哪裡系列寶馬老車值得玩

1. 寶馬3系E90老車新試：最成功一代我不信

▲不好意思放錯圖了，不過我是故意的，因為我覺得新CLA好帥，希望有緣人可以買一輛嘿嘿嘿

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬5系哪款值得購買

作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。
參考資料：http://www.che168.com/

3. 寶馬系列汽車值得購買嗎

BMW的優點：做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。配置全，安全性好(8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。BMW的缺點：油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。不過駕駛REIZ(用POWER模式)看到AUDI盡管超(不管是A6，A4，A6L之類)，大眾的發動機技術普遍不行，除了A4 2.0T 3.0 A8 4.2 /6.0 ，小排量的BMW也不行了BMW 545 (我比較喜歡的)可能有一拼，P.S.大眾是FF高速驅動效率低，越快越低，上個月，試了一下220 KM /h超一A6 2.8對方也不讓，所以能看出來大家的實力，就是有點晃，不如BMW穩當，BMW開過235還是比較穩定。

4. 寶馬5系值得買嗎

車主一

[最滿意]

今年2月初該車剛剛跑到5000公里，即發現車載電腦自動報警，提示機油處於最低位置，請添加機油！

5. 十年的寶馬5系值得買嗎

值得。10年車齡的寶馬在二手車市場是非常的槍手，主要原因其實與品牌的可靠和耐用性有關，正常情況下10年車齡的寶馬累計行程20萬公里左右，對於寶馬來說這個公里數可靠性還是值得信賴的，除了小故障異響的情況外，大問題一般情況是不會發生的。

同時也有部分消費者為了面子而選擇購買10年車齡寶馬的心裡，寶馬作為德系轎車，品牌影響力在全世界可以說是非常的出色，即便是不懂車的人也知道寶馬屬於豪華品牌，盡管是二手車但開出去還是非常有面子。

不過對於超過十年車齡的車型，一般是不推薦購買，即便質量的可靠性很高，但隨著車輛達到一定的年份時相應的也會存在一些的安全隱患；對於寶馬這種豪華品牌的車型，建議選擇的范圍是6年車齡以內10萬公里以下的車型，一般來說3-6年左右5-10萬公里的車型普遍車況比較好，是最合適的選擇。

6. 寶馬5系怎麼樣值得買嗎

作為寶馬迷，我想說的是，寶馬身上有幾件寶，真正的寶馬，是永遠不會放棄那幾件寶的。不然就不是寶馬了。

首先，離開了直列6缸的寶馬，是假寶馬。雖然掛著寶馬車標，但本質就是個「寶驢、寶騾子」啥的。不值錢！

其次，前置後驅的驅動方式也是寶馬的身份證之一。可4系居然推出四驅版本，這還是寶馬？我實在無法相信如今的寶馬會是如此墮落！

再者，自然吸氣方式的發動機也一直都是「寶馬味道」的原汁原味的忠實表達方式！動力的線性和毫無延遲的動力輸出，是渦輪增壓機器無法比的。——雖然寶馬搞了「雙渦管」技術，改善了渦輪的響應性，但依然無法和自然吸氣比。

還有，寶馬如此追求操控的品牌，到了中國之後，軸距硬生生給你拉長，作為中國版本銷售。一點寶馬味道都沒了。所以如今的寶馬，不看也罷！

7. 寶馬2系怎麼樣值得買嗎

寶馬2系做為德國寶馬公司精心打造的小型轎跑系列，匯集全球許許多多工程師的智慧和汗水，自登陸中國市場以來，憑借著出色的外表，強勁的動力，超凡的駕乘體驗，受到了千千萬萬中國消費者的喜愛。寶馬2系有硬頂跑車和軟頂敞篷車兩種車型，下面重點介紹一下硬頂跑車。

2018款寶馬2系硬頂跑車的前臉仍然採用寶馬家族經典的造型，雙腎型的進氣格柵讓整車顯得特別厚重，所有車型的前大燈全部採用LED光源，外形上特別犀利，LED日間行車燈點亮以後非常好看，車身長寬高分別為：4432mm×1774mm×1425mm ，2690mm的軸距做為跑車來說已經非常不錯了，側身的腰線流暢自然，尾燈造型設計十分簡潔，與老款車型沒有太大的區別，輪轂的造型非常漂亮，而且動感十足，寶馬2系的硬頂跑車不同車型分別採用了R17、R18和R19三個型號的輪胎。

8. 寶馬3系E46之後時隔兩年入手E90絕版四門330i

兩三年前玩過兩台E46，六缸325和四缸318。也就是因為E46的偶得，把我帶進了老車坑[白眼]325是04年出廠的，車況很好，花了兩萬多改裝，基本沒怎麼整備，被朋友強買了去，第二天給我看他新換的安卓大屏，一口老血差點噴出來，後悔不該給他，哎。一直心心念念，本地找不到車況好的325，就買了一台318。車況很一般，整備就花了兩萬多，又花了兩萬多改裝，還是絕情的趴窩了兩次，低價賣了，虧了四萬多[大哭]

集齊BBA，召喚神龍

明早就去洗車打蠟，好好拍幾張。[嘻嘻]

9. BMW 5系怎麼樣

作為上一代BMW 5系的車主，一直對我的愛車十分滿意，不管在動力、操控以及內部座艙等方面我心中的評分都非常高。正因為這樣，我才對全新BMW 5系保持著十足的好奇心，我想知道這代BMW 5系相比於上代有著什麼樣的變革，什麼樣的進步。所以我主動申請，向廠家借來了一輛全新BMW 5系，在試駕過之後，我想說它真的進化得愈發強大。

從1972年第1代BMW 5系問世至今，在其漫長歷史中總銷量超過830萬輛，在這其中，2010年推出的上一代BMW 5系（第6代）佔了230萬輛，而來自中國市場的貢獻超過80萬輛，是國內最受歡迎的豪華商務轎車。但過去的輝煌只代表過去，今天寶馬看到的是賓士新E級的兇猛，二線豪華品牌的虎視眈眈，寶馬需要一款更強大的BMW 5系來鞏固自身在行政級豪華車市場龍頭的地位，而隨著全新BMW 5系的來臨，寶馬的「武器」又一次加強了。

在為期一周的試駕後，我在手機上寫下具有總結性的詞：運動、豪華、科技、互聯！值得注意的是，我把運動放在了第一位。是的，我非常高興地發現第7代BMW 5系將寶馬特有的運動基因繼續放大！我曾經開過班戈設計的第5代BMW 5系，它不僅擁有著令人過目不忘的犀利外觀，還在駕駛運動性方面讓我佩服的五體投地，盡管那是一輛車齡超過8年的老車，但它依然有著讓我嘴角上揚的資本，很高興的是，在我試駕過第七代BMW 5系後發現，這種感覺終於又回來了！

運動和動感是兩回事，運動的車大多動感，動感的車卻未必運動，而全新BMW 5系是運動且動感的。就外觀設計而言，全新BMW 5系和上代BMW 5系之間更多是一種進化而非變革。如果你把兩款車放在一起，你會發現全新BMW 5系變得更有肌肉感，它視覺上變得更寬了，盡管兩代車之間的尺寸變化很小，但寶馬設計師通過一系列進化讓全新BMW 5系看起來更加運動、凌厲，當然，在M套件的加持下（首次加入國產5系），全新BMW 5系看起來儼然變成了一輛運動型中大型車而非人們傳統印象中的豪華商務轎車。

以上是動感的一面，接下來說說運動的一面。第一是輕盈，全新BMW 5系相比於上代減輕了最多可達130公斤，車體大量採用了鋁制材料，為的就是給予駕駛者更加輕盈、動感的駕駛感受，對於這點我深信不疑，在採用相同設計思路的新BMW 7繫上，駕駛後感覺開起來更像是一輛BMW 5系，而非龐大的7系，整體駕駛感受靈活且運動。當然全新BMW 5系開起來則更像是一輛BMW 3系，3繫上那犀利的轉向、凌厲的加速以及清晰的路感，全新BMW 5系統統都能給你，聽起來確實有些不可思議，但是我想說，寶馬真的做到了，這就是減重後帶來最為直觀的改變。

第二也是最重要的，底盤和轉向。全新BMW 5系底盤擁有很高的寬容度，在所有模式下都不失體面，在運動模式下則更堅韌一些。而在M套件版的530Li上還採用了一款僅有35（前輪為35，後輪為40）扁平比的19寸輪胎，雖然會犧牲掉一些舒適性，但卻大大增加了車輛的路感以及良好的運動氛圍，當然，這也為車身整體的靈活性添磚加瓦（對於舒適性有要求的消費者也可以選擇非M套件版本，45扁平比的18寸輪胎在舒適性方面要好得多）。在我駕駛新賓士E級長軸版時，車尾表現不能說不好，但能感覺出加長軸距後為操控做出的犧牲，我總能感覺我駕駛的是一輛車長超過5米的豪華C級座駕，而駕駛530Li時，車尾的跟隨性要好的多，我甚至可以直言不諱的說，全新BMW 5系在運動層面完全凌駕於我的上一代BMW 5系，注意這里用的詞是凌駕。雖然這裡面有車重、高科技輔助等諸多因素，但寶馬出色的底盤調校功不可沒，可以說上代BMW 5系為了舒適而犧牲掉了一部分運動性，而這一代BMW 5系終於在運動與舒適之間找到了幾近完美的平衡。

而在動力總成方面沒什麼懸念，全新BMW 530Li配備的B系列2.0升4缸渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩為350牛米，在匹配改進版8速手自一體變速箱後，其0-100公里/小時的加速為6.9秒，這個成績在這個級別中可以說相當優秀了。

當然，對於一輛豪華C級車來說，豪華感也是必不可少的一點。而這幾年賓士在E級和C級上營造豪華感的造詣（尤其是內飾），看上去確實不錯，注意我用的是「看上去」因為這代賓士內飾設計思路雖然看上去不錯，但是摸上去質感卻欠了那麼一點火候，所以，如今全新BMW 5系來了，它能改寫這種局面嗎？

在全新BMW 5系的內飾設計上，它利用了不同材質與顏色的對比進一步提升了整體的豪華品質與科技氛圍，黑色鋼琴漆與充滿質感的木紋飾板互相交融，由中控台延伸至門板周圍的環抱式設計使消費者坐進車內便即刻被豪華感所包圍。中控台與中央通道區域的設計也突出了行政級別車型用戶對豪華大氣的心理訴求，尤其是在連接處的細節方面，使內飾整體頗具質感。

當然作為一輛卓越的行政級車，全新BMW 5系在豪華氛圍與駕乘舒適性方面為細分市場再一次樹立了全新的標桿。修長的車身長度達到5087mm，而3108mm的超長軸距更是為後排乘客提供了奢侈的乘坐空間，不論是家人出遊或是商務接待，都會擁有一個絕對舒適的駕乘座艙。

此外，針對座椅設計方面，寶馬工程師著重關注了前排駕乘人員的支撐感受以及後排乘員的乘坐舒適性。例如帶記憶功能的前排駕駛員電動調節座椅提供了充足的腰部及腿部的包裹與支撐，此外，後排座椅還特別針對中國用戶的體型進行了設計，更長的坐墊讓長途乘坐變得非常愜意與舒適，同時，後排座椅標配的舒適型頭枕更為乘員增加了一份貼心的關照，其柔軟的超纖維面料輕柔的接觸頭部，在長途乘坐時讓乘員的小憩變得更為愜意。

最後作為新時代座駕，在科技性方面全新BMW 5系自然也不能落伍，中控台上部的10.25寸懸浮屏幕取代了老款嵌入式屏幕，而在顯示技術方面同樣採用寶馬最新的ID6顯示技術，其界面風格一改之前的豎屏列表排列方式，橫屏圖標顯示不僅可視性更強，同樣增加了視覺科技感，而12.3寸的可編程全液晶儀表盤也同樣出現在了全新BMW 5系身上，同時，五維人機交互系統包括了自然語音、觸控屏、手勢控制、熱敏按鍵以及iDrive，讓日常使用更加便捷。

此外，全新BMW 5系Li上裝備駕駛輔助系統，大幅度降低風險可能，令駕駛體驗更為輕松。轉向及主動車道跟蹤系統是這個級別中值得炫耀的技術，在時速介於70-210公里/小時的寬泛范圍內，在道路變化時主動控制轉向，並搭配主動巡航控制系統對車速和車距進行自動調節，實現半自動輔助駕駛。而在時速低於70公里/小時的時候，擁堵輔助功能則會開啟，在頻繁走走停停、枯燥單調的路況中實現跟隨，減輕了駕駛者在擁堵路況中的操作強度，大幅減少了駕駛者的體力操作與精神負擔。而高級駕駛輔助系統開發的初衷就是讓每位車主體驗輔助駕駛科技所帶來的安全防護，尤其是當你辛苦忙碌一整天後，車輛能替你分擔部分的駕駛動作，降低駕駛疲勞感，這才是駕駛輔助科技的真正價值。此外包括車道保持輔助、緊急避讓功能，全新BMW 5系可謂擁有最全面的安全保障。

總的來說，全新BMW 5系給了我太多的驚喜，我可以很負責任的說它是目前為止同級別中駕駛質感最為出色的車型，在這里沒有之一。當然，我也咨詢了銷售相關的朋友，得知在剛剛過去的11月，全新BMW 5系一共賣出了11,039輛，可以說有了好的產品自然銷量方面就會給予回報。而就在前幾天，我已經開始研究全新BMW 5系的置換政策了，也許過不了多久，一輛全新BMW 5系將成為我的最新座駕。

10. 寶馬730的駕駛性能如何值得入手嗎

寶馬五系改款後確實很不錯，外觀年輕運動，內飾也絲毫不比賓士E級差，540Li更是搭載3.0T直列六缸發動機，但車型定位始終是合資C級車，寶馬7系則是穩穩的進口D級車，從氣勢上來講肯定還是7系更好。新款七系在雙腎進氣格柵上也略微有些變化，標配LED大燈，可以選裝激光大燈，寶馬的玩燈能力一點都不比奧迪差，設計風格反而更吸引人。

730的車主會告訴你265匹400牛米，01成績6.3秒足夠用了。這個動力水平已經完爆了老款3.0的730，n52自吸直6的730加速01成績在8開外了。