO技術只是一種技術，並不是代表兩種技術。寶馬汽車所搭載的N55發動機配置了雙渦管單渦輪增壓系統的技術，可以對汽車發動機的運行有著更好的幫助，保障汽車發動機正常運轉。

汽車發動機的雙渦管單渦輪增壓技術能夠為發動機提供缸內直噴，能夠保持汽車發動機的最大輸出功率正常狀況，保障汽車的正常需求。

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寶馬汽車發動機的缸內直噴技術優點如下：

發動機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的。

供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步。

㈩ 寶馬車用的什麼渦輪增壓器

寶馬的 一般來說 是配套博格華納的增壓器

但也有別的 比如新款的寶馬120d 320d 520d等 就使用蓋瑞特的 GT1749V 可變截面增壓器 新的寶馬5、7系使用GT22V 等等