寶馬的品牌競爭者有哪些

A. 寶馬X6最直接的競爭對手是誰

從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。盡管曾飽受爭議，但自上市幾個月以來，X6的銷售表現已經超過寶馬之前的預期。作為寶馬搶占高端細分市場的車型，X6預計將於今年第三季度引入國內市場。

定位SAC，價格比X5更貴 寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
同現款的其他寶馬車型相似，X6在剛剛問世時，在造型上飽受爭議。的確，X6在前臉造型上和X5相似，並且同樣擁有相近的車身尺寸和較高的離地間隙，但X6側面強勁有力的腰線和從B柱就開始向車尾下滑的車頂曲線上可以看出寶馬6系跑車的味道。
引進國內市場的X6將分為兩個車型：xDrive35i和xDrive50i，其中xDrive35i是汽油動力X6的入門車型，裝備一台3.0L雙渦輪增壓直6發動機，這台發動機剛剛榮獲了「2008國際年度發動機」的稱號，同時還裝備在1系、3繫上，未來還會被5系、7系等所採用，成為寶馬全系車型的「通用動力單元」。而xDrive50i是X6的旗艦車型，其動力來源是一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407馬力，從1750轉開始可以提供600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.4秒。
兩種排量的X6都裝備一台6速自動變速箱，而且支持方向盤撥片換擋。盡管X6在X5的平台上發展而來，但前雙叉臂後多連桿的懸掛則完全是針對公路行駛性能的設定，標配的xDrive四驅系統和動態驅動力分配系統也主要在於提高X6在彎道和低附著路面下的抓地性能。
內飾有深淺兩種主色調 配置上對於後排乘客還是比較照顧的
X6為四座設計，後排頭部空間受車頂造型影響 後備箱塞進一套高爾夫球具還是很輕松的
對於寶馬和X6的准車主來說，價格不是問題
價格方面，X6 xDrive35i和xDrive50i基本版在美國的售價分別為5.3和6.3萬美元，X5 3.0si和4.8i基本版的售價約為4.66萬和5.5萬美元，即便是都選裝了所有豪華配置，X6 xDrive50i也要比X5 4.8i貴1.5萬美元左右。聯系X5 4.8i頂配車型在國內市場133萬人民幣的售價，因此，X6 xDrive50i頂配車型在國內很可能賣到150-160萬左右，而xDrive35i將會在100萬以上。不過，考慮到X6屬於非主流豪華車，無需像X5那樣重視銷量表現，競爭對手也相對較少，寶馬也有可能用一個更高的定價去賦予X6一個更為高端的形象。此外，且對於這一級別車型的消費者來說，價格也許並不是最重要的。
相關文章： 車展實拍寶馬 X6：非一般SUV 寶馬X6展台上的「間諜」 直接對手屈指可數
作為一款在性能上遊走於跑車和公路型SUV之間的車型，X6還符合汽車界日益流行的Crossover(交叉、跨界)潮流，縱觀各大廠商的產品目錄，和X6定位、價格相近的車型也是屈指可數。不論是在國外還是國內市場，「出色的公路性能」、「交叉車型」、「豪華」等才是為X6選擇競爭對手的標准。
出身名門：保時捷卡宴GTS
保時捷卡宴GTS
卡宴GTS是保時捷卡宴家族的最新成員，其定位介於卡宴S和卡宴Turbo之間，2008年三月已經在國內開始銷售，起始價格為135萬元，頂配車型的價格會在170萬元左右。也許卡宴在外形上沒有X6那般「跨界」，但無論是在品牌影響力、價格還是性能上，卡宴GTS都是X6 xDrive50i在國內市場的直接競爭對手(當然，也是X5的對手)。
在外觀上，卡宴GTS的車身高度較卡宴S降低了24mm，在前臉和車尾的造型上則繼承了卡宴Turbo的設計，21寸的輪圈搭配295/35 R21的米其林輪胎完全是一副公路性能車的行頭。此外，GTS還擁有寶石紅(GTS Red)和金屬黃(Nordic Gold Metallic)兩種專屬顏色，以和其他卡宴車型相區別。
卡宴GTS的4.8升V8發動機
卡宴GTS裝備的4.8升V8發動機的最大功率從卡宴S上的385馬力提升至405馬力，在Tiptronic S 6速手自一體變速箱的配合下，0-100km/h的加速時間為6.1秒(X6 xDrive50i為5.4秒)。為了優化公路形式性能，卡宴GTS是第一款標配PASM主動式懸掛系統的卡宴車型，並且可以選配能主動抑制車身側傾的PDCC動態底盤控制系統，做到操控性與舒適性兼顧。 相關文章：
非常道！全新保時捷Cayenne GTS 保時捷卡宴GTS登陸美國，三月來到中國
最稱職的對手：英菲尼迪FX系列
英菲尼迪FX45
之所以將英菲尼迪FX稱為X6最稱職的的對手，原因很簡單：FX系列比X6更早的將跑車與SUV的多功能性融入自己的設計理念當中。
利用仿生學原理設計的修長的車身比例、向車尾傾斜的車頂線條、20寸的大尺寸輪圈……英菲尼迪FX分明就是一台披著SUV外殼的跑車，盡管已經問世多年，但以今天的標准來衡量，其設計絲毫不顯落伍。而在這個軀殼之下，FX採用了日產的FM平台(G35和350Z同樣源自該平台)，V6和V8發動機的重心位於前軸之後，使前後重量分配更趨合理。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅系統在需要的時候，最大可將50%的驅動力分配給前輪，而在純粹的公路應用時，可以將全部的動力提供給後輪，從而實現實現後驅車的操控特性。
FX35和FX45在動力配置上對應X6 xDrive35i和xDrive50i，在空間和豪華配置上也不落下風，盡管英菲尼迪剛剛進入國內市場，還處於品牌樹立階段，在普通消費者心中的品牌形象與寶馬相比還有一定差距，但價格是FX系列的最大優勢。FX34/45的價格根據配置的不同在60-80萬之間，和預計售價百萬以上的寶馬X6相比，顯然不在一個區間內，因此英菲尼迪FX系列更適合那些講究「性價比」的消費者。
英菲尼迪FX50
在日內瓦車展上，英菲尼迪發布了改款後的FX35/50，也許是對自身的設計理念的認可，新一代FX在車身側面線條上和現款FX相比沒有變化，前大燈和進氣格柵的造型肌肉感十足且極具攻擊力。在動力方面，旗艦車型FX50用一台5.0升V8發動機取代了現款FX45的4.5升發動機，最大功率390馬力，最大扭矩500Nm，全新的7速自動變速箱兼顧了性能和燃油經濟性。相信在09年，新一代FX35/50將會被英菲尼迪引入國內市場，參與到新一輪的高端SUV車型的競爭中。

B. 寶馬X4和賓士GLC的競爭者，奧迪Q5L Sportback 簡評

北京車展，奧迪推出Q5LSportback，主要與寶馬X4和賓士GLC等跨界車型競爭。

看著老對手轎跑化SUV的市場份額，奧迪終於坐不住了，奧迪Q5LSportback推出應該是先行者的目的，後期奧迪肯定會單獨開發出對應車型去搶占市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 全新奧迪RS5 Sprotback寶馬M4的有力競爭者

動力方面，搭載2.9LV6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率331kW（450馬力），峰值扭矩600Nm，匹配8速Tiptronic變速箱及quattro四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為3.9s，與寶馬M4雷霆版不分伯仲。

同時，全新奧迪RS5Sportback採用了更為流行的黑化風格，整體視覺效果更加運動，顏值也更容易被大眾所接受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 寶馬和賓士要合作研發豪華發動機，你怎麼看兩家競爭對手的合作

根據外媒消息，賓士和寶馬有可能聯合開發生產緊湊級車。作為兩個豪華品牌，賓士和寶馬一直是我們眼中的競爭對手關系。此次合作消息的傳出，也從側面反映出兩家車企的日子，並沒有想像中那麼的好過。

據消息稱，如果合作能夠成功，賓士及寶馬將能夠節省數十億美元的投資研發成本。其實呢，賓士及寶馬的產品序列基本已經覆蓋了從緊湊級轎車至大型行政級轎車的各級產品，並且這兩家產品也是各有各的特點，就拿兩家現有的緊湊級轎車賓士A級和寶馬1系來舉例

持續下滑的汽車銷量讓賓士與寶馬這兩個龐然大物嗅到了風險的味道，其實不單單是它們兩家，大眾與福特已經宣布組建戰略聯盟以應對越來越嚴峻的市場。

越來越多的車企開始抱團取暖，相互協作有利於減少研發成本提高研發效率。其實對於市場也是一個從新洗牌的過程，等這場寒冬過去後，相比現在會發生哪些意想不到的變化，也只能靜觀其變了。

E. 啥寶馬X1和豐田RAV4成了競爭對手沒錯，就從X1降價6萬多開始

如果將寶馬X1和豐田RAV4放在一起做對比，你會想到什麼？事實可能在幾年之前，大家的第一反應都是：風馬牛不相及，畢竟一個是豪華品牌緊湊型SUV，起步價接近30萬；一個是普通品牌起步價不到20萬的合資緊湊型SUV產品，這兩者之前隔著差不多10萬元的差價，要想從豐田RAV4的預算直接跳到寶馬X1，在豐田RAV4潛在車主的預算條件下，並不是那麼容易的事兒。

所以其實從當前來看，RAV4的火熱，讓這款車的價格持續堅挺並且有加價現象的存在。而寶馬X1作為寶馬SUV領域的一塊代表車型，如今為了獲得更好的銷量水平，價格持續下探，快要接近普通合資品牌緊湊型SUV的水平了，這就是豐田和寶馬在品牌力上的區別和變化。

當然，對於預算只是RAV4的准車主來說，我們是不建議為了便宜上寶馬X1的，雖然X1降價幅度很大，但是寶馬就是寶馬，X1的維修保養費用和RAV4是沒有辦法相比的，寶馬X1的零整比高達635%，也就是這款車的零配件拆卸下來分別按市場價出售，可以購買超過6輛新車；而准備購買寶馬X1的車主，其實想買RAV4也不容易，預算沒有問題，但是還是要防止日後後悔，畢竟價格落差可以彌平，但是普通品牌和豪華品牌之前的鴻溝，卻是不容易填平的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 華晨寶馬競爭對手是哪些公司

因為沒有什麼車能和它爭,就算爭也爭不過.畢竟寶馬的性能和配置都還可以,牌子也比較大,登陸中國的時間也比較長,口碑也很好,最主要的是操控性和駕駛感受.
只有競爭才能讓車更便宜,不然能多賺點是點.進口寶馬3系和國產3系的主要區別在發動機.進口寶馬5系和國產5系的主要區別在變速箱.
就是因為沒人能和寶馬競爭,所以其它公司把同性能的車的價格都訂的和寶馬差不多.我相信保時捷如果推出一款20-30萬的車,應該會把所有30萬左右車的價格拉下1-5萬,但配置和性能可能也會往下降.奇瑞目前的對手包括所有生產中低端汽車的自主車企和合資車企，長遠目標是達到並超過德國大眾的水平。奇瑞走的是樹立高品質中系車之路，那些靠拼湊造車的投機者不是對手，只有掌握核心技術的對手才算對手。

G. 寶馬740LI競爭對手

奧迪A8L(進口) 55 TFSI、賓士S級(進口) S500、輝騰(進口) 4.2L、雷克薩斯LS 460L都是它的競爭對手，樓主可以做個參考。

H. 寶馬X5與其對手的對比

的確，同樣都來自德國，又都同樣名聲顯赫，在中國汽車市場，寶馬、奧迪和賓士無論是從市場佔有率，還是品牌認知度，都可以構成汽車界的「鐵三角」。它們是競爭對手，又彼此互相促進。它們推出的一系列重量級的產品正象是一部部精彩的大片，帶給中國消費者在汽車世界中的一次次精彩的獵奇表演。但就在Q7推出之前，這個「鐵三角」也有著並不完善的地方，起碼在SUV市場上，寶馬和賓士的兩足鼎立讓人們多少為奧迪趕到一陣陣的惋惜，似乎這個「鐵三角」中缺了誰都不那麼完美。現在Q7來了，「鐵三角」也終於更加牢不可摧，我們也得以有機會完成了此次「鐵三角」的對比試駕。
●
外形設計
僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對於自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現的是一種靈動與堅毅，精巧的車身配合多稜角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系車型的大量設計元素，所以即使是在靜態之下，新X5都要體現一種躍躍欲試的動態之勢。而賓士ML350則因為頭頂著「星徽」的光芒，更加註重永恆的經典造型，不慍不火的設計堪稱SUV車型的標志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出賓士的獨特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設計元素，但它又絕對充滿著讓你在第一眼之後還想繼續看第二眼、第三眼……的魔力。