新寶馬x6和新攬運怎麼選

A. 寶馬x5m和路虎攬勝sc哪個好

首先路虎攬勝運動和X5m售價上來看相差不大，但這兩個車主打的方面不一樣，X5M是公路高手，真跑起來小跑都追不上，但攬勝運動版作為和攬勝的區別，就是因為底盤用的是發現的，由此可見主要的是越野能力，有朋友的攬勝運動和大攬一起玩過越野，大攬和運攬就不在一個層面上，而公路性能則有點欠缺，因為真正主打公路的是配置獨立懸掛的大攬，而路虎的缺點就是小毛病很多，綜上所述，如果有越野需求的話就運攬吧，反之就X5m,

B. 寶馬X6感覺怎麼樣

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多 要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊 X6對汽油的油品要求蠻高的 X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。 在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

C. 寶馬X6的優缺點

優點：
雙渦輪增壓發動機動力充沛，幾乎全速域都有強大加速表現； 動態驅動力分配系統聰明先進，顯著提高行駛穩定性和過彎極限； 轉向一流，油門和剎車匹配合理，富有操控樂趣； Autohold功能給日常駕駛帶來很大方便； 內飾做工扎實，用料高級； 離地間隙高，路面適應能力較強； 車廂便利性設計周到全面； 與轎車或跑車相比，尾廂夠大，裝載能力出色； 配置豐富，裝備了很多寶馬的新科技。缺點：
外形比較個性，接受可能需要一段時間； 前臉與X5過於相似，新鮮感不足； 後排座椅只有兩個座位，而且頭部空間較小； 相對於SUV來說，載物能力略顯不足。從試駕感受來說，寶馬將X6塑造成一款玩樂享受為主的個性車，這種提倡享受大過實用的車，就像跑車或敞篷車一樣，會合理存在於市場並有一定的用戶群，但不會像MPV、SUV那樣掀起一片大風氣。有足夠實力和底氣的大廠有可能會進入這個領域（例如寶馬的「死對頭」賓士），但有一點比較肯定，就是它們大多會走豪華路線，因為這種小眾享樂車型本來就是奢侈的玩具，當然也是身份和品位的表現。
X6 Xdrive35i售價97萬，這個價格比起X5 3.0si貴了七萬多。與X5相比，X6的實用性看上去要低不少，但它並非光靠賣設計來叫高價的，X6真正貴在新技術的應用上，包括首次登陸中國的雙渦輪增壓發動機、寶馬首發的動態驅動力分配系統等，這些新技術對X6的駕控實力起到了實質性的提升，比起操控性已經夠好的X5還要更上一層樓。
不過話說回來，要兼顧了更全面的功能，包括路面適應能力、車廂日常使用便利性等，X6的跑格始終無法超越傳統轎跑車，撒野能力也無法與越野車甚至是SUV相比，這正應驗了一句道理：全面即平庸（這里的平庸並不是一無是處的平庸，而是沒有在某一方面特別突出）。不過在生活中，確實應該有人想要一部這樣的車，他們喜歡跑車，但不喜歡僅限於「跑」的車，而是需要能在高速路上狂飆，能見彎就攻、能走鄉村道路，還能兼顧日常實用性的一台車，對於這群人來說，X6便是最好的選擇。

D. 大家幫我選一選是奧迪Q7好，還是寶馬x6好，還是路虎攬勝運動版好，還有就是保時捷卡宴，我都要頂配的！哪

頂配 那絕對是保時捷卡宴 200+萬 下來就是 寶馬X6了 相對的來說 保時捷卡宴占據一點上風

不過呢 本人不喜歡 保時捷卡宴 但是車開著蠻順手 舒服的 不喜歡的原因就是車的外形 太Jb難看了 車頭跟個扁頭烏龜似的

相對的來說 寶馬X6有帥氣 有有些霸氣 2個車相比 10個 有9個都喜歡寶馬X6的

E. 寶馬X5和X6該如何選擇

動力方面，以同價位為例，兩款車都是提供3.0T L6渦輪增壓發動機，用的是同一款發動機，並且都匹配8擋手自一體變速箱，性能數據上差距不大。配置方面幾乎也是半斤對八兩，所以兩者可以選擇的就是一個空間寶馬X5更出色，一個顏值寶馬X6更帥氣，就看你側重點在哪了。

F. 寶馬X6怎麼樣詳細說明

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由於油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，後排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連 有一台綠色的 因為顏色不好 包牌價格是90萬

G. 新寶馬X6舒適度怎麼樣

個人喜歡X5
X6 ：
1.越野性能比SUV差，舒適度比轎車差。
2.至於駕使感覺，一般般，沒想像中好。
3.倒車雷達，垃圾，20萬的車也比它好。
4.音響，同價位車中最差，100萬的車，連音響效果也沒有，4S說要7系才有。靠。。。
6.中後視鏡太大，裝得也太底，影響正常開車視野。
7.迎賓踏板太窄,只是裝飾,不能踩著上下車,所以感覺上下車有點費勁.
8. 怠速噪音大 。
9. 後面只能坐兩個人（空間小）。
10. 導航不能手工輸入。

H. 聽說新一代寶馬X6馬上上市了，怎麼樣

動力方面，新一代寶馬X6 xDrive40i將搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率249kW（340PS），峰值扭矩447N·m，匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。更高階的M50i車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，同樣匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統，不過以國內在售的現款寶馬X5為參考，新一代X6 M50i引入國內的概率不大。未來，寶馬預計還會在國內推出搭載2.0T引擎的X6 xDrive30i車型，以降低車系入門售價。

I. 寶馬X6質量怎麼樣

故障率太高，比國產車高出好多倍，雖然不燒機油，但是我的餓維修記錄估計得有30多頁前兩年幾乎兩個月去4S修一次，換了各種各樣的零件，最要命的一次是發動機裡面的油泵漏油，很容易著火，車輛還沒有配滅火器，不知道BMW是怎麼想的。

從性能角度看，最不滿意的就是體重。2.2噸的重量，雖然寶馬極為苛刻的設計此車，讓其操控在同級別領先 但是體重是硬傷。若不看操控，讓我最不滿意的就是後擋風玻璃太狹小，嚴重影響視線。

買X6的一般都不會考慮實用性了，不是越野車也不能強調她的通過性了，所以沒什麼不滿意的，唯一不滿意就是坑爹的四座，但是現在有五座的了所以也OK了

J. 寶馬X6怎麼樣

x6的底盤和新X5一樣的，發動機不一樣智能控制裝置要多
要知道X6當然沒有M系開著爽，不過m系可沒有x6的優勢啊
X6對汽油的油品要求蠻高的
現在好多x6都出現了發不著車的現象
都是由於油霧化不好把火花塞煙死了，有的甚至打壞火花塞
動力的話，等5.0的出來了就沒有問題了，對了5.0的發動機和新7系5.0 的估計一樣動力方面，306匹的馬力十分強勁，而且渦輪lag也不明顯，輸出很線形。外觀很酷，融合了跑車和suv的特性，很強悍，風阻系數也很低。車內空間很大，後排的頭部空間也不算壓抑。運用了很多高科技，絕對好車。 同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S 0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。
BMW X6 xDrive35i在中國的市場價格為人民幣97萬元
大連 有一台綠色的 因為顏色不好 包牌價格是90萬