寶馬有哪些車型是三缸的

❶ 三缸發動機有哪些車型

採用三缸發動機的車型有很多。各類汽車公司旗下都有搭載三缸的汽車，比較熟悉的有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40、本田凌派。三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是占優勢的，油耗小，能量利用率高。 全新一代奇駿也是搭載三缸發動機，但發動機是VC-Turbo超變擎300,其獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，並首次應用10項前瞻性技術，技術同級唯一，數據同級第一。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。這套動力總成最大扭矩300N·m，額定功率150kW，已經全面超越同級別車型。動力特別足，胎噪風噪小，車底盤操控穩，剎車感好。有著不錯的燃油經濟性，響應國家政策。

❷ 現在市場上的三缸車有哪些，到底行不行

市場上的三缸車有：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。而個人最推薦的是即將上市的全新一代奇駿。全新一代奇駿集力量美學設計，豪華科技座艙和全地形駕控於一身，現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。並且三缸車的優勢也顯而易見：三缸發動機相比同排量四缸發動機有更小的渦輪遲滯；三缸發動機相比同排量四缸引擎更好的低轉速扭矩；在1.5L及以下排量的車型中，3缸車熱效率更高；三缸發動機有著更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積，三缸車始終還是我們選擇的重中之重。

❸ 三缸機有哪些車型

目前的三缸發動機車型有：福克斯、凌派、沃蘭多、創酷、邁銳寶XL、寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、博瑞GE、新款別克英朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派等。全球受到節能減排的影響，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，所以選擇三缸發動機著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km，與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，油耗降低24%。
同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。此外，其額定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的賬面數據碾壓同級，越級產品力滿滿。此外，小排量2.0T的四缸發動機會要求使用95-97號汽油，而全新一代奇駿只要92號，經濟性更高。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原圖則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低的特點也更具競爭力。

❹ 寶馬x1是三缸還是四缸

寶馬x1有三缸版車型也有四缸版車型，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，寶馬x1在動力方面分別搭載了1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓四缸發動機，1.5升渦輪增壓發動機馬力為140km，扭矩為220牛米；

2.0升渦輪增壓四缸發動機馬力為192km，扭矩為280牛米。寶馬x1的車型尺寸分別為：長4454mm、寬1798mm、高1545mm，軸距達到了2760mm。

寶馬x1汽車三缸和四缸的區別

寶馬x1汽車三缸和四缸的區別在於平衡力，相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸則會穩定些，目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：

一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機。

另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。

❺ 三缸發動機的車有哪些

目前的三缸發動機車型有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派，東風日產全新一代奇駿。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。以全新一代奇駿為例，由內而外全面革新，設計變更率100%，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。這樣的越野車，開著當然舒服！全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。

❻ 探店寶馬X1，1.5T三缸，抖動在品牌和價格面前不值一提

作為豪華品牌入門SUV中的熱賣車型，寶馬X1雖然口碑不太好，但其銷量卻一直碾壓奧迪Q3與賓士GLA，可見其三缸抖動在品牌和價格面前不值一提。當然，能獲得如此優秀的成績，可見寶馬X1還是有一定實力的。

應粉絲的要求，我們今天的探店便來到了寶馬經銷商處，來看一看目前寶馬X1有多少優惠？哪款更值得購買？

老規矩，我們先來看價格。

2021款寶馬X1共有4款車型，售價區間為27.98萬-33.98萬元，動力系統除了1.5T三缸發動機外，還有2.0T四缸發動機。其中1.5T車型有兩款，2.0T車型有兩款。

目前該車在我們當地有著8萬-9萬元左右的現金優惠，如果你願意坐下來談，可能還有更大的讓利空間。其中賣得最好的是25Li領先型（四缸低配車型），其次就是20Li尊享型（三缸高配車型），現在三缸的20Li尊享指導價29.88萬，優惠完裸車21萬，需要加1.5萬元的裝飾，上路約為25萬。而25Li領先型落地接近30萬，比三缸的高配貴了5萬元。

動力部分，寶馬X1提供了1.5T三缸與2.0T四缸兩種動力系統，其中2.0T版本除了頂配車型配備的是8AT變速箱外，其餘車型均匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。1.5T發動機由於採用了三缸的結構，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發動機還是有較為明顯的區別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

購車建議：

通過對4款車型配置的對比，如果你不在乎三缸發動機，我們認為2021款 改款 sDrive20Li 時尚型（三缸最低配）最值得購買，27.88萬的售價便配有倒車影像和雷達、全景天窗、電動後備箱、皮革座椅、主駕駛電動調節和LED大燈等，日常家用是足夠了。當然，如果你很介意三缸，那麼2021款 改款 sDrive25Li 領先型（四缸低配）也是不錯的選擇。

【本文來自易車號作者車鏢局，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❼ 哪些汽車用三缸發動機

有許多車都是搭載的三缸發動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。全新一代的奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機，也是三缸發動機，優點有：
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。
首先在源頭上，用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；之後在外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；最後使用高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。VC-Turbo超變擎300面向全球市場進行廣泛適應性驗證與改進，累計試驗測試距離超過170萬公里，相當於繞地球42圈，也相當於普通客戶開85年的車。測試環境也是覆蓋全球的極端氣候帶。所以這款發動機耐久性是完全不用擔心。日產發動機在業界有口皆碑，與此同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了沃德十佳發動機的稱號，口碑非常不錯。

❽ 寶馬x1是三缸發動機還是四缸

寶馬x1有三缸版車型也有四缸版車型。寶馬x1是寶馬旗下的一輛緊湊型suv。寶馬x1一共使用的是兩款發動機，一輛是1.5升渦輪增壓三缸發動機，另外一款是2.0升渦輪增壓四缸發動機。

寶馬x1的1.5升渦輪增壓發動機具有140馬力和220牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為4600到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1480到4200轉每分鍾。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。

(8)寶馬有哪些車型是三缸的擴展閱讀

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，

這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

❾ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸車，該車還有使用四缸發動機和六缸發動機的車型。

寶馬1系有三缸版汽車型號，也有四缸版汽車型號，而且進口1系還有六缸版汽車型號。寶馬1系已經被國產了，國產版汽車型號目前是三岡的，而且是前輪驅動的。

三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動更劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。

寶馬1系的特點

全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。

❿ 寶馬x8是三缸嗎

寶馬x8是十二個缸
(10)寶馬有哪些車型是三缸的擴展閱讀

寶馬x8介紹
新車前臉雙腎式的進氣格柵進一步增大，內部直瀑式的熏黑線條填充，凌厲的燈光坐落兩側，下包圍依舊是分段式的設計，視覺效果十分霸氣。側面舒展的車身造型，動感的腰線貫穿車身，飽滿的側裙輪廓，花瓣式的輪轂造型， 營造出不錯的運動氛圍。
它的呈現絲毫不讓人意外，和X7相似的家族化前臉，轎跑化的尾部設計，它就是一個寶馬X7的轎跑版本，以學院派的設計來看，它的造型相當的主流和大氣，但如果以時尚新潮的眼光來看，寶馬這幾年在設計上的變化的確太小了。
相比於賓士和奧迪，它的革新的確不夠，寶馬在營造豪華感方面還是有所提升的，但這主要還是通過用料實現的，論設計，無論是外觀還是內飾，它都是原來的配方，原來的味道