寶馬325新車怎麼升級

⑴ 全新寶馬3系都做了哪些升級

3系是寶馬的經典車型，關注這款車的人不在少數，將這款車型進行小改大改的也不乏其人，可見這款車的市場號召力非同一般。那麼這款車到底有哪些亮點，

1、尺寸變大，內部空間更加寬敞

後排座椅增加了USB充電介面、座椅加熱功能、航空座椅頭枕等？有了這些實用配置，後排座的乘員將得到更好的乘車體驗。前面講到新車的軸距有了一定的加長，後排也更加寬敞舒適。

5、動力搭載新款B系列2.0T發動機

新3系的動力採用B系列2.0T渦輪增壓發動機，最大功率和現車一致（184馬力），傳動上採用8速手自一體變速箱。

另外還有就是新一代寶馬3系的車身剛性加強，底盤技術升級；還有一點最值得稱贊的就是3系專門為國人設計了長軸版車型（軸標代號G28），非常符合中國消費者的胃口，尤其是博得年輕人的青睞，被譽為操控王者的寶馬3系經過換代升級以後將迎來新的輝煌。

⑵ 寶馬325有哪些新技術

以科技領先立足市場的寶馬，在每推出一款新車時必然為消費者帶來幾項新技術，這樣的慣例BMW已經實行了許多年，我們也找來3項最新和值得介紹的技術。

技術一：制動碟烘乾功能。當雨刮器預雨水啟動後，與之相連的電子部件會令制動蹄片向剎車碟靠攏，從而減少蹄片與剎車碟之間的距離，確保下雨過程中剎車碟能長時間保持乾爽。另外，行車過程中突然松開油門，系統會認為駕駛者需要緊急制動，也會自動提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時同樣會自動制動車輛，當踏下油門後系統會自動松開。

技術二：防爆輪胎。新3系轎車內的所有型號均標准裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應用，大大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長爆胎後的行駛里程，從而到達維修站進行維修。在試車當天，我們親自上陣測試了其功效，在前後防爆輪胎完全泄氣的情況下，於時速80公里內的安全速度下行駛，前論依然保持應有的轉向，細微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對穩定。

技術三：鎂鋁合金材料。首次採用鎂鋁合金材料製造引擎主體，這是全球汽車製造廠商首次在量產車上採用的新型材料。由於鎂的質量非常輕，引擎主體如採用則可以降低重量，但鎂的不穩定性和機械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今，BMW的技術部門通過製造引擎主體以鎂質包裹鋁質的「芯」，使得關鍵受力部分由鋁質承擔，突破了近年來一直由全鋁製造的引擎主體做法，最終，復合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁製造輕了10公斤，成為全球同一性能等級的六缸引擎中重量最輕者。

⑶ 新寶馬325Li回歸年輕表現，場地漂移，動力升級篇

趁年輕，戴上手套，激情一把
經過了三個月和5000公里的相伴 我和這台新三系，逐漸磨合到了人車合一的狀態 越來越得心應手的感覺 車子也做了底盤的升級 於是我決定用它嘗試漂移 這個對車輛運動性與平衡性最好的考驗 也是對自己小小的挑戰 距離廣州番禺不遠的中山，有這么個好玩的地方 中國漂移車隊的訓練基地，是玩車的夢寐以求的場地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，帶著自己的新三來了
准備上演好戲，內心激動了
位於中山市，這是一個完美的場地，對於在國內熱愛漂移的朋友們來說非常難得
各種賽事的榮耀
車房裡面停放了各種專業漂移賽車
日本車為主，濃濃的JDM氣息
80年代產物，尼桑的180SX，有街道舞者的綽號
BMW E46，換裝了豐田1JZ直列六缸發動機的
還有這台耀眼的紅色賽車，尼桑S15原型打造，大馬力寬體漂移車
說了這么多，本次主角要登場了
專業的灑水車，先給場地澆點水，然後我們就要開始了
濕滑的地面，不但可以訓練對油門的精準控制，同時也不會有輪胎的損耗，可以放心玩
漂移，是後驅車最能表現駕駛樂趣方式之一 而在三繫上市之初，各種自媒體一度否認三系的運動性 而在我更換完KW避震，和19寸輪轂，以及非防爆的運動輪胎後 原本屬於的他表現回來了 經過了一小時的磨合與了解，我和我的新三，定圓漂移走起
4000轉起漂了
反打方向和保持油門
保持3000轉油門，控制好方向
就這樣完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的話立馬可以上手 如果你是新手，半天時間應該也能掌握一定的入門技巧 底盤的穩定性很好，很扎實，車尾的跟隨性也非常棒 雖然是長軸，也乾脆利落，非常好 下次再約上攝影，記錄下這最美的瞬間 也會分享駕駛心得，與入門漂移的操作流程 請各位留意
經過了5000公里的磨合 我的325li也終於等來了這一刻 動力升級！
刷寫程序提升動力，首先要找來專業的設備
澳洲MAINLINE，國內最頂級的馬力機
刷之前先做些基礎准備，換個高性能的酯類機油，保證功率提升後的保護性
澳蔣鈦合金放油螺絲也跟上，可以吸附機油內的鐵粉
頭段，渦輪車提升性能補品
BNIW出品，可以定製催化目數
選擇了200目的三元催化，增加渦輪流速，配合程序
上機開工
原廠的數據，輪上有155匹輸出，這個和預期的差不多
寫入程序
輪上達到了220匹馬力
LOG的參數，提升後達到了330的數據
提升完了動力，感覺車子就像被解封 比原車提升了65匹，渦輪壓力值從0.7提升至1.3 可能是原廠處於燃油經濟性的考慮，限制了後段的發揮 而重新編寫的動力程序，很好的解決的原廠這個善意的弱化 讓原本屬於他的表現，完整無保留的發揮出來 對於這來日常代步車來說，我只選擇了95號燃油的設定 畢竟要考慮到外出的便利性，後來我們來看看上路實測的成績
從原廠的8.6秒，提升至6.7秒 快了將近2秒，從感官上也得到了非常強的推背感 最重要是加速變得輕松和從容，這有利於日常的高速超車
高速的油耗，很驚喜
高速的勻速100公里，實測的6升左右百公里 換了頭段，也減緩了許多因為動能回收而產生的頓挫感 對這個表現的升級，非常滿意，這就是本次的分享
接下來，又要繼續准備更精彩的內容了
最後送上兩台愛車最近的一次合影，感謝各位的關注與支持 祝用車愉快，出行安全，謝謝

⑷ 2007華晨寶馬325i導航好升級嗎

可以升級的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑸ 全新一代寶馬325Li，用數據說話，兼顧實用與運動！

眾所周知，賓士、寶馬和奧迪一直穩站在豪華品牌汽車的第一階梯，其品牌價值遠高於美系、日系品牌。具體來說，賓士主豪華感，奧迪主智能科技感，而寶馬始終講究的是駕駛與運動。寶馬獨有的特色也延續到全新一代3繫上，3系作為寶馬的精髓，更把"駕駛特性"發揮得淋漓盡致。
從中國市場汽車銷量來看，多數消費者還是偏好大空間、外觀好看、多配置的車型，與之相比，偏運動的車型就不大受歡迎。而寶馬3系的表現就顯得較為均衡，在保持原有的駕駛特性下，還滿足消費者對空間、外觀等方面的需求，擁有足夠的附加值。
外觀方面，全新一代寶馬3系比老款的表現力更強，尤其是首批上市的M運動耀夜版3系，動感而兇悍，極其符合年輕消費者的口味。比如這款擁有碳黑色車漆的全新寶馬3系耀夜版，外觀炫酷依舊，非常引人注目，同時，全黑的視覺效果還頗有穩重感。與老款相比，全新寶馬3系的雙腎格柵做了加大設計，兩者連貫於一體，氣勢很強，加上別致的熏黑處理，立體感、運動感自然更濃郁。全新寶馬3系保留了天使眼車燈，同時升級為雙L型前燈組，讓前臉更兇悍。
從側面看，全新寶馬3系的身材比例勻稱，較為修長的發動機艙與短前懸設計，顯得車身姿態更優雅高貴。尾部的變化也比較明顯，細長的尾燈辨識度很高，L型尾燈與日間行車燈相呼應，讓細節層次感更豐富，再加上熏黑處理的優化，又再次營造出彩的運動感。上一代車型的排氣管為單邊雙出布局，而這一代更改為雙邊雙出的對稱式設計，讓尾部更穩重有氣勢。綜合外觀設計，全新寶馬3系做到了保留品牌特色，又順應了潮流，正是所謂的"車老型不老"
關於全新寶馬3系的內飾變化，可謂是脫胎換骨，絲毫不存在上一代的樸素機械感，取而代之的是濃郁的科技氛圍，把寶馬X5的內飾優勢延續了下來。車內配置走數字化、智能化路線，儀表盤為全新12.3英寸液晶屏，信息內容詳細，還可隨著駕駛模式更換顏色，科技感更濃。中央多媒體顯示屏與儀表屏相連一體，尺寸足有10.25英寸，屏幕顯示效果非常不錯。
系統方面，全新寶馬3系搭載iDrive7.0系統，再配合同級獨有的無線CarPlay，新增無線功能，讓操作更加便利。全新寶馬3系為中國消費者設計了新座椅，座椅填充物最多增加2cm，同時，後排座椅也給腿部留有充盈的空間，坐姿、座椅舒適度提升得很明顯。後排座椅還貼心加了軟頭枕，進一步優化乘坐體驗感。
對於側重駕駛性的消費者而言，向來以駕駛樂趣著稱的寶馬3系確實是個好選擇。全新寶馬3系搭載的發動機變化不大，最大功率依舊為135kW，但最大扭矩提升30N·m至300N·m，與上代比較加速感並沒有太多改變。優化些許動力後工信部油耗依舊為6.2L/100km，耗能變得更經濟一些。另外，變速器依舊保留采埃孚8檔手自一體變速器，響應動力、降檔反應都很平順，加速體驗稱得上如行雲流水。相比於暴躁的動力，若你更偏愛隨叫隨到的親和型動力，全新寶馬3系就很適合，其動力的流暢性、操控感都沒得挑。
寶馬獨到的調校功底，一直是眾多對手的慕名之處。新車的底盤也做了優化處理，懸架在經過減速帶時表現柔韌而舒適，更能滿足大多數用戶的需求。在激烈駕駛狀態下，矯健度雖不如上一代，但依然底盤扎實、轉向精準，優質的駕駛性是毋庸置疑的。
在品牌加持的基礎上，全新寶馬3系更注重了駕駛與空間，各方面表現都比較均衡，非常值得體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 寶馬325I刷ECU有必要嗎，有的說升級完了效果不大

寶馬這款發動機屬於自然吸氣，通過刷ECU在不改變任何結構的情況下直接可以提升動力的潛力並不大。您可以通過對進排氣的一些小改動進行動力提升。需要注意的是，這款發動機並不屬於改裝潛力非常大的發動機，寶馬公司一直注重汽車的操控和動力，所以其發動機的調校基本已經發揮了發動機的能力，加上自然吸氣體制本身改裝不易，所以不建議您刷ECU。而且如果只刷新ECU，還存在其他車身部件匹配度的問題，比如制動系統、變速箱、輪胎是否可以承受？比如車身強度是否足夠？是不是需要加裝穩定桿等增強零件？您需要綜合考慮。
總體來說，寶馬325已經是一款調校的近於完美的車子了，如果您非常期待改裝，則建議您可以對懸掛避震、輪胎以及加裝穩定桿、頂巴等部件加大車身強度等方法進行升級調整，動力上不需要動了。

⑺ 現在ECU改裝很流行，我的寶馬325也想升級一下，不知道升級是否會影響車的壽命和安全性

您好，升級後不會影響車的使用壽命和安全性的，我們德基德克是在根據本區域的大氣壓力，油品，溫度等來優化汽車發動機的 ECU 主要參數，使發動機最大效率的發揮設計能力，絕對是建立保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間，給汽車發動機帶來一個最佳的運行空間，因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命的。 我們德基德克是專做德系車和部分歐洲車系的，寶馬是我們德基德克改裝得最多的一款車哦，您可以登陸我們德基德克的官網看相關的案例和了解更多 ECU 改裝的相關信息，您輸入德基德克就可以看到我們官網了。

⑻ 寶馬325I軟體能升級嗎

汽車改裝中常說的ECU全稱是Electronic Control Unit ，學名為電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」。 ECU是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量，使發動機控制在最佳燃燒狀態。

http://free.21cn.com/forum/bbsMessageList.act?bbsThreadId=2566966#

自己看吧,裡面有非常詳細的內容

⑼ 預算不到30萬，買不起寶馬325！但又喜歡開車，捷豹XEL/CT5怎麼選

文/磊磊

對於熱衷駕駛，喜好運動的年輕人來說，2019年是個非常好的年份。全新CT5正式上市。動力強橫、外形鋒銳是這款車的優勢，立足該級別，捷豹XEL也是其中不得不提的狠角色。它們有著怎樣的異同？關於它們，我們又該如何選擇？今天，就由小編為大家一探究竟。

動力層面，捷豹路虎自主研發的Ingenium2.0T發動機和ZF8AT變速箱配合默契，響應迅捷，具備相當不錯的線性和平順。相對較早的渦輪介入點，讓動力響應足夠果斷，變速箱對動力的調理整體而言也相當順暢、自然。

操控層面，鋁制車身的應用為XEL這輛捷豹帶來了出色的車身剛性，建立起敏捷的操控基礎。轉向手感足夠調動情緒，車身響應較為敏捷，底盤設定有著略超標准行政級車的硬朗，整體調性頗為靈動。

總結

01：相比肌肉緊綳的ATS-L，CT5在保留運動基底的前提下，注入了相當文明感。

02：風格化的設計、鋁制車身的操控優勢，確實給XEL帶來較強先天優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。