寶馬325li百米沖刺多少秒

⑴ 寶馬325加速最快幾秒

一般在8秒多，估算能在8.4秒附近

⑵ 2022款寶馬325lim運動曜夜版實際加速多少

2022款寶馬325lim運動曜夜版實際加速7.3秒。

寶馬3系簡介

小改款之後的3系車身線條更加流暢有力，尤其是發動機艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特徵的雙腎形進氣隔柵也發生了小小變化，去掉了上側的鍍鉻裝飾條，讓進氣隔柵顯的面積更大。

在它下方的保險杠也有很大改變，在老款的基礎上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進氣隔柵和兩側的大燈、霧燈分開。車身側面腰線從前大燈一直向後延伸，並且逐漸變寬，把車身側面分為上下兩層。

車頭部分還有一個細微的變化很難發現，就是這次小改款的3系全部標配了那個讓眾多改裝迷紛紛嚮往的「天使眼」，並且將旁邊的轉向燈更換為LED光源，而裝備了氙氣前大燈的車型還擁有隨動轉向和高低自調功能。

在市區內行駛時，速度相對平穩，前大燈被自動降低，在不給對面車輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當速度較快時，大燈則自動升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險的發生。

以上內容參考：網路-寶馬325i

⑶ 新寶馬325Li回歸年輕表現，場地漂移，動力升級篇

趁年輕，戴上手套，激情一把
經過了三個月和5000公里的相伴 我和這台新三系，逐漸磨合到了人車合一的狀態 越來越得心應手的感覺 車子也做了底盤的升級 於是我決定用它嘗試漂移 這個對車輛運動性與平衡性最好的考驗 也是對自己小小的挑戰 距離廣州番禺不遠的中山，有這么個好玩的地方 中國漂移車隊的訓練基地，是玩車的夢寐以求的場地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，帶著自己的新三來了
准備上演好戲，內心激動了
位於中山市，這是一個完美的場地，對於在國內熱愛漂移的朋友們來說非常難得
各種賽事的榮耀
車房裡面停放了各種專業漂移賽車
日本車為主，濃濃的JDM氣息
80年代產物，尼桑的180SX，有街道舞者的綽號
BMW E46，換裝了豐田1JZ直列六缸發動機的
還有這台耀眼的紅色賽車，尼桑S15原型打造，大馬力寬體漂移車
說了這么多，本次主角要登場了
專業的灑水車，先給場地澆點水，然後我們就要開始了
濕滑的地面，不但可以訓練對油門的精準控制，同時也不會有輪胎的損耗，可以放心玩
漂移，是後驅車最能表現駕駛樂趣方式之一 而在三繫上市之初，各種自媒體一度否認三系的運動性 而在我更換完KW避震，和19寸輪轂，以及非防爆的運動輪胎後 原本屬於的他表現回來了 經過了一小時的磨合與了解，我和我的新三，定圓漂移走起
4000轉起漂了
反打方向和保持油門
保持3000轉油門，控制好方向
就這樣完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的話立馬可以上手 如果你是新手，半天時間應該也能掌握一定的入門技巧 底盤的穩定性很好，很扎實，車尾的跟隨性也非常棒 雖然是長軸，也乾脆利落，非常好 下次再約上攝影，記錄下這最美的瞬間 也會分享駕駛心得，與入門漂移的操作流程 請各位留意
經過了5000公里的磨合 我的325li也終於等來了這一刻 動力升級！
刷寫程序提升動力，首先要找來專業的設備
澳洲MAINLINE，國內最頂級的馬力機
刷之前先做些基礎准備，換個高性能的酯類機油，保證功率提升後的保護性
澳蔣鈦合金放油螺絲也跟上，可以吸附機油內的鐵粉
頭段，渦輪車提升性能補品
BNIW出品，可以定製催化目數
選擇了200目的三元催化，增加渦輪流速，配合程序
上機開工
原廠的數據，輪上有155匹輸出，這個和預期的差不多
寫入程序
輪上達到了220匹馬力
LOG的參數，提升後達到了330的數據
提升完了動力，感覺車子就像被解封 比原車提升了65匹，渦輪壓力值從0.7提升至1.3 可能是原廠處於燃油經濟性的考慮，限制了後段的發揮 而重新編寫的動力程序，很好的解決的原廠這個善意的弱化 讓原本屬於他的表現，完整無保留的發揮出來 對於這來日常代步車來說，我只選擇了95號燃油的設定 畢竟要考慮到外出的便利性，後來我們來看看上路實測的成績
從原廠的8.6秒，提升至6.7秒 快了將近2秒，從感官上也得到了非常強的推背感 最重要是加速變得輕松和從容，這有利於日常的高速超車
高速的油耗，很驚喜
高速的勻速100公里，實測的6升左右百公里 換了頭段，也減緩了許多因為動能回收而產生的頓挫感 對這個表現的升級，非常滿意，這就是本次的分享
接下來，又要繼續准備更精彩的內容了
最後送上兩台愛車最近的一次合影，感謝各位的關注與支持 祝用車愉快，出行安全，謝謝

⑷ 賓士C300 0到100加速時間幾秒和C280比那個快還有寶馬325i豪華

C300 大概在7.5秒左右
C280 大概8秒
325（老款）也在8秒
新款沒有325了，只有320和328

⑸ 寶馬320i跟325i提速差多少差別特別大嗎

官方的數據：
寶馬320i 0-100公里加速時間9.8秒，極速218KM/H；
寶馬325i 0-100公里加速時間7.7秒，極速242KM/H。
也就是說，0-100公里加速的話，325i可以拋開320i 大概兩個車身的距離。
中後段加速差別還是蠻大的，我大概記得，325i 80-120加速大概7秒左右；同樣情況下，320i需要10秒左右。

⑹ 寶馬325百公里加速時間是多少

寶馬325i
市內（升/100公里） 12.9
高速路（升/100公里） 6.7
總平均（升/100公里） 9.0
你好:
如果你要購買寶馬325i這樣的好車,你是不在乎百公里油耗的,但是你還是應該了解它百公里油耗的,它的發動機是2.5L直列6缸，最大功率141KW，最大扭矩245N.M,0-100KM/H加速時間8.4秒 ,一般油耗是10到13,有人開它的實際油耗達到17,但實際油耗一定和你的駕駛技術有關

⑺ 求寶馬325i的具體參數

BMW 325i 2.5 豪華運動型
引擎參數
標准引擎： 直列6缸汽油發動機，採用四氣門技術/Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統
標准變速箱： 手自一體 6檔
排量cc： 2497 cc
最大功率： 160/6500 kw/rpm
最大扭矩： 250/2750-4250 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
最高時速： 242.0 km/h
0-100km/h 加速時間： 7.7 秒（0-100km/h
排放： 歐Ⅳ標准
尺寸和重量
車身重量： 1490 kg
軸距： 2760 mm
輪距(前/後)： 1500/1513 mm（前/後）
長： 4520 mm
寬： 1817 mm
高： 1421 mm
轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 前置後驅
制動方式： 碟/碟（前/後）
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 雙球節彈簧減震支柱前橋/5連桿後懸架（前/後）
輪胎： 225/45 R17
貨艙容積
貨艙容積： 460 L
油箱容積： 60 L
標准座位： 5
可選座位：
標准配置
氙氣前大燈,前霧燈,後霧燈,車身同色保險杠,電動天窗 ,鋁合金輪圈,真皮內飾 ,木紋內飾,真皮座椅 ,真皮方向盤,白色轉向指示燈(前) ,金屬漆,前裝飾格柵，帶鍍鉻豎條及鑲邊,底板蓋帶鍍鉻BMW文字,絲絨腳墊,綠色隔熱玻璃,前排座椅靠背上的行李網 ,真皮變速桿手柄和手制動桿手柄 ,MP3輸入端子,車載電話 ,車載電視 後窗遮陽簾 ,藍牙免提通訊裝置 ,電動車窗 ,帶防夾功能車窗,防眩目內後視鏡 ,前大燈清洗裝置,後排空調出風口 ,自動恆溫空調 ,可加熱真皮座椅,電動調節駕駛座椅

⑻ 寶馬325i百公里加速大概多少秒，後驅的

你說的是那一款325，是E46款的325還是E90款的325？原廠數據下，E46款的325的百公里加速大概在8.4秒左右，而E90款的325大概在7.7秒左右。下面是E46款的325：

⑼ 寶馬x3 25i和vv6百米加速多少秒

寶馬x三的百米加速是5.7秒。

⑽ 削弱運動性、加強舒適性是對還是錯寶馬2020款325Li試駕體驗

過去很多人都說寶馬3系是一輛「駕駛者之車」，因為其一直擁有出色的操控性，非常適合追求運動感的消費者選購。盡管近幾年中寶馬3系的對手越來越多，甚至像阿爾法羅密歐Giulia、凱迪拉克ATS-L等車型在駕駛性和操控性方面比寶馬3系更好，但F35這一代寶馬3系真正厲害的地方就是將運動性和舒適性這兩個看似矛盾體結合得非常完美，而不論是Giulia還是ATS-L都只是在運動性方面做得很出色，但捨去了舒適性，這可以充分說明寶馬在底盤調校上的強大功力！正因為如此，所以我們對325Li2020款車型抱有很大的期望，接下來為大家分享下M運動耀夜版車型的駕駛體驗。

●總結：新325Li更豪華舒適，但機械素質下降

和之前的寶馬3系相比，2020款325Li在運動性以及機械素質方面有所下降，但在豪華性和舒適性方面有了顯著的進步，這也是很多人爭議的點，甚至批評新一代3系「丟了靈魂」。其實對於大多數消費者而言，他們買車更多的是在城市中代步，偶爾會來一趟長途自駕游。在絕大多數場景中，車輛的操控性很難得到體現，因此所謂追求操控感更多的是自己的理想而已，而現實則是更多的在擁堵的道路上蠕行，或者是帶著全家人舒舒服服的去郊遊旅行，大家更為在意的自然是舒適性和豪華感，而操控性的優先順序則排在後面。所以用同樣的成本，將更多的錢提升舒適與豪華，要比提升機械素質來得更實際，同時也能受到更多消費者的喜愛。之前國內市場很多追求運動的車型，比如凱迪拉克ATS-L、阿爾法羅密歐Giulia、馬自達阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL等的銷量都比較慘淡，這也能充分說明大多數中國消費者的實際需求取向。

至於非常喜歡操控、運動的用戶，那麼可以考慮下330i，或者是像凱迪拉克CT5等更為偏向於運動的車型。當然，我們說其機械素質的下滑主要是和上一代320Li相比，其實325Li的操控橫向對比其他車型而言依舊是不錯的，比賓士C260L更好。可以看到寶馬之所以這樣設計325Li，更多的還是考慮到消費者的實際需求與喜好，追求更高的銷量，畢竟3系對於寶馬而言是絕對的銷售主力，爭奪市場的王牌。在目前國內汽車市場整體下滑的大形勢下，保證銷量才是各大廠商的首先考慮的事情。向舒適性轉型，不但可以保證自己的市場份額和利潤，同時又討好了大多數消費者，這樣何樂而不為呢？

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