寶馬二系車身長度多少

㈠ 寶馬品牌的車中，車身尺寸最大的是哪個系列

由於BMW X系列的旗艦模型，X7是寶馬家族中最大的模型，它比X5長242毫米（24厘米），其實只有99mm——，只有99mm——，而不是標準的軸距7分別為5151/2000/1805mm，軸距為3105mm。據報道，新車將於2019年3月在美國列入美國，其中BMW X7 XDrive40i的價格為73,900美元（相當於5.107億元人民幣），X7 XDrive50i的價格為92,600美元（相當於人民幣6.99億元）。

從色彩匹配，我們看到這x7使用藍色和米色雙重戰斗，藍色絨面革的屋頂也有助於整個內部氣氛。此外，最令人驚訝的配置是明天窗戶照亮了，可以顯示不同的模式和顏色對玻璃，甚至模擬星星。

㈡ 寶馬2系尺寸比奧德賽

你好，寶馬2系跟奧德賽的尺寸比差得有點遠，畢竟2系是緊湊型車，奧德賽是七座MPV，給數據您看看。

寶馬2系：長4342 寬1800 高1597
奧德賽：長4830 寬1805 高1695
單位厘米

㈢ 寶馬218i旅行車是幾座的

寶馬218i旅行車是五座車型。

寶馬218i旅行車是華晨寶馬汽車旗下推出的一款車型。在外觀方面，由於這款車是基於2系ActiveTourer研發，在外觀設計上，這款車採用了與前者相同的設計語言，值得一提的是，與2系GranTourer車型不同的是，2系旅行車第二排車門及隆起的尾部造型更加明顯。

為了滿足中國消費者對用車的需求，這款車還加長了軸距，軸距由2670mm增至2780mm，車身長度也增加了214mm。

在內飾方面，這款車採用了寶馬家族式的設計，整體設計風格偏向居家，汽車的中控台採用的是環抱式的設計，中控台傾向駕駛員的一側，方便駕駛員在駕駛汽車的時候進行操控。

在動力方面，這款車搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為100kw，最大扭矩為220牛米，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱，值得一提的是，這是一款三缸發動機。

㈣ 寶馬2181屬於什麼車型

寶馬218i旅行車是華晨寶馬汽車旗下推出的一款車型。

寶馬218i屬於寶馬2系車型。為緊湊型轎車。218i的型號只出現在2015款。搭載了排量為1.5l渦輪增壓發動機，最大功率為100kw，最大扭矩為220n。

最大馬力為136ps。這樣的動力參數只能是剛剛夠用，沒有亮點可言。8擋手自一體變速箱倒是為節油增添了一抹亮色。

寶馬2181介紹：

寶馬218i旅行車是5座的，其是華晨寶馬汽車旗下推出的一款緊湊型車。以2019款寶馬218i旅行車為例，其車身尺寸是：長4364mm、寬1800mm、高1600mm，軸距為2670mm，離地最小間隙為150mm，車身重量為1507kg。

2019款寶馬218i旅行車搭載1.5t直系3缸渦輪增壓發動機，最大馬力是136ps，最大扭矩是220nm，最大功率是100kw，與其匹配的是6擋手自一體變速箱。

㈤ 寶馬2系旅行車怎麼樣值得買嗎

這款寶馬2系多功能旅行車我還算比較了解，好朋友有一台，我開過一段時間，大概五千公里吧。男生女生開都挺好看。尤其適合年輕時尚的人士，也是年輕人身份的象徵。開著它絕對拉風而吸引眼球。先來講講內飾方面，內飾我覺得最吸引人。內飾真是杠杠的。

值得推薦。還有輪胎是十九寸的輪胎。保險費用可以根據自身情況選擇。保養也沒必要去4s店。

㈥ #2020廣州車展# 謝天謝地沒有「大鼻孔」寶馬2系

事實上，早在2019年11月的洛杉磯車展上，寶馬2系GranCoupe就已經正式發布，而本屆廣州車展的展出意味著其或將在中國市場開始銷售。

由於距離首發已經過去近一年的時間，因此我們對於寶馬2系GranCoupe的基本信息也比較熟悉。新車基於FAAR前驅平台打造，與我們熟悉的華晨寶馬1系三廂版車型同宗同源，並且採用了寶馬家族式外觀設計風格，並非現如今最新的「大鼻孔」設計，令人感到十分欣慰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶馬x2的車身長寬高分別是多少

車身尺寸方面，寶馬X2長寬高分別為4379×1824×1560毫米，軸距為2670毫米。

時尚動感的造型將它的目標客戶群鎖定在了時尚一族，自然這款小車也將主攻更為細分的市場。

㈧ 喜提愛車寶馬2系225i，談談我的提車過程和感受！

2019款F22礦石灰225i提車作業為什麼選擇定硬頂的進口2系本人對汽車的使用和熱愛一直不溫不火，原因可能是因為摩托車實在帶來的樂趣要太多太多汽車好像只是個遮風擋雨的工具，這是其中一個原因吧··前2年終於有點意向想添置進口的1系後驅，結果等19年初下定決心的時候全國已經買不到了··這期間也在不斷的搜尋各種款型的汽車看是不是有更好的選擇，但是都被各種我無法接受的一些特性而否定。然後最後的選擇落到了2系這里首選你想看實車或試車幾乎不可能所有4S店都沒有現車哪怕說訂貨都有點不太願意接單，那好吧只能在參數上研究一下了左看右看，當你把這台車看透以後你會發現M240是一款多麼全能並且完美的車型尺寸足夠小巧這也是我選車第一考慮的要素車身長度從4.3-4米到最後極限不能超過4.5米長度，至於雙門四門倒為所謂，當然之前喜歡1系的時候會覺得4門更實用一些，既然1系買不到了，就選2系兩門吧。大部分時候其實也就是一個人在使用而已。6缸的完美動力，加上並不極限的運動性能，對於普通大部分用戶和國內的道路條件而言算是一個很好的平衡。好吧！說了一堆幸好19年沒引進了即使引進了也超出預算了，現在就只要一心向著225就好。19款225尊享版硬頂敞篷，當然是硬頂，19年的小小配置變化，運動套件的更一步升級。把B48低功買菜車外形進化到無可挑剔，除開前霧燈這一個小小的地方跟240有區別以外幾乎一模一樣了。提車之前意淫的動力表現肯定不會太強但是配合寶馬招牌的采埃孚8速變速箱應該可以達到一個相對不錯的表現。然後關於尊享版和低配之間的區別和取捨首選幾個非常重要的配置上基本上尊享是完勝普版225的第一，M運動套件前保桿的造型大家可以仔細感受一下第二，輪轂款式也直接從240車款下放過來第三，丁字方向盤這個你上車後一直映入你眼簾的就是他了第四，哈曼卡頓音響第五，8寸大屏第六，座椅真皮顏色可定製這些都成為標准配置我覺得完全物有所值訂車過程差不多7月下定，因為自己並不是用車剛需所以無所謂3個月還是4個月半年都OK銷售人員也算非常精準預計11月份到車還真就到了提車感受動力:基本跟預期差不多，變速箱果然名不虛傳，邏輯非常好，即使舒適模式深踩油門也不會過快換擋，整體動力水平如果是日常代步和遊玩其實也都剛剛滿足需求了。運動模式其實感受有點突兀，只能說一般般吧正常使用舒適模式感受已經很不錯了，不會把轉速和功率憋在裡面釋放不出來的感覺懸掛：比預期的要好很多，韌性十足也兼顧日常舒適性這個真的給滿分行駛品質：算是一個現代小轎車該有的素質方向盤偏緊綳，高速行駛非常有信心。隔音降噪方面應該算中規中矩，平常可能感受的車子太少。然後後驅的驅動形式真的是很爽很爽的感覺，之前一些老司機勸我說後驅前驅沒區別，開起來都一樣···我就是不死心，一定要感受一下後驅到底是不是真是說的駕駛樂趣還是都一樣。2系開下來真的是有駕駛樂趣的，當然這里有個很重要的前提，我的駕駛習慣是盡量在道路上的每個彎道去試探極限，盡量快的速度完成轉彎的這個過程，這點操控上比前驅車有意思太多了··即使還沒去嘗試失控漂移的轉態，但是你能感受到後驅車轉向給你帶來的信心，那種失控前的平衡感比前驅車強太多了。

㈨ 30萬要「高配+顏值」寶馬2系四門版了解一下

即便不是寶馬車迷，你也大概知道，3系是寶馬永恆的經典，5系是家居商務多面手，7系是轎車旗艦。但提到2系，你潛意識里，或許能猜到這是一款更小的寶馬，至於它到底是一輛什麼車，有著怎樣的性格，怕就很難說清楚了。

2014年它的第一代車型推出時，不僅具有迷人的雙門轎跑設計，更擁有3.0T的強大心臟。4秒級的百公里加速，迅速成為了寶馬車迷攻克賽道的最佳選擇之一。

正因為它的定位很特殊，所以我們在公路上，見到它的頻率要低很多。不過，這樣的局面馬上要被打破了——寶馬2系新推出了四門轎跑版本。

極具張力的外觀設計

2系雖然個子不大，而且帶來了四門版，但在設計上，依然一副「舍我其誰」的做派。寶馬的家族化前臉，在2繫上視覺張力更加明顯。

跨越級別的充沛動力

在動力方面，2系四門版相比2系兩門版再次升級。雖然排量還是2.0T的B48系列發動機，但發動機的最大功率提高到141kW，最大扭矩升級到280N.m。在變速箱上，也更換為了換擋更快的7擋雙離合器變速箱。這讓它的百公里加速時間，相比兩門版提高了0.5秒。

四門版比兩門版更快，這個你敢信？這也是為什麼，我們覺得2系四門版比兩門版更值得入手的重要原因之一。

寫在最後

由於車身高度的限制，要照顧到後排乘客的空間，又要做到遛背式的造型，對轎車而言，是相當有難度的。所以長期以來，我們很難在市場上看到這類車型，尤其是在2系這樣的緊湊級別內。而寶馬2系四門轎跑版的推出，想必會成為很多廠家學習和模仿的對象，這也預示著四門轎跑新世代即將到來。

就目前來說，如果你30萬元左右的預算，要一輛漂亮、時尚又實用的車型，2系四門轎跑版，無疑是很合適的選擇。哦對，它還是一輛進口寶馬喲！