寶馬一個季度全球賣多少輛

❶ 2020年第一季度各大車企銷量：寶馬下滑嚴重，一汽紅旗逆市上漲

今年的汽車行業可算是真正進入了寒冬時期，盡管比較艱難，但是隨著4月的到來，很多車企還是公布了2020年第一季度的銷量。正所謂「幾家歡喜幾家愁」，有銷量很好的車企，自然也有銷量不如人意的車企。接下來就隨小編看看各大車企在2020年第一季度的銷量如何。

一汽紅旗：第一季度銷量累計突破2.5萬輛，逆市上漲88％

首先來看看國內的車企，其中一汽紅旗在第一季度中累計銷量突破2.5萬輛，同比增長88％。雖然今年的形勢不太樂觀，但是依然阻擋不了消費者對紅旗的認可，旗下的紅旗H5依然有著強大的競爭力。隨著即將上市的「國產勞斯萊斯」紅旗H9，今年紅旗的銷量勢必會更上一層樓。

本田：一季度累計銷量22.1萬輛，同比下滑33.7％

如今的本田在國內是分為廣汽和東風，其中廣汽本田一季度銷量為116348輛，東風本田一季度銷量為105636輛。由於東風本田的總部和工廠都是在武漢，以至於生產線一直在停產的狀態，受影響比較嚴重。

豐田：一季度在國內累計銷量為27.09萬輛

據了解，豐田最近公布了一季度在國內的銷量為27.09萬輛，從數據中可以看出豐田的銷量並沒有受到太大的影響，算是日系車企中跌幅最小的。豐田在各大領域依然保持著很強的競爭力。

關於2020年第一季度各大車企的銷量已經介紹的差不多了，幾家歡喜幾家愁！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬新能源車的第一季度的銷量怎麼樣

寶馬在燃料汽車領域的表現參差不齊，但在即將到來的新能源汽車時代，它並沒有繼續取得快速進展。事實並非如此。第一季度，寶馬在全球新能源汽車市場的銷量僅為9760輛。季度銷售業績不到1萬輛，這也使得寶馬成為傳統舊車企業中新能源汽車銷售業績最差的企業之一。

如果使用燃油充電，油耗可能高於50%，既不省油，也不能享受駕駛體驗的提升。新能源汽車通常是電動汽車。電動汽車最大的危害是電池中的重金屬。新能源汽車的真正成本節約在於維護和家庭充電。目前，電池的缺點是成本太高，重量太重，預期壽命短。當然，高油價將有利於新能源汽車銷售的發展。當然，如果你真的開發了一個像特斯拉這樣的電池管理系統，它的使用應該非常方便，而且數量沒有限制。

❸ 一季度寶馬集團在中國純電動車銷量同比翻三倍，意味著什麼

從全球范圍看，盡管存在疫情等不利因素，寶馬集團仍在第一季度交付了596907輛寶馬、MINI和羅林斯- royce品牌汽車。 純電動寶馬和MINI汽車銷量達到35289輛，同比增長149.2%。 年內，寶馬集團全球量產和試制純電動車型達15種，覆蓋約90%的細分市場。 除了已經上市的寶馬IX、創新寶馬i4、新寶馬i3、寶馬ix3等機型外，還包括寶馬5系、寶馬7系、寶馬x1等系列純電機型。

寶馬預約停車充電服務目前已覆蓋全國9大城市4個機場和全國10多個熱門商圈。 寶馬集團現有22款電動車，其中5款為純電動車型，17款為插電式混合動力車型。

❹ 寶馬集團公布第三季度全球銷量 中國市場大增31.1%

近日，行車視線從寶馬集團官方獲得了今年第三季度的全球銷量數據。據了解，寶馬集團第三季度在全球市場新車銷量達到了675,680輛，相比去年同期增長8.6%。其中，作為集團最重要的戰略地區，中國市場前9月新車銷量達到了559,681輛，相比去年同期增長6.4%，而新能源車在今年整體的表現也是極為出眾。

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❺ 寶馬一季度財報出爐：營收同比增長3.5% 電動化發展持續推進

5月6日，寶馬集團發布第一季度財報。數據顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；息稅前利潤13.8億歐元（約合人民幣106億元），同比增長133%。
在受疫情影響嚴重的第一季度，營收下滑、利潤驟減成為大部分車企的關鍵詞。相比這些企業，營收與利潤雙增加的寶馬是少有交出漂亮成績單的企業。圍繞著這些數字，本報記者通過分析後發現，與其他車企通過降本增效等形式調節開支不同的是，寶馬成績單的漂亮來自於其自身發展特有的韌性。
作為一家龐大的跨國車企，寶馬一直用務實、有效的管理模式統籌發展，尤其是在全球車企面臨轉型的特殊時期，寶馬一直將「穩健」當作關鍵詞，不激進也不怯弱。在面對未來的不確定性時，寶馬也按照這種務實的發展思維，對發展預期進行調整，給大家呈現出一個出手老練的領導者形象。
息稅前利潤保持正增長 同比增加133%
根據寶馬集團2020年第一季度財報數據顯示，1-3月，寶馬集團實現營收232.5億歐元(約合人民幣1783億元)，同比微增3.5%；凈利潤5.74億歐元，同比微降2.4%；息稅前利潤為13.8億歐元，較去年同期的5.89億歐元同比上漲133%。
盡管寶馬集團在財報中表示，息稅前利潤大幅上漲的核心原因是，寶馬集團在去年一季度支付了14億歐元的歐盟反壟斷罰款，因此導致去年同期的基數較低。
但回顧寶馬2019年第一季度財報數據可以發現，如果刨除14億元罰款，寶馬在2019年第一季度的息稅前利潤為11億歐元。這意味著，即便不受14億歐元罰款的影響，2020年寶馬集團第一季度的息稅前利潤仍保持同比增長的態勢。
營業收入同比微增3.5% 多業務穩健發展
在銷量方面，寶馬集團呈現出明顯的「V」字型發展軌跡。盡管在1月份保持了穩健增長，但是在2月份受到新冠肺炎疫情影響，寶馬銷量下跌嚴重。伴隨著國內疫情防控的形勢向好，寶馬銷售情況又在3月份出現逐漸恢復的跡象。
數據顯示，第一季度寶馬在全球共交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.17萬輛，同比下滑20.6%。其中，BMW品牌累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
值得注意的是，盡管寶馬集團的銷量處於下滑狀態，但第一季度其營收232.5億歐元(約合人民幣1783億元)，同比微增3.5%。這意味著，在汽車業務之外，寶馬的金融服務等非汽車業務同樣盈利能力極強。
一位汽車市場觀察者告訴記者，寶馬集團的第一季度業績體現出了德國務實的工業發展智慧。一家龐大的跨國企業不應只有一項盈利業務，而是應該建立完善的業務搭配。只有這樣，在無法抗拒的意外出現之時，才能維持住企業的平穩運行。
嚴控庫存水平 計劃性調整息稅前利潤率預期
對於未來的發展，考慮到疫情的持續蔓延，寶馬集團同樣進行了一系列的規劃。寶馬集團董事長齊普策表示：「很明顯，現在形勢依然嚴峻，市場預測都要取決於疫情的變化。我們正在根據整個市場的需求逐步恢復產能。即使如此，我們還是密切關注最新的情況，發揮最大的靈活度對市場進行反饋。未來，我們將嚴控庫存水平，因為在這種情形之下流動性至關重要。」
據了解，早在疫情暴發初期，寶馬集團就迅速反應並實施了全面的抗疫措施。其中，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，寶馬集團就對2月和3月的業務目標進行了靈活的調整，來為經銷商減壓。伴隨著疫情的逐步好轉，中國汽車消費市場也開始回暖復甦。為了進一步幫助經銷商營造更好的業務狀態，自4月份開始，寶馬集團就啟動了新一輪的經銷商支持計劃——「煥新計劃」，針對不同客戶群體的實際需求，推出不同品類的銷售和售後政策，進一步幫助經銷商恢復正常運營。
同時，考慮到全球或將處於一個長期抗「疫」的狀態，寶馬正在對經濟形勢做系統性的分析，但由於疫情所引發的經濟的波動具有不確定性，這就意味著企業所做的展望本身也面臨著諸多不確定性。因此，為了折射這種不確定性，寶馬集團將汽車板塊息稅前利潤率調整為0%到3%的區間內。在金融服務板塊，股本回報率預計同比將有所下跌。在摩托車業務，寶馬預計其交付在2020財年也將大大低於2019財年水平，息稅前利潤率約在3%到5%的區間內。
持續推進電動化進程 寶馬ix3計劃7月投產
在一季度財報發布會上，寶馬集團主管金融的董事Nicolas Peter表示：「我們現在施行的是按比例做針對性投資的戰略，要麼把一些項目暫停，要麼重新審視。所以，我們希望可以將資本性支出從去年的約57億歐元減少到40億歐元以下。」
財報數據顯示，在不動產、工廠、設備以及其他無形資產上的資本性支出上，寶馬集團針對性投資的影響已經逐漸顯現，與去年同期相比約減少30%。但在研發投入上，寶馬集團一季度花銷基本與去年同期持平。
對於這一情況，寶馬集團表示，其電動化進程並不會因為疫情的擴散而被迫「降速」。齊普策稱，寶馬集團將繼續推動電動化進程、無人駕駛技術以及氫燃料電池技術的發展。2025年之前，寶馬還將累計投入超過300億歐元用於研發，推動公司向新四化方向轉型。
最新消息顯示，寶馬集團計劃到2021年底，為全球消費者提供5款純電動車型；到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。其中，寶馬ix3將於今年首發，並計劃7月份由華晨寶馬在華投產，隨後還將於2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產，供應全球市場。
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❻ 賓士將削減七成燃油車；寶馬第三季度全球銷量超67萬

賓士：十年內削減七成內燃機車型

賓士公布乘用車業務全新戰略：梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-賓士G級都將擁有純電動車型。同時，賓士將推出純電動車EVA平台和獨立汽車軟體系統MB.OS，基於EVA平台將發布4款全新電動車。另外，賓士還計劃至2030年，在電動車型佔新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時內燃機車型的數量將減少70%。

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❼ 寶馬三季度在華銷量同比增長31.1% 全球累計銷量超67萬輛

近日，人民車市從寶馬官方獲悉，寶馬集團公布了全球以及中國區第三季度的銷量成績。寶馬集團以及各子品牌在全球累計售出675,680輛新車，其中包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌等品牌，相較於去年同期增長8.6％。對比梅賽德斯-賓士前不久公布的三季度全球累計613,770輛的銷量，寶馬集團的數據更為出色。

SUV車型方面，雖然此前市場中比較火熱的X1車型在2020年持續走低，但是X3的崛起迅速讓寶馬在華的SUV數據保持可觀。X3的數據統計為2020年1-9月總銷量9.79萬輛，同比增長10.2%。

總結

未來寶馬將加快布局新能源市場，目前在華銷售的6款新能源車中前三季度銷量同比增長7.4%，這也與各地的政策有關，隨後寶馬在華還將有iX3、iNEXT等車型到來，相信未來在政策引導下以及產品力的帶領下寶馬在華的新能源車銷量將成為另一大增加數據的力量。

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❽ 一季度銷量下跌三成，寶馬難擋疫情沖擊

2020年一季度，寶馬在中國市場共銷售新車116,452輛（包含MINI），同比下滑30.9%

作為2019年中國豪華車冠軍的寶馬，2020年一季度也沒能避免銷量下滑的情況發生。

銷量下跌30.9%，3月份市場逐步恢復

4月6日，寶馬集團公布了2020年一季度市場銷量數據。1-3月寶馬集團在全球共銷售477,111輛新車。三大市場均出現不同程度的下滑，亞洲市場表現最差，其中，中國市場共銷售新車116,452輛（包含MINI），同比下滑30.9%。其次歐洲市場與美洲市場表現同樣不佳，分別下跌了18.3%和17.6%。

寶馬方面表示，盡管1月份銷量保持著穩健增長，但2月份由於國內新冠疫情的持續蔓延，市場情況變得尤為艱難，不過隨著疫情逐步得到控制，3月份已流露出回暖的跡象。

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❾ 寶馬2019年全球銷量超253萬輛 營收首次突破1000億歐元

3月13日，寶馬集團發布的2019財年業績顯示，全年銷量首次突破253萬輛，同比增長2.2%；全年總收入首次突破1000億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%，完成既定目標。其中，在中國市場寶馬集團2019年共銷售約722.47萬輛BMW和MINI汽車，同比增長14%。

「2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善。」寶馬集團董事長齊普策表示，他堅信公司的創新能力，堅定投入，現在寶馬將全速前進。

2019年，在整體汽車市場下行的大環境下，寶馬集團的核心業務實現了增長。自2016年來，寶馬集團累計推出了8款全新大型豪華車產品，這些產品銷量的逐步攀升，給集團總收入帶來明顯拉升作用。

財報顯示，受2019年第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年寶馬集團息稅前利潤為74.11億歐元。此外，匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。寶馬集團全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

2019全年，寶馬集團汽車業務收入為916.82億歐元，同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發費用影響，寶馬集團息稅前利潤為44.99億歐元，息稅前利潤率為4.9%；若不考慮上述撥備金，寶馬集團息稅前利潤率可達6.4%，稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業務為寶馬集團貢獻了25.67億歐元的自由現金流。

數據顯示，2019年寶馬品牌汽車累計向全球客戶交付約218.58萬輛，同比增長3.3%；MINI品牌2019年累計銷量約為34.75萬輛；勞斯萊斯品牌全球共交付5100輛新車，同比增長21.6%。

與此同時，2019年寶馬摩托車共向客戶交付約17.52萬輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長5.8%，摩托車業務收入增至23.68億歐元，同比增長9%。此外，寶馬集團金融服務業務也在2019年實現了5%的增長。

根據2019年度財務業績，寶馬集團董事會和監事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。

「贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。」負責企業財務的寶馬集團董事彼得表示，對於電動出行等未來技術的持續支出需要資金支持，寶馬將繼續關注業務表現和效率，通過優化核心業務全面提升財務實力和業務表現，繼續推進可持續的未來出行戰略。

在中國市場中，2020年寶馬集團將進一步擴大在華投資，推進「在中國、為中國、為世界」戰略，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

在產品層面，2020年，寶馬集團將延續產品攻勢，在中國推出17款新產品，開啟「新能源車之年」和「品牌之年」。

寶馬新能源產品攻勢從2020年一季度開始，全新寶馬X5插電式混合動力車型、5系插電式混合動力里程升級版和i8極夜流星限量版率先上市；純電動寶馬iX3將在年內投產和上市。值得一提的是，寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽生產基地投產，這款產品將不僅滿足中國市場的需求，還將出口到全球其他市場。

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❿ 寶馬一季度銷量下滑 進口車業務或受影響

財經網汽車訊近日，寶馬集團公布了其2020年一季度的全球銷量數據，一季度寶馬集團全球售出47.71萬輛，同比下降20.6%；中國市場共售出11.64萬輛，同比下降30.9%。

由於開年受到春節假期以及疫情影響，2020年一季度寶馬在華市場相比2019年第一季度16.84萬輛的銷量減少5萬輛。

國內生產目前正在逐步恢復，華晨寶馬沈陽生產基地已經恢復雙班生產，並且國內寶馬經銷商已經大部分恢復營業。

不過海外市場也受到了疫情影響，寶馬集團在4月3日關閉了位於美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠，預計暫停兩周，目前在中國熱銷的寶馬X5、X7等進口SUV車型均產自該工廠。

受疫情影響，寶馬在全球關停的不止南卡羅來納州斯帕坦堡工廠。

日前，寶馬已宣布公司在歐洲各地的工廠將暫停生產至4月19日，南非的一家工廠也將關閉。此外，寶馬MINI位於英國的兩家工廠暫時關閉四周，直到4月17日。

海外工廠的關閉將影響到寶馬集團在華的進口車業務，意味著目前購買美國和歐洲生產的寶馬進口車型將會一定程度上延期生產，並且訂購新車需要等待更長的時間。

此外，今年年初寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，看好中國高檔車市場的未來發展，2020年將進一步擴大在華投資，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

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