風尚寶馬單r200摩托車怎麼樣

1. 寶馬 ri200摩托車多少錢

原裝進口的大約18萬左右吧

2. 給我講講BMW R1150R 的優缺點 註：是摩托車不是汽車

挺好的一款車，缺點幾乎沒有，寶馬的摩托車很厲害的。

把手位置比起以前更低更闊，營造出運動化的乘騎姿勢。前泥擋和油缸造型也經過重新設計。 前後雙座位的設定，容許騎士選購較薄座墊改低座高，乘客也可選配更厚更舒適的坐墊。

車架微調的概念和R1100R一樣，都是利用引擎及波箱都分別連上前後車架來達到強化目的。尾避震Paravlever的長度比以前略短，尾搖臂和六前速「近牙」波箱直接連接，極力子仍是採用乾式單片油壓設計。

頭燈有高中低三種不同角度，比一般車多了一種選擇。電鍍錶板好豪華，中間時鍾好大個。掣盒布局一貫寶馬風格。

雙油冷散熱柵結合啡呤，與加大了的油缸一體成形。此設計令人眼界大開，好正。
寶馬注冊專利的Telelever前叉孖鋼管搖臂經過改良。整體操控感覺有所提升。以往寶馬前輪路面感不足的情況得以改善。

即使你被蒙著雙眼抬上R1150R，當一著車時你我都能馬上知道是水平對向Boxer引擎作動。左右兩個巨型活塞像拳手搏拳般你一拳我一拳，令到車身左右抖動起來。俾俾空油，車身擺動的情況不可能會有人忽略，如此獨家享受，騎日本車的朋友恨都恨唔到...

新的 EVO動力輔助掣動系統，選用了更大直徑的雙剎車碟，掣動卡鉗、迫力皮的物料也有改良。據廠方數據解說，操作施力減少15%，但掣動性能提升了20%，部件重量卻下降了10%。但我會說掣動力度強得有點不可理喻，電泵輔助的掣動力度，我根本不能感應到卡鉗咬著迫力碟的程度，掣動力很難作細致調節，一扣迫力便仿似要急剎般用力咬實，加上強大的引擎牽引力和敏感的電子燃油噴注系統，想柔順地調整車速非要痛下一番苦功不可。後座乘客如喜愛玩過山車等機動游戲，肯定會被我拋得開心大叫。

最令人感到興趣的 INTEGRAL ABS 綜合防死鎖掣動系統" ，首創具有「適應學習」的特別性能。當騎士扣動前掣動桿時，綜合系統會不停監察輪胎的負載情況及抓地力，從而調節分配後卡鉗的掣動力度。但單踏下尾掣動，並不會啟動此系統，用意是保留一點操控空間予駕駛員，盡情地發揮跑車的操控特性。 無疑R1150R的掣動性能十分強勁，減低對騎士的技術要求。

R1150R極速約197km/h，由0-100km/h約4.2秒，這當然不是我試出來的，而是引述廠方資料，依書直說的。以一台近1200cc的Muscle Bike，數據可算是水平之下。在實際乘騎中，標榜強大中段扭力的R1150R，在三波五千多轉時的加速力未能令人對它有所敬畏。質油時眼睛還有餘暇看看錶板上的精美電鍍.....

3. 寶馬的摩托車性能怎麼樣

呵呵，都說好，不知道你們真懂不懂。。

寶馬機車算是世界頂級機車，個別車型來說，比日系車的性能要強，可是價格要高很多。

一輛F650GS，在北京寶馬專賣的價格是21w，走私車的價格也在10w出頭。

一輛09高配的R1200RT，售價是40w，走私車的價格是25w。

國內的寶馬摩托，走私車到貨的並不是很多，常見的車型就是R1200RT,R1150GS，F650GS，K1300RT這些了。

歐美的世界級頂級機車很多，不單單是寶馬一家，很多車估計大家聽都沒聽過，大多數人只知道哈雷。

像布爾，杜卡迪，凱旋，MV阿古斯塔，阿普利亞，KTM，貝內利知道的人就沒幾個。

朋友就是開車行的，現在賣的都是600cc以上的車，上次到貨20台，有一台哈雷883，一台MV阿古斯塔910，還有台寶馬，都是很搶手的，20台車半個月就賣完了。

4. 寶馬r1000ss摩托車性能參數

是寶馬S1000RR吧？它的基本參數如下：

發動機型式

水冷/油冷，四沖程，並列四缸，每缸4氣門（鈦合金），雙頂置凸輪軸

缸徑x沖程 80mmx49.7mm

排量999mL

額定功率 142kW（13000r/min），約合193bhp

最大扭矩 112N•m（9750r/min）

壓縮比 13.0:1

混合控制/發動機管理 電控燃油噴射系統，具有集成爆震控制功能的電子發動機控制系統(BMS-KP)

排放控制 2個閉環式三元催化轉化器，帶電子控制干擾管和聲控閥，滿足歐3排放標准

性能/油耗

最高車速高於200km/h

恆定速度為90km/h時，每100km油耗5.7L

恆定速度為120km/h時，每100km油耗5.9L

燃油類型 優質無鉛汽油，辛烷值95-98(RON)（爆震感測器；額定輸出為98RON條件下的數值）

電氣系統

交流發電機 三相交流發電機，350W

蓄電池 12V/10Ah，免維護

動力傳輸

離合器 油浴多片式防前沖離合器，機械操作

變速箱 常嚙合，6速，直齒輪

驅動裝置 鏈條

車架/制動

車架 鋁制復合材料橋式框架，部分自支撐發動機

前輪定位/懸掛 倒立式可伸縮前叉，叉芯直徑46mm，壓縮及回彈阻尼可調

後輪定位/懸掛 鑄鋁雙搖臂，壓縮及回彈阻尼可調，高速和低速可調

前/後懸掛行程120mm/130mm

軸距 1417mm

拖曳距 98.5mm

轉向角 65.99°

車輪 鑄鋁車輪

前輪轂3.50x17"

後輪轂6.00x17「

前輪胎120/70ZR17

後輪胎190/55ZR17

前制動 浮動式雙盤，直徑320mm，固定式4活塞卡鉗，厚度5mm

後制動 單盤，直徑220mm，浮動式單活塞卡鉗，厚度5mm

防抱死制動系統(ABS)標配

尺寸/重量

長度2056mm

寬度（含後視鏡）826mm

高度（不含後視鏡）1138mm

座椅高度，空載重量 820mm

雙腿內側弧線長度，空載重量 1810mm

上路准備就緒的整備質量，加滿油 202kg（含競賽ABS系統時為204.5kg）

空載重量 178kg

許可總重 405kg

有效負載（含標准裝備）203kg

可用燃油箱容積 17.5L

備用燃油箱容積 約4.0L

5. 寶馬摩托車s1000r值得買嗎

喜歡經濟能力又夠得上就值得買，這個車品牌性能各方面還是值這個價的。

6. 寶馬摩托車質量好嗎

寶馬摩托比寶馬汽車的質量好，看到有說讓買寶馬汽車的，說汽車比摩托好，呵呵，寶馬摩托騎起來比汽車感覺好多了，摩托是男人的玩具，汽車是工具，沒什麼可比的。

7. 風尚寶馬摩托車是什麼

寶馬摩托車自1923年第一輛BMWR32誕生起，即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、安全和排放技術創領行業標准。2006年，首家BMW摩托車旗艦店登陸北京，將世界尖端品質和極致駕駛激情引入中國。BMW摩托車越野車型：越野車，街道車，旅行車，運動車，警用車。

(7)風尚寶馬單r200摩托車怎麼樣擴展閱讀

分類

1、BMW Motorrad運動系列

運動系列是BMW Motorrad最具代表性的車系，它將品牌內在的運動激情展現的淋漓盡致。目前該系列擁有S 1000 RR和R 1200 RS兩款產品。

2、BMW Motorrad旅行系列

BMW Motorrad旅行系列摩托車目前共有六款車型：裝備直列雙缸的F 800 GT（Grand Touring 大型旅行車和配備水平對置雙缸發動機的R 1200 RT（Reise Tourer旅行巡航車）以及四款配備直列六缸發動機的K系列車型。

3、BMW Motorrad街車系列

BMW Motorrad街車系列目前擁有四款車型，分別是直列雙缸的F 800 R、直列四缸的S 1000 R、水平對置雙缸發動機的R 1200 R和單缸發動機的G 310 R，四款車型均以字母R（Roadster跑車）結尾。

8. 寶馬摩托怎麼樣

寶馬摩托是高端的摩托車品牌，不論是在技術和質量上，都是非常先進的，寶馬摩托目前在摩托車領域是屬於高端品牌

9. 寶馬摩托車R1200你感覺怎麼樣

以下就是「車行天下i」為大家講解的內容：寶馬的摩托車歷史比它的汽車還要悠久了，雖然近期召回了2013年-2017年生產的所有R1200GS和R1200GSADV。但是寶馬R1200GS依然是全球車迷最認可的一台冒險車，全球累積銷量僅是變款後的水鳥就達到了18萬輛以上，當然是一部好車了，R1200GS，1170ml排量，125ps最大馬力，125N/m的最大扭力，只是貴了一點，動不動就要二十多萬一台，普通玩摩托車的還真買不起了。

採用Telelever前懸掛結構+Paralever後懸掛結構，前懸掛就是俗稱的「A」字懸掛，在兩根前減震的基礎之上增加了與車身相連的減震結構，可以有效的防止緊急剎車與高低起伏時車把下沉，騎行時並不會出現「前俯後仰」的情況，而後懸掛最大的特點則是單搖臂，同時將傳動軸隱藏在後懸掛當中，傳動軸並不與外界直接接觸，2w公里的傳動軸保養里程也十分的省心。以上就是小編「車行天下i」為大家講解的內容，希望大家喜歡。

10. 寶馬摩托車質量怎麼樣

肯定好撒 一輛在國內大概在28W左右