15萬12年寶馬523什麼梗

⑴ 寶馬523i加速時車子不斷發梗是什麼原因概作文

漂吧，勇敢地漂吧！」如果在試駕一款新車時，有人這樣鼓勵你的話，在大多數廠家和記者看來，他一定是瘋了。但是，此番它卻實實在在地出自於BMW亞洲首席培訓師Ringo之口，出現在記者試駕新的華晨寶馬523i之前。當然，Ringo並沒有瘋，記者們更沒有瘋，只有這樣近乎瘋狂的試車，才能體驗一款車真正的魅力，顯然，華晨寶馬深諳此道。所以，我們的試車場上才會彌漫著輪胎與地面摩擦的膠皮味道，而久經「沙場」的專業媒體記者們才會如此暢快淋漓地體驗到只有在電視或者電影當中看到的真正的駕駛樂趣。 新的寶馬523i與前兩款530i和525i的最大區別來自於發動機的變化。首先，我們要更正一個概念，那就是在BMW5系車型中，數字並不代表排量，雖然530i的排量確實是2.996 L，而525i的排量也是相應的2.497 L，但是到了新的523i，其發動機仍然與525i相同，並沒有降低。所以，BMW5系車的型號應該是代表其發動機的最大扭矩，也就是說530i車型的最大扭矩為300 N·m，525i車型的最大扭矩為250 N·m，到了523i則最大扭矩為230 N·m。而新的523i在外形和內飾上沒有變化，記者此行主要測試的是其實際的駕駛感覺。BMW 5系車型主要參數對比車型 BMW523i BMW525i BMW530i發動機排量/L 2.497 2.497 2.996最大功率/kW 130（5 800 r/min） 160（6 500 r/min） 190（6 600 r/min）最大扭矩/ N·m 230（3 500 r/min） 250（2 750 r/min） 300（2 500 r/min）0～100 km/h加速時間/s 9.3 7.9 6.7最高車速/（km/h） 232 242 250綜合油耗/（L/100 km） 9.3 9.4 9.3高速公路上的奔襲，有種想飛的感覺按照華晨寶馬公司給這款寶馬523i的定位，它的潛在車主主要是大中型公司的高層CEO( 報價; 圖片)或者私人企業主，以商務用途為主。所以，你不難想像到，這樣的車主大多數時間都是奔波在連接城市與城市的高速路上。在前往三亞一個叫做尖峰的景區路上，我們在一段高速路上徹底體驗了那種自由馳騁的感覺。由於車輛比較少，筆者起步後很快就換入手動擋模式，此時踩下油門踏板，轉速表急速超過了3 500 r/min，發動機的230 N·m的最大扭矩很快就體現在了強勁的推背感上。 此時，轉速繼續上升，接近6 000 r/min的時候，筆者將擋位升至5擋，剛剛體驗過的那種加速感再次重演，雖然轉速很高，但發動機傳來的雜訊並不大，這也是直列6缸發動機與V6發動機最大的區別了——直列6缸發動機在高轉速下也能夠比較安靜。由於不是在專門的試車場，筆者在5擋接近6 000 r/min的時候就適可而止，因為此時的車速已經超過220 km/h，雖然車身依然平穩，車內的雜訊水平依然令人舒適，參數表上的232 km/h的極限速度還沒達到，但超越其他車輛時筆者所感受到的那種相對速度已經令筆者不由自主地把腳離開油門踏板，筆者也隨之有一種車在逐漸變小的感覺，好像自己駕駛的並不是這樣一款尺寸稍大的中級車型。相信這款寶馬523i的真正車主也很少會去體驗這種尖峰車速到來的時刻。蜿蜒山路上的連續過彎，有種征服的感覺離開高速，我們駕駛著這款523i進入了一個叫做尖峰的景區，這里有一系列的山峰。上山的路幾乎完全由各種彎道組成，在這種路況下駕駛寶馬523i，筆者又體會到了另一種尖峰時刻——不斷嘗試以盡可能高的車速通過彎道，重演電影里秋鳴山的駕車樂趣。按照資料上的說法，升級之後的5系全車系配備了主動防側傾系統，這套系統使得在尖峰這樣的山路上穿行，即使橫向加速度達到0.6 g，也依然能夠確保削減80％的車身擺動。筆者的直觀感受是：以60 km/h的速度通過一個掉頭彎，除了駕乘者的身體抗拒離心力所自然產生的傾側外，車身則幾乎沒有明顯的側傾或者轉向不足。在一個又一個彎道上，筆者完全不必用切彎的辦法降低側傾，反而是隨著彎道體會離心力更有駕駛樂趣。而且，有標准配備的DTC（行車穩定性控制系統）和DSC＋（動態穩定控制系統）的保護，你可以更安全地享受這種樂趣。這次試駕的是523i系列，但筆者還是要指出，裝備主動轉向系統的530i，更適合舒適地遊走在這種彎道上。即使是夜間。530i上的隨動大燈系統也能很好地照亮彎道前方的道路。當然，車主為這種舒適所付出的是額外的10多萬人民幣。肆無忌憚的漂移，有種熱血沸騰的感覺這次試車的重點，就是在專業的試車場地內進行繞樁、制動以及加速等車輛的極限性能測試。在這里，我們得到了可以盡情馳騁漂移的指令。於是乎，輪胎與地面摩擦的刺耳雜訊、濃重的橡膠氣味以及縱橫的輪胎印記充斥在我們的各個感觀之中。BMW5系全系車型都配備有BMW最新一代的動態穩定系統DSC+，新一代DSC+動態穩定控制系統不僅進一步提高了車輛的操控性能，還擁有制動反應快、更平穩和更強有力的制動准備功能，以及在潮濕環境中對制動盤提前進行乾燥等。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現遛坡，並避免停車時出現的「前沖」現象。這一點我們在高速及山路測試中已經體會到了。我們的測試分為3個階段，依次分別為開啟DSC+、開啟DTC（動態牽引力控制系統）、以及全部關閉DSC+和DTC。自然，在這3種不同的狀態下，車輛繞樁的感覺是絕對不同的。首先，在開啟DSC+情況下，以超過60 km/h的時速進行繞樁，感覺車身的控制非常精確，每一個樁都可以輕松繞過。隨著速度的進一步提升，車輛開始出現了轉向不足或者過度的情況，車身也開始出現甩尾的趨勢，但是在駕駛者轉動轉向盤的同時，車身會迅速調整到駕駛者意圖中的行進線路，車輛也始終穩穩地前進，這個時候想玩漂移幾乎是不可能的。而如果開啟DTC系統，此時DSC+系統就會在車輛的後輪出現一定的滑動時才開始起作用，此功能可以顯著提高在需要更多滑動的道路上時的車輛牽引力，這就意味著DTC模式確保了更具動感的駕駛風格。在此狀態下進行繞樁測試，可以明顯感覺到車輛來自後輪的驅動力更加明顯，車後輪在可以進行一定滑移的狀態下入彎和出彎，感覺車輛在彎道時更加有力，繞樁的速度可以被進一步提升，當然車輛仍然會穩穩地控制在駕駛者的手中。如果採取把DSC+和DTC全部關閉進行繞樁，則就出現了本文開始時，Ringo鼓勵大家的「漂吧，勇敢地漂吧！」此時的523i與一般的普通車型相差無幾了，如果仍要保持與前兩種狀態下同樣的速度進行繞樁，則成為了不可能完成的任務，車身基本上會在繞樁的途中即出現漂移，甚至是180度調頭的現象。而我們也樂此不疲地反復沉浸在漂移的快感當中。BMW用鮮明的感受向所有參加試車的專業媒體記者們闡述了DSC+和DTC的神奇之處。接下來的緊急制動以及緊急變向制動測試中，523i都能夠在100 km/h甚至更高一點的時速下，緊急制動在40m的距離內，而且還可以在制動過程中緊急變線，連續躲避前方的障礙物，這些實際測量的數據，在國產車型中哪一個都屬於佼佼者。新的523i的售價為48.43萬～51.06萬元，這樣就使得BMW5系車型的價格區間拉大到了16.45萬元，看來華晨寶馬推出這款車型的目的已經昭然若揭——拉大產品價格區間以適合更多的消費人群。當然，價格是一個方面，新的523i在產品的性能上也擁有自己獨特的優勢，比如駕駛的感覺更加平穩，不會出現530i那樣過於激烈的駕駛感覺，比較適合那些喜歡穩重駕駛感覺的車主，而且扭矩的降低也將進一步延長發動機的工作壽命。不管怎樣，用不到50萬元的價格購買一輛新的BMW5系車型，對於中國的消費者來說，絕對是一件劃算的事情。

⑵ 寶馬華晨2012年的5系523li車有什麼問題嗎

這款車是比較成熟的，自然吸氣，而且他設計的不漏油不漏水。屬於寶馬車的巔峰之作。經典的直列六缸。買一二款寶馬523的話都屬於賺到了。希望我的回答能幫助到您祝您用車愉快。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑶ 寶馬523li多少錢

售價區間在16-20萬元左右，那麼有15萬的預算，自然是可以考慮的。

作為8年前的車型，12款寶馬523Li配備2.5L自然吸氣的直列6缸發動機，BMW 523Li最大功率150千瓦（204馬力），並配以8檔手自一體變速箱。

而12款寶馬523Li的參數數據顯示，0—100加速時間僅為8.6秒，最高時速可達234km/h，這樣來說，這款車的動力是足夠令人滿意了，即便經過了幾年的使用損耗，想來動力體驗也不會太差。

外觀方面見仁見智，不過寶馬5系的外觀卻也是一直廣受消費者喜愛的。至於配置方面，多功能方向盤、電動天窗、倒車影像、前後排座椅加熱等不可謂不豐富。如果真的以15萬左右預算購買到一台車況不錯的12款寶馬523Li自然是香的。

⑷ 12年的寶馬5系賣15萬能不能買是撿漏，還是掉坑

最近網上關於「15萬買寶馬5系」的言論在二手車圈子裡鬧的沸沸揚揚，一時間二手車商群起而攻之，當事人之後也出面作了回應，但是事情並沒有因此而平息下去。有很多人說，這言論中過低的報價動了二手車商的蛋糕，動沒動到我不清楚，我作為一個經常買二手車的人呢，從消費者角度有一些觀點想跟大家分享一下。

車商以此為生，他不是只做你一單買賣，隱瞞車況賣個事故車或者火燒車給你的信用成本是很高的，所以他不會這么做。找一家正規的大一點的車商買二手車總歸不會出錯，「唯一的問題就是貴了點」和「除了便宜哪哪都是問題」，我覺得這道選擇題並不是很難選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 12年的寶馬523，現如今只需要15萬，值得入手嗎

這車還不錯，應該是直列六缸發動機的，相比於後來的四缸渦輪增壓發動機還是很好的，平順，故障率也低，不像四缸增壓那樣，它基本沒有漏油漏水的毛病，也不涉及高壓泵、噴油嘴的事。能選這款車相信你有六缸情結，可以。二手車，一個以車況來決定價格的標准，它真的沒有一個固定的價格！如果你想15萬就買12款523，一定可以買到，你要相信一分錢一分貨就可以啦，便宜誰都想撿。

那就是猴哥在一個視頻中說15萬的預算可以考慮12款的寶馬523，這話一出惹惱了不少車商，同時也在網路上引起了不小的轟動；對於猴哥的說法，大部分車商都是持反對態度的基本上這個年限的寶馬523，公里數正常10萬公里左右的價格在18萬左右。15也差不多能買到，公里數多一些的，配置低一些的應該差不多。

⑹ 12年的寶馬，五系523，9萬多公里現在他賣23萬會不會太貴

12年的523保養不錯的話價格就是23萬左右，應該還能往下落點，空間不大。

⑺ 12款寶馬5系523值多少錢

12款寶馬5系523車型如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，沒有泡過水的情況下應該在二十四、五萬左右，具體需要看車子的實際車況還有配置。

⑻ 2012年寶馬523六缸值多少錢

2012年寶馬523六缸，個人認為這款車的整體二手車況良好，手續方面齊全的話，二手車價位應該大體在12萬左右的區間了。

⑼ 2012款華晨寶馬523li怎麼樣

可以。

寶馬523l車口碑還算可以的，寶馬523LI華晨寶馬520li是華晨寶馬最予以厚望的產品，想以此車來狙擊國產奧迪A6。

隨著新奧迪的國產以及國產賓士的上市，寶馬也感覺到了這款5系的入門車型自身實力的欠缺，而且讓很多人有了動力「肉」的感覺寶馬隨即將其5系入門車型做了升級，用新的523li替代了原來的520li，該車最大的變化可以說就來自動力系統的升級。

華晨寶馬523li的特點

與上一代5系相比，新5系的造型更加銳利，線條表露得更加富有動感氣息。靈巧的外形，視覺上更加優雅，甚至帶了3系的靈力動感，敏捷的精髓。車頭豎直的雙腎形進氣隔柵、寬大的車頭線條，也讓5系更加高貴、優雅。

雙腎形格柵造型從一定角度看過去略有些前傾的態勢，其目的就是為了表達寶馬動感的設計語言，這幾乎也成為了寶馬時下造型的精髓，這樣的造型風格已經形成了寶馬的新風格。

⑽ 523什麼意思

523貌似能有很多意思。。。
通常情況下：
第一種意思就是五百三十二個一組成的數字。。。
第二個意思是「我愛上」的諧音……
第三種意思聯繫上下文的話可能是Levis低腰直腳款式的褲子……
第四種意思可能指寶馬車的一種款式。。。。

或許還有以下延伸意義，看個人想像需要咯。。。
在小鍵盤上523為一個直角L狀，可組成三角，表示堅固、堅強的意思。。。至於為什麼不是74123。。那是因為小三角比大三角來得穩固吧……

突然間聯想到一個游戲。。。。
雙手合十，並張開手掌，然後將小指中指和食指互扣……
這時你會發現兩只無名指會緊貼在一起，無法分開。。。傳說無名指代表夫妻，是一輩子不分離的。