寶馬i8車漆怎麼樣

① 最後18台寶馬i8交付，至此這款新車已成絕唱

在大多數人的印象中，寶馬i3尚可努力一把擁有，而寶馬i8當年作為寶馬征戰新能源車市的旗靚車型，成為多少人的DREAMCAR。

近日，我們從海外媒體獲悉，寶馬最後18台i8正式交付，本次交付意味著寶馬i8的生命周期正式完結。

此次交付的最後18台新車最大的變化是採用了i8之前從未使用過的特殊油漆。因此，這項任務帶來了許多挑戰，因為油漆車間必須進行改造以適應這些要求。為了解決這些問題，這些車基本都採用了人工噴漆。除了漆面，最後這18台寶馬i8也進行了相應的個性化定製，每輛車的內飾都蘊含獨特的細節。更多的Alcantara面料運用以及個性化裝飾條凸顯了這些車輛的獨特性。

自2014年上市以來，寶馬在歐洲的萊比錫工廠共生產了20465輛寶馬i8車型，這使得這款混合動力車成為全球最成功的電動跑車。而i8敞篷版車型，則生產了3884輛，比生產了16581輛的硬頂版車型更為稀有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬i8，史上最強三缸跑車，我就問問還有誰

說起寶馬這個汽車品牌，我想肯定是無人不知無人不曉，可謂是名震江湖，不過您知道寶馬最早是怎麼起家的嗎？想當年寶馬可是給飛機生產發動機的企業，所以造就了寶馬無與倫比的發動機技術，到現在為止，動力跟操控還是寶馬的強項，今天就給大家分享一台寶馬的個性跑車，它就是寶馬i8，史上最強三缸跑車，我就問問還有誰！

寶馬i8使用了一台1.5T3缸渦輪增壓發動機加單電機的動力總成，綜合最大功率達到了362馬力，破百隻需4.6秒，絕對的性能怪獸，值得一提的是這台車百公里綜合油耗只有2.2升，這個數據我就問問還有誰？

寶馬i8，史上唯一一台不被噴的三缸跑車，您喜歡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

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④ 二月份上市新車，我看好這款寶馬i8

大部分的年輕人的夢想就是想有一輛自己的跑車，但不是人人都能實現這個夢想的，因為跑車不僅價格昂貴，而且後期維修費用及保養費用都比較高，所以不是人人都能買的起的，也不是人人能養得起的。而今天小編給大家講的這款跑車是寶馬的i8，因為這輛車的新款在二月份上市了，下面我來介紹一下這款寶馬i8的性能和外觀內飾裡面的詳解。

另外，寶馬i8在門檻以及中控的區域，還增加了獨特的標志，以此表明限量版的身份，說實話，自從在2016年上過新款之後，後面就沒有上新款了，但這次的上新還是蠻重視的。其次，寶馬i8的車身還是採用了輕量化的車身，並搭載著能夠帶來272KW（369ps）以及570NM峰值參數據的發動機，不僅能夠實現四輪的驅動，百公里的加速只需要4.4S的時間就能夠完成，可以說是這個百公里加速時間是不輸一些超跑的。大家對這款新上市的寶馬i8怎麼看，一起來說說看。

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⑤ 最後18輛寶馬i8完成交付，見證一代經典的最終樂章

作者：馬芮

日前，根據寶馬官方透露的有關消息，其於近日在德國慕尼黑向寶馬i8俱樂部成員交付了最後18台寶馬i8。作為寶馬i8車系生命中即將消逝的最後光芒，官方為它們的主人提供豐富的個性化定製服務，這18輛獨特的i8也將是未來車主的夢想之車。

2020年6月，最後一輛寶馬i8駛離寶馬萊比錫工廠的生產線，這意味著這款車型結束了6年的產品生命，正式宣告停產，而兩萬台的銷量也足以讓它在寶馬的歷史上留下濃墨重彩的一筆。而在去年年中，內部人士透露寶馬將會基於VISIONMNEXT概念車為原型打造全新的寶馬i12。但隨後又有消息稱因為成本過高，寶馬i12的研發計劃將會被擱淺一段時間。總的來說，寶馬可能在很長一段時間內不會在推出混合動力的跑車。（圖片來源於網路）

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⑥ 二月份新車上市，我只看好這款寶馬i8

說起寶馬i8，想必有不少朋友都知道它是一款混合動力雙門超級跑車。而且它憑借著強勁的動力，極快的提速性能，回頭率比蘭博基尼還高的外形，厚重的底盤以及極佳的操控而出名。而在這個月，這款混合動力雙門超級跑車新款車型上市了，它的表現怎麼樣呢，下面跟著小編就一起來看下吧。

另外，在門檻以及中控區域位置上，新款寶馬i8還加入了UltimateSophistoEdition的字樣作為點綴，不僅如此，還加入了1of200的標志，以此表明它限量版本的身份。除此之外，新款寶馬i8的車身還採用了輕量化的框架，並搭載著高功效的發動機，還能夠實現四輪的驅動，百公里的加速只需要4.4S就能夠完成。大家對新款寶馬i8怎麼看，一起來說說看吧。

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⑦ 寶馬寶馬i8怎麼樣

超跑車基於在2009年法蘭克福車展上亮相的Vision Efficient Dynamics概念車設計，這款i8超跑車據稱將採用2+2的座椅設計，0至62英里/小時的提速過程將在4.8秒內完成，燃油經濟性將超過62 mpg，同時售價也將是超跑車的價格，I8，科技領航的新體驗，配備的是插電式混合動力系統。預計起售價將在13.57萬美元(合人民幣約82.04萬元)左右。
在電影諜中諜4里，全新寶馬i8混合動力雙門超級跑車給人留下了深刻的印象。日前，有海外媒體在寒冷地帶拍攝到了全新寶馬i8的最新測試諜照。這意味著距離全新量產寶馬i8的上市時間已經越來越近。從最新曝光的測試諜照上看，全新寶馬i8取消了原有概念車上的結構性前風擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設計。
另外，車身後輪輪眉的位置與車門非常接近，車輛油箱蓋的位置也被安置到了輪眉上。在車門的設計上，量產車型將放棄概念車全景歐翼玻璃門，量產車採用普通歐翼門，比概念車的玻璃門尺寸略小，。全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。
在動力系統方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。
兩台電動機將動力傳遞至前輪。在強勁動力的驅動下，從靜止加速到100公里每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里每小時，而且百公里平均油耗僅為3.76升。另外，全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。

⑧ 寶馬最後18台i8交付 每台都是特殊的存在

海外媒體報道，寶馬最後18台i8正式交付，本次交付意味著寶馬i8的生命周期正式完結。

自2014年上市以來，萊比錫工廠共生產了20465輛寶馬i8車型，這使得這款混合動力車成為全球最成功的電動跑車。而i8敞篷版車型，則生產了3884輛，比生產了16581輛的硬頂版車型更為稀有。

內部以箭翎為主題，將視覺焦點引向中央LOGO區域，配合燈下極細鍍鉻飾條和內部側面的參數化設計，不僅提升尾部整體質感，而且展現高度集成的設計風格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 寶馬i8跑車LimeLight版，檸檬綠塗裝漂亮吧

Alcantara是一種堅硬耐磨的材料，成分是68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯，實際手感類似於翻毛皮，集柔軟性佳、風格典雅、色澤飽滿、耐用和耐磨性強、極易保養等優點於一身，經常用於高檔的汽車內飾裝飾。Alcantara於1970年代初由日本科學家Miyoshi Okamoto研發，然後與一家義大利化學公司成立了一家合資企業，並創建了Alcantara SpA來生產和分銷這種材料。在跑車上採用Alcantara材料十分受歡迎。近期，有國外汽車媒體報道，Alcantara和寶馬公司合作推出了寶馬i8跑車LimeLight版。如下圖所示。
寶馬i8混合動力跑車已經問世近十年了，漂亮的外觀造型並不過時，上圖採用檸檬綠塗裝的i8十分清爽。
內飾中採用大量石灰色Alcantara面料包裹，由Alcantara設計部門開發，並採用激光打孔，設計靈感來自寶馬的標志，碳纖維裝飾和寶馬的藍色燈光效果進一步增加了豪華運動氣息。
據悉，寶馬i8跑車LimeLight版符合碳排放標准，採用混合動力減少了對環境的影響，每0.6英里(1公里)只產生46g的二氧化碳。
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⑩ 寶馬i8這車怎麼樣

寶馬i8向我們展示了它很「未來」的造車理念，從外觀到動力系統都是相當超前的設計。拉風的造型賺足了回頭率，也滿足了人們駕駛超跑的心理。動力系統在降低排放的基礎上，依然能表現出不錯的性能。再有就是獨特的驅動形式，這部分也是寶馬i8對「未來」最好的詮釋。