第五代寶馬5系怎麼樣

Ⅰ 從巴依爾到寶馬的歲月變遷

↑第七代寶馬5系G30

2016年起售的全新第七代寶馬5系G30引入了經典的B48四缸2.0T發動機和B58六缸3.0T發動機。從外形就能很容易的區分出第七代寶馬5系，全新插電混動寶馬530Le充電介面位於左前方，並伴隨著銀色飾條和藍色字母i彰顯新能源車型的身份。外形也更修長，車身長度超過4米9，且軸距到達了2米9。經過產品的快速迭代以及寶馬在中國新能源市場的深耕，全新插電混動寶馬530Le的售價從上一代的補貼前70萬降低到了如今的50萬。純電續航里程卻從上一代的58公里提升到了69公里。更低的售價和更好的性能能夠讓消費者體會到更直接的實惠。

如上，從30年前的巴依爾到如今的寶馬，從最初的第一代寶馬5繫到現在的第七代5系。歲月在變遷，技術在革新，寶馬品牌也進入了千萬家庭成為日常生活中的寶馬良駒。期待寶馬亮相更多的影視作品為大家帶來歡樂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶馬523li價格多少

寶馬523i新車時裸車售價是：49.26萬人民幣。落地價要54萬左右。
高級商務轎車的成功典範：BMW5系轎車
優雅及動感的外形設計
第五代BMW 5系轎車在不違背傳統和根基的同時，在美學風格上達到了一個新的標准。在造型和外觀上，第五代BMW 5系融合了3系的動感、活力與7系的尊貴、風度 。
更強勁的動力系統單元
強勁、精緻、靈活、經濟 – 這就是描述BMW 5系動力總成最為貼切的四大特色。之所以這樣說，不僅僅是因為每個零件的高技術標准，而且還因為整個動力總成的完美和諧。
靈活動感的底盤和懸掛
動感性能、高度靈活、出色的安全性和更好的舒適性一直都是BMW 5系從1972年推出以來最重要的駕駛特性。現在，這些特性在第五代BMW 5系轎車上被提升到一個更高的水平。
高標準的被動安全系統
很多在BMW 7系轎車上首次採用的裝備被移植到BMW 5系轎車之上，並採取了進一步的改進的原因，最終使這款新車型成為了高級轎車級別中被動安全的基準 – 全面的創新、進步和高效。
BMW 5系車型完美動力升級 隨著全新BMW 525Li和第二款BMW 523Li的上市，華晨寶馬汽車有限公司完成了對BMW 5系全部車型的升級。升級後的BMW 5系裝備了動力更澎湃的鎂鋁合金發動機，標准配置更加豐富，產品內涵得以全面提升，從而進一步鞏固了其在高級商務轎車中的技術領先地位...

Ⅲ 寶馬車特點

1972年秋季，慕尼黑奧運會剛剛結束，寶馬總部「四缸大廈」也剛剛落成，生產了第一款5系列－BMW520。這是一款運動型的漂亮的四門轎車，配備了在當時可謂非同凡響的115馬力四缸發動機。5系列在慕尼黑主廠生產了12895輛之後，於1973年秋，遷至位於慕尼黑近郊的丁格芬新廠。

從1972年至1981年，第一代5系共生產699094輛，裝備過6種發動機，包括從518的90馬力發動機到m 535i的218馬力發動機；1981年至1987年，第二代5系共生產722328輛，加上柴油機和eta共採用了7種發動機。

[第二代5系圖]
1987年至1996年，第三代5系產量增至1333438輛。發動機馬力從83千瓦／113馬力至232千瓦／315馬力。

1991年，5系列柴油機取得了巨大的飛躍，105千瓦／143馬力發動機採用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進技術；1992年，5系出現該級別轎車的一個重要創新：530i採用了八缸發動機（160千瓦／218馬力）,540i（210千瓦／286馬力）則取代了535i和530i。

1995年底，第四代5系列發布

有轎車和旅行轎車兩種車款，六缸／八缸汽油發動機和四缸／六缸柴油發動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發動機。

新5系列於2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發動機，最大馬力333匹，採用創新的Valvetronic(電子氣門)技術。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。

[一至五代的5系]

面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那麼不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。

新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內部空間，從而使前後排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內部空間並不像我們想像中那樣可以隨意支配，尤其是後排坐椅仍感覺有些擁擠。

寶馬設計總監克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經這樣寫道，「我們製造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質無限熱愛的移動藝術品。」這位出生於美國的設計師在1992年剛成為這個部門的總監時，就已經對車和藝術品的相結合有深切的領悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出於一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設計策略上都採用這個不變的原則。

設計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設計師艱巨的任務，要把動感與典雅和高級商務用轎車的功能融合起來非常不。因此，設計師在5繫上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。

源於大燈的線條向後一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛後部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。

作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現他的力量與動感。

車尾部分是5系列的第三個設計亮點，後窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩重，不過這要因人而議。

內飾設計繼承了寶馬Z4內飾造型的眾多優點。儀錶板清晰明了，重要的操作按鈕都設在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位於中控台上，其餘功能鍵集台在智能駕駛系統(iDrive)中,其中經常使用的4種服務可通過位於前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節省更多空間放置變速箱。

新5系還運用了許多高科技含量的新技術

新5系車身上採用創新的鋼鋁組合結構，車輛前部採用鋁材，包含前側面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼製成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前後軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在於如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構，其結果當然是被寶馬的工程師們所克服。

至於安全問題不必擔心，超大支撐結構的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標准。

但是寬大的B柱在提供安全保證的同時也存在一些缺陷：如果在進入主路時想轉頭看看旁邊車輛的話，那麼它會將你的視野堵得嚴嚴實實。

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。

所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7繫上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。

新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。

Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。

我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始

終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間採取折中的方案。

主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。

先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。

配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7繫上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。

不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。

新7繫上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5繫上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控製程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達感測器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低於本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統後的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地「退居二線」了，雖然一開始心裡還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多餘的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的「隱形副駕駛」，只要有它在工作，除了要自己控制轉向，其餘的什麼都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。

前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力於路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。

新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。

制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批准)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲准使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟體設定一下即可。

2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等並沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。

三款在中國製造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、賓士形成巨大壓力。

寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬

作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。

Ⅳ 寶馬雙腎造型還將如何變化還要從全新5系諜照聊起

2019年，雖說中國車市繼續遇冷銷量呈現下滑趨勢，但在豪華品牌市場，BBA卻呈現出了不降反升的態勢。其中寶馬更是一馬當先，2019年共銷售了723680輛（含MINI）新車，較2018年大幅上漲13.1%，銷售業績在BBA三強中位列第一！

進入2020年，寶馬在年初發布了今年的新車計劃，它們預計在今年推出包括換代、中期改款、新車型等共計17款新車。而這其中有哪些重磅的新車呢？接下來我們就將它們分為四部分來簡單了解一下。

中期改款寶馬5系/M5

G38世代的寶馬5系可以說在上市之後銷量表現一直十分優異，得益於它精良的操控性能、同級別突出的舒適性以及不錯的終端優惠，這一代5系在用戶中的口碑還是相當高的。

中期改款的5系預計會在今年的三季度上市，新車主要變化集中在外觀上邊，整體車身線條相比於過去的車型會更加方正一些，和現款的7系十分相似。頭燈應該是變化變化最明顯也最顛覆性的，以前無論怎麼變的天使眼這次沒有了，使用了比較平直的設計，包括我在內的很多人相信對這個變化會不太習慣。

另外一款跑車就是全新2系GranCoupe了，這款換代車型的最大變化是在平台上，新車使用了FAAR平台，這是寶馬最新的前驅平台，從UKL平台衍生過來的。那麼2系最拿得出手的就是它的駕控樂趣了，作為一款緊湊級的小車，現款車型+後驅是被人們所喜歡的。但是新車沒有了後驅，在高配車型上也見不到直列六缸發動機了，這可能會讓很多人對它的操控感產生質疑。所以2系GranCoupe能不能夠取得好的銷量，除了顏值外，駕駛樂趣會是很重要的一項指標。

不過好消息是，2系的雙門版以及M版車型可能依舊會使用後驅的Clar平台，如果真的是真樣的話，寶馬的這一舉動還是相當討巧的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 6萬買輛落地50萬的寶馬五系值嗎車主：後悔當年沒在上海買套房

車無好壞，人有所愛，檢一輛車，交一位朋友，述說一段經歷。

hello！大家好，我是檢車家的檢測師大錘。曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核終於成為一名檢車家的二手車檢測師，竭力維護客戶的購車風險是我的服務宗旨。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師大錘。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

編輯：大力

審核：舒韜

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Ⅵ 寶馬5系歷年車型變化

歷代寶馬5系如下——

Ⅶ 【車主點評:人生繞不開的白天藍雲 寶馬5系兼顧品牌運動商務 是我想要的】

#選車理由 不是土豪，也不是富二代，結婚15年送給自己人生第一步，豪華座駕靠的是我和老婆努力工作，勤儉節約。自己一直都是寶馬粉，所以沒有半點猶豫，從一代關注到五代，提的最新款，預算夠，動力充沛，舒適配置該有的都有。
#最滿意 我覺得每個男人應該都有一個藍天白雲夢，Bba裡面我最喜歡的就是寶，不管是用料還是做工，雖然豪華度不如賓士，但是質量杠杠的，而且動力這塊比奧迪更牛逼。
#最不滿意 比較不滿意的話，應該是價格沒什麼優惠，新車味道大。然後輪胎有點薄，過爛路的時候會比較不舒服。
#空間 空間家用的話也夠，因為我們家也就三個人，我自己180，座椅調整好之後，也差不多，不會局促。
#外觀 高大上，我個人感覺比三系還是更好看的，特別喜歡側面的流線車身，非常動感。
#內飾 看起來非常有檔次，用料和做工都很不錯，很耐看。氛圍燈很漂亮，有十來個顏色，孩子特別喜歡。
#動力 平時上下班我都用經濟模式，特別是走高架路段，基本都處於滑行。這個模式比較省油，很直觀。運動模式，偶爾用，滿足下狂躁的心也夠了。
#操控 整個操作邏輯非常容易上手，之前也開過朋友的xc 60和q5l，底盤的高級感都沒法跟五系比。
#舒適性 車子很安靜，開車的過程中，發動機的噪音也很難察覺。輪胎的噪音有一點，但是也能接受。就是感覺輪胎薄，路況不好的話，有一點顛，所以一定要慢一點。
#油耗 九點多的油畫，還是挺不錯的，希望後期會再少一點。

Ⅷ 寶馬n52運行不平穩數據流偏大

需要更換全套點火線圈和火花塞即可解決問題。
擴展：國產寶馬5系是與國際同步生產的，是其經過4次換代後的第五代車型。最早於2003年上市的為530i，車型非常豐富。
產品特點:
長軸距版與歐版在設計概念上沒有區別，因此從前臉和尾部來看，並沒有什麼不同。但是由於軸距的加長，涉及了一系列的變化，外觀的線條有所改變。此外，新5系長軸距版為中國市場增加了一種全新的顏色——月光色
國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了,如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。
2020年9月26日，新BMW5系於2020北京國際車展重磅上市!
新車上市：2020年9月26日，新BMW5系於2020北京國際車展重磅上市。
2021年10月，外媒曝光了一組電動版本寶馬5系的諜照。新一代車型底盤代號為G60，前臉方面全新寶馬5系並沒有採用誇張的大尺寸進氣格柵，或將延續現款7系設計，純電版本寶馬5系或將於2023年發布
擴展;新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，並且進行了改進，菜單結構更加簡單，可以對眾多輔助功能進行簡便和直觀的控制。
i-Drive操控系統的外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對8個主菜單下數百個功能進行選控。
i-Drive使用起來非常簡便。8個主菜單分別為車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助菜單。其中經常使用的前4個主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個方向推拉控制器進入。

Ⅸ 寶馬5系哪代最經典

摘要 您好！是六代！第六代寶馬5系的設計略顯保守而又優雅。經典的雙腎格柵視覺效果更為突出，前大燈造型沒有了第五代燈尾上揚的激進，但其「眼神」依舊相當凌厲，而上一代車型中的「班戈車尾」也從這一代車型上消失了。

Ⅹ 寶馬5系的內飾塑料多嗎它費油嗎

優點：外形就是很好看，終於買到自己想要的車，舒適性好，空間不錯

缺點：比較擔心會出些通病就麻煩了

外觀：見仁見智，價格實惠，外形又好看，有何不可呢

內飾：內飾跟外形一樣，好看，設計感強

空間：空間沒問題，物有所值，坐滿人也不算擁擠，後備廂容量也大

配置：配置比較好，全景天窗、無匙系統

動力：動力不弱，去能駕馭得住大長道路，上高速也能跑的很爽。

操控：方向很輕，提速也快，操控也是跟上靈活性

油耗：油耗確實是比二三十萬的車要高點，還好吧，也不算高很多

舒適：舒適性中等，座椅柔軟適中，減震還不錯，隔音差了點

優點：更時尚運動了，外觀很喜歡，雖然沒太大的改變

缺點：各方面都很好

優點：我想選購寶馬最大的原因是寶馬的操控性，另外外觀也給我很大的驚喜，遠遠的望去，有7系的風范。我的這款是2018款 528Li 上市特別版。2.0T的動力我個人還是非常滿意的，寶馬8速手自一體變速箱換擋非常的柔順，基本沒有感覺。

缺點：這款寶馬5系我是比較滿意的，要說缺點那就是音響系統的，原車的音響一般般，哈曼卡頓的需要選裝。

外觀：18款的5系是在車展上看到的，但是就迷上了這款車，外觀非常符合我的審美標准，採用了最新的家族設計，更加精緻干練，同時科技感也非常的不錯。前臉是寶馬經典的雙腎造型，讓人看了欲罷不能。造型上更像是小一號的7系。整車的線條也非常的具有力量感，看起來非常運動。

內飾：寶馬的內飾一直是被人所詬病的，但是18款的內飾可以說是豪華感與科技感並存，我的這款內飾採用了紅色與黑色搭配的雙色造型，看起來非常活力動感，中控台的造型上找到不少寶馬7系的影子，做工也十分精緻。

空間：5系的軸距達到了3.1米多。在空間上還是非常的寬裕的，皮質座椅的填充物非常的柔軟，乘坐的舒適性非常的不錯，特別是後排的空間可以說是行政級的，乘坐的時候非常的愜意。

配置：這款528Li在配置上還是非常豐富的，無鑰匙進入啟動，全液晶的行車電腦顯示屏，零胎壓繼續行駛，自動駐車等等，重點要說一下中控大屏，帶有防反光塗層，中央觸控屏搭載第五代iDrive人機交互系統。操作反應非常流暢，卡片式選項菜單也可以依據個性定製排序方式。手勢控制系統也出現在了全新寶馬5繫上。

動力：2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力252Ps，8秒內可以破百。想要超車還是比較隨心所欲的。

操控：寶馬的操控是它的看家絕活，買寶馬也是沖著它的操控性去的，轉向非常輕盈，並帶有寶馬一貫的精準指向，寶馬的底盤也非常的扎實，車身雖然大，但是轉彎非常的靈動，高速過彎時，沒有給人很強的側傾感，一腳油門幹下去，迸發出強勁的動力，會點燃你心中的駕駛激情，當然還是要安全駕駛，想要速度與激情可以上賽道。

油耗：我車的百公里油耗是9.8，所以還是比較理想的。我個人開車還是比較溫柔的，不很頻繁的加速，轟油門，走的也是綜合路況吧，市區，高速，城郊都有，算是比較正常的駕駛，油耗基本上能夠接受。

舒適：雖然操控是寶馬的強項，但是5系的舒適性也不錯，給人感覺還是非常值得稱贊的，絕對要給一個大大的贊。