寶馬330加速過彎為什麼會側傾

A. 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣

而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬330後輪外傾很厲害怎麼辦

你好，去修理廠做四輪定地調整啊，

C. 一道靚麗的風景線，山路拍攝寶馬330Li，附加用車感受

D. 讓人愛不釋手寶馬330i M Sport試駕！

新世代330i售價小漲，但內外全面升級，性格也更熱情，縱使新世代BMW外形讓人有些不習慣，但論性能魅力，依舊讓人著迷！3與C戰爭永不休止
C-Class絕對是3 Series最直接對手，C-Class才剛小改款，坦白說，變化度與新意不大，很顯然的，論世代、新鮮感，新一代3 Series有絕對優勢！C-Class小改款後，由C300取代原本的C250，動力提升了，跟330i對抗也更門當戶對！
兩車都是2.0升渦輪引擎，馬力均為258hp，但330i扭力小勝一些；配備方面，兩者同樣有著趨於運動化的內外風格，作為同級對手未來終有一戰的必要性。盡管330i MSport定價略高些許，但配備方面卻相顯完善許多，標配主動式定速、車道維持等先進主動安全輔助，高階音響系統與科技座艙氛圍更是吸引人；C300作為賓士主力房車實力依然強勁，然而在智慧駕駛輔助上便稍顯遜色，智慧駕駛輔助套件需額外加價1.67萬才能擁有Level2半自動駕駛，新年式車型若能列為標配將更有競爭力。不變的操控基
3系列堂堂邁入第七代，這輛小型主管房車不見得走在品牌尖端，集大成之姿卻絕對足以代表BMW運動形象；從F世代跨入G世代，科技感受大幅升級，一次次改朝換代所延續的操控底子，讓人不得不佩服藍白廠徽的魅力。
不意外，3系列一次次變得更長也更寬，但體態變大不見得只有壞處，更寬的車體讓輪距得以提升，穩扎馬步帶來更穩健的運動身手。BMW一向善於把玩材料科技，這讓3系列車身剛性提高最多達50%，車重比起上代330i卻輕了25kg，我想眼前這輛330i MSport正訴說怎樣才叫精壯。3系列與生俱來的運動姿態，在M Sport套件襯托下顯得穠纖合度，氣壩看來誇張，每一次駐足休憩卻總讓人移不開目光，若足下所踏18寸胎圈造型能更加張狂則更誘人。
美景、靚車相伴，國境之南的道路還需充沛動能來好好體會，這點BMW並不會讓人失望。330i M Sport維持著2.0升四缸渦輪動能，258hp/40.8kgm相較上代F30330i有著小幅增長，但整體而言在硬體構架上並沒有太多改變，也同樣配置能深透駕駛者內心的八速自排變速箱，油門踏下、隨時給予飽滿的動力表現。經過實測0~100km/h約為6.01秒，對比原廠5.8秒加速數據，表現不俗。
330i M Sport營造頗為精緻的運動氛圍，座艙隔音表現優異，行路感舒適，然而即使在Comfort模式下引擎聲浪依然不被掩飾，隨轉速攀升激情感受也越發濃厚。而真正吸引人的莫過於SportPlus備戰狀態，排氣閥門開啟、聲浪不僅多了些渾厚低頻，高轉收油時甚至傳來些許回火放炮聲響，我想這正是對熱血駕駛的絕佳禮贊！
轉向精準、懸吊設定得宜，M Sport懸吊帶有BMW充滿韌性的底盤回饋，但卻不會讓人感到硬派，面對刁鑽彎道帶著些微側傾，隨即在前225mm、後255mm胎寬米其林PS4制衡下劃過彎道。論聲光與激情效果，330i MSport已能滿足多數駕駛的期待，至於那些追求極致操駕快感的「武鬥派」，我想明年即將到來的M340i或直上M3才是正解。
或許是運動個性使然，330i M Sport並不善於面對走走停停的都會路況，不僅變速箱退檔動作不夠柔順，即使Comfort模式下輸出表現依然激進，就更別說Sport模式得斤斤計較油門動作；個人認為市區代步以EcoPro模式最為理想，跟隨車流平順而舒適，至於Comfort則適合高速路況與山區道路，而最激進的Sport/Sport Plus則專為樂趣而生。
細細品味330i M Sport，造型設計離所謂經典、絕美還有段距離，但全身各個角度卻能感受3系列一路走來的家族風格，只要對BMW曾經有過憧憬，相信很容易就被它所擄獲。
炯炯有神的頭燈內含激光遠燈組與Glare Free光型變換功能，此為首批車款標配，往後若需選配則得加價3.03萬元，視覺層次與科技感兼具，強烈建議預算充沛的買家選配。
尾燈雖然少了些車系傳承的感受，但L立體造型則是當前BMW家族化風格，采全LED光源不論日夜都提供良好的辨識度。
看看這與天地比艷的精壯身段，在房車逐漸沒落的現今，330i M Sport或許能重燃許多人對於房車的喜愛與想望。
330i M Sport另一項引人入勝的魅力便是內裝，採用BMW最新世代風格，與X5、8系列擁有同等科技氛圍與質感，比起上一代3系列在質感與人因界面上都要進步許多，12.3寸全數位儀表、10.25寸中央屏幕更是座艙科技感的來源，個人認為兩項配備缺一不可。掌管車輛中樞的系統升級為iDrive7.0，完整聯網機能與重新設計過的操作邏輯，讓人很容易從中找到所需功能，並提供更為完善的聲控機能。只不過實測發現聲控系統目前僅能接收固定指令，無法像Siri一般對口語指令做回復；然而系統內置在線數據更新機能，隨著中文資料庫逐漸完善，未來也有機會達到更為口語的語音對談。
BMW所有iDrive 7.0車款都標配無線AppleCarplay功能，只需透過藍牙進行設定即可連接，往後上車便能透過車內熱點直接啟動Carplay畫面，配合無線手機充電版實現更為簡潔的車室環境。然而聯機穩定度在此次試駕中備受考驗，時常發生斷線後無法重連的窘境，有賴往後更新改善。另外這套系統目前也不支援Android Auto，安卓用戶僅能使用手機鏡射傳輸圖像。
全數位儀表看來頗為炫目，實際畫面式樣卻沒太多變化，隨著駕駛模式不同在配色上有些調整。中央大面積導航地圖僅能與原廠導航連動，無法與Apple Carplay相互配合略嫌可惜，此點關乎Apple公司對於車載系統的開放腳步。
330i M Sport標配跑車座椅，兩側腰靠包覆性相當不賴，給予駕駛人穩固的乘坐姿態。試駕車雖為真皮座椅，但此為加價2.19萬的真皮內裝選配，標准配置為Alcantara/Sensatec雙材質設計，按照過往經驗標准配置也擁有相當不錯的視覺質感。
車體軸距拉長41mm，反應在乘坐感與膝部空間相較上一代都有顯著進步，後座並配置專屬恆溫空調與兩組USB Type C插孔做充電使用。
中央冷氣界面令筆者愛不釋手，細膩的金屬質感與六角造型元素極具質感，冷氣信息所配置的小屏幕雖為單色，但字體顯示也相當清晰、簡潔，即使艷陽下也容易辨識。
330i M Sport配備完善的智慧駕駛輔助，相互配合便能達成Level2半自動駕駛機能。然而其車道偏離輔助轉向力度頗為猛烈，靠近邊線或偏離車道些許、系統隨即轉向將車道回正軌，若駕駛山區道路習慣帶一點「走線」降低車內搖晃，系統往往過度介入轉向而影響開車節奏。另外若想好好享受征服彎道的快感，建議也將車道偏離輔助功能關閉才是上策。
看上330i的讀者手腳可得快點，除了首批配額僅300輛、錯過得等到明年之外，330i M Sport許多選配項目如激光頭燈（3.03萬）、真皮內裝（2.13萬）與抬頭顯示器（1.42萬）在目前都列為標配，63.25萬定價自然顯得超值。
【編輯評論】
330i M Sport卻給人嶄新世代的濃烈印象，動態輕快、行路質感高明並保留強烈運動氛圍，對比C300以穩重為前提、330i均衡操駕感更對味。更別說嶄新內裝與iDrive 7.0所帶來的科技享受，這是每天日常通勤都能體驗的豪華質感。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 寶馬330i：你們想要的那輛3系又回來了

毫無疑問，寶馬330i給這一代3系注入了新的期待感，它具有讓人滿意的性能數據，也具有讓人印象深刻的駕控感受，文能安靜地在城市公路上行駛，武能賽道上狠狠地劈彎。如果說寶馬325更注重舒適，那麼330i則將寶馬的運動性格展現得更多一些。

本文作者為踢車幫賈雲濤

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F. 寶馬330i的轉向為什麼在速度慢時感覺很重，特別是停車位時打方向是感覺特重，開快一點是還好。為什麼謝

可能你的這款車採用的是機械式液壓動力轉向系統！
機械式液壓動力轉向系統
1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

G. 【車主點評:人生繞不過的寶馬3系 330Li】

#選車理由 當時看了沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪A4L、寶馬3（賓士去試駕了直接放棄，具體原因就不說了，怕被噴），本來已經定了XC60（因為宣傳的環保材質吸引了我），後來媳婦說不喜歡SUV，就只能放棄了。試了A4感覺座椅有點硬，內飾也一般就PASS了，不過新A4確實整體不錯，奈何我定車的時候新A4還沒上。本來只想定個325就行，媳婦說既然都花這錢了為啥不直接330，媳婦都開口了我當然就樂滋滋的上330啦！
#最滿意 轉向精準，油門響應快，動力強，空間大。
#最不滿意 低速頓挫，剎車異響，過彎側傾大，輪胎易鼓包（這個輪胎確實胎噪大，後期准備更換普通胎試試），前擋玻璃覺得還是有點脆的，很容易被石子崩壞，我的前擋已經有一條小劃痕了。
#空間 爸媽說後排空間很寬敞，應該還行吧，畢竟是加長的，我178坐後排，後排腿部兩拳左右，也不頂頭。
#外觀 外觀肯定是很中意的啦，就是沒激光大燈和MP剎車選很不爽。
#內飾 相比上一代的內飾確實強多了，液晶儀表，重新設計的內飾，電子手剎。
#動力 330的動力肯定是杠杠的，之前超卡車的時候一腳油門，超過的時候已經100了。
#操控 轉向輕盈，油門響應快，踩多少有多少，提速也是杠杠的。
#舒適性 懸掛軟，不過造成的問題就是剎車踩稍微重點就會點頭。過減速帶舒適性還不錯，坑窪路面的話只敢慢慢開過去，畢竟還是怕鼓包。
#油耗 目前開的還不多，才700多公里純市區，油耗大概10.5個，330能到這油耗我已經很滿意了。

H. 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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I. 新寶來過彎側傾嚴重的原因是什麼

首先,15萬元是指裸車價在15萬以內的國內常見車
家用車首推安全，先在歐洲車系當中選
寶來1.6,1.8都在這個范圍之內，結構緊湊，內飾做工比較精緻，動力性也好。油耗比較高，1.6的市內大概在10~12左右，三口之家購買比較合適，但是後排空間小，坐人不舒服。
高爾夫1.6,1.8,2.0,一款經典名車，可惜在國內賣得不好，底盤扎實，做工精良，四代高爾夫樣子過於傳統，油耗和寶來差不了多少（本來就是同一平台產物，波箱和發動機都是可以通用的），家用而言非常合適，看你喜歡不喜歡兩廂啦。在我看來，兩廂是最適合家用的車型，車身長度比三廂的小，停車方便，但是載物空間不小，甚至有可能更大。
波羅，精緻的小車，除了養護和配件價格較高，我實在找不出有什麼缺點，大眾這款車幾乎可以說是無瑕疵。硬要說的話，就是被國內一些別有用心的人說成是二奶車，導致不少年輕女性聞而卻步，其實大可不必理會。
標致307，呵呵，內飾做工比起PSA在國內的其他車型而言是最好的，配置也比較齊全，底盤素質應該說是非常不錯的，內部空間也大，1.6發動機技術成熟，動力性好，2.0的就更不用說了，國內2.0發動機當中幾乎算得上是最優秀的發動機啦，尤其是扭矩，僅次於國產寶馬的那一款2.0發動機。缺點就是三廂的尾部造型有點突勿，另外標致同樣被一些別有用心的人叫成是「婊子」，其實這么叫的人沒准壓根而不懂車，要知道在網上發表最不守規矩的言論是出名的一種簡便方法，所謂嘩眾取寵是也。如果照以前香港人音譯，標致字寫成「別儒」應該是更符合法語發音的，其實我是更傾向於「寶獅」這個稱呼，不知道當初PSA進入國內的時候為什麼不取這個名字呢。不然就沒有現在的麻煩啦。
賽納，好車啊，怎麼說都行，優點和缺點都同樣明顯的一款好車，不過一般人買不到了，喜歡的人會想方設法地去買一輛，不喜歡的人再好也不會去買。這里就不多說了。
愛麗舍，1.6 16v發動機的那款還是很不錯的，空間大，質量好，更重要的是賽納買不著了之後，它是雪鐵龍產品中保持獨家後輪隨動轉向的最後一款車型。維修保養的成本也很省。如果資金並不充足，又一定要買三廂車，建議買它。否則，寧可選擇下面一款。
富康1.6 16v，發動機和愛麗舍一樣，底盤也一樣出色，同樣具有雪鐵龍的PSS（後輪隨動）技術，車型有點老，但是質量絕好，兩廂把後座放平後空間遠遠大過三廂車，我上次把整輛26寸自行車放進我朋友的富康里還能把後門關上，絲毫不受影響。這款車型是目前雪鐵龍車里第二號值得推薦的車（第一是畢加索，可惜超過15萬的預算了）
206,1.6 16v,大家可以看見，這幾款車應用的發動機基本上都是同一款PSA 16v緊湊型的高效高轉發動機，在2000轉以上時動力性表現得非常好，而且很省油，說句實話，這款發動機比大眾的那個2.0的要好不少，206外形很秀氣，前臉能給人留下很深的印象，內飾做工比起307來有一定的差距，和寶來一樣，後排座位空間比較小，優點就是動力性好，底盤懸掛出色，彎道性能比較好，操控性絕佳。在山路上跑，不會輸給更大排量的車。
日系車當中
怡達、騏達，兩款車外觀都很漂亮，雷諾和日產合並後果然出手不凡，尤其兩廂版的騏達，很有雷諾的法式風格，百看不厭，浪漫氣質直逼標致。優點是精緻且動力性好，缺點就是裝配做工需要注意，以前國內的一則新聞，一個車主買了怡達，結果開車途中車頂掉下來了，不得已一手持方向盤，一手托著車頂開到4s去維修，不管怎麼說，這個質量事件嚴重影響這兩款車在我心中的形象。
飛度、思迪，兩款車應該說就是換湯不換葯，內飾做工不錯，也沒什麼太大的毛病，但是比較嬌氣，不經造，不能適應激烈駕駛，日常是偏向舒適型的，懸掛太軟，代步用還是蠻不錯的，而且車輕，油耗也不大。有些喜歡改車的人曾經在一輛飛度上下重本，在04賽上勝了一輛BMW330，當時賽場上呼聲一片。
花冠，波箱質量太差，自動檔的波箱和發動機配合得很不好，朋友的一輛兩萬公里不到，加減速時有嚴重挫車感。新車的話大家都差不多，我對它的動力還是很滿意的。
韓系車系中
凱越、HRV，這車怎麼說呢，沒啥大毛病，小毛病可能有一些，缺點就是大家公認比較耗油且動力性不大好。1.8的據說是霍頓技術，可在日常開當中並沒見有什麼特殊亮點，加速性能平平，油耗可能比起1.6的來說還算比較省的。這車的閑話我也不敢多說，原因保密。
賽拉圖，垃圾，除了空間大一無是處，要動力沒動力，要省油沒省油，唯一的好處就是價錢相對比較低，買它還不如買富康，挑車我最看重的是兩個因素，排名可前可後，一個是底盤，一個是動力。賽拉圖可以說是啥都沒有，這車出來的唯一目的就是騙錢，純粹和吉利同一檔次的非賣個高得多的價，嚴重不值
美國車
福克斯，外形漂亮，底盤功底好，15萬以內只能買到1.8的，動力性差了一點，要買就買2.0的那一款，內飾裝配質量一般，而且據說發動機爆震問題一直沒有得到有效解決，長安福特的技術實力受到嚴重置疑。
還有-
斯柯達明銳好車，但是空間讓你很憋屈。
卡羅拉好車，保養有點貴大概在2400一年。
標致307本人不太喜歡，因為是法國車 質量很不錯。
速騰1.4不推薦 因為渦輪增壓的保養太貴，而且容易出毛病，換一個好幾萬，這可受不了。省那點油都陪給渦輪增壓的保養上了。
下面我說說我183CM 買車時候對車的一些調查信息，供您這參考，
1.樓主可以考慮等待5.1期間的克魯茲，是新凱越的換代產品。外形像雷克薩斯is300。
2.速騰和朗逸 包過新寶來的發動機技術就是垃圾，所以買他們途的是速騰的外形和esp 朗逸的外形和低價，寶來的內飾和做工。
3.悅動偏運動，發動機技術特點鮮明，空間是這幾款車最大，但是懸掛是半獨立，會有較大側傾，不過可以接受，畢竟這么大空間的車，這個價位值了，悅動的缺點在半獨立懸掛，和輪胎較窄 制動能力一般。
4.速騰，外型時尚，配備esp 焊接技術強悍，安全系數高，空間還能接受，比較中庸。缺點油耗不低8個+ 市區內，價格昂貴。 舒適配備少的可憐，如同悅動 凱越 朗逸（我所說均是最低配置）。如果喜歡他的外形就不要猶豫
5.朗逸，發動機還是殘疾的，沒有配備esp所以價格比速騰能便宜2-3萬的價格。性價比很高，誰也不是為了飆車，esp的作用不是很明顯，一般就上下班開的話。優點就在性價比和外形，缺點就是配置 一分錢一分貨。但是性價比肯定高於速騰。發動機都是殘疾，你還指望他能跑多快加速多快啊。（1.6排量是殘的，別說1.8TSI）
6.新凱越，我最喜歡的一款，後屁股典型是林蔭大道，絕對開起來很商務很有面，如果不是油耗問題我絕對選擇他了。油耗要8個起 但是對於外形來講，很有誘惑力。性價比高 最低配8.38差不多 悅動最低配8.68.速騰大概12.5+ 朗逸10.48 （北京價格）
7.維護費用這幾款都不低，都在1500元左右一年。豐田卡羅拉是發動機最先進的，當然養護一年要2400元。
我再說下我比較了解的樓主想知道的車。首先騏達這個車，動力沒有，內飾污染大，特別嗆，我哥們買了就後悔了。然後說標致 307這個車還是不錯的，不過不省油，空間跟騏達相似，動力微好。馬3油耗8個，操控性很好，性價比不高。福克斯動力充沛，推背感明顯，空間大地盤好，二廂車比較推薦這個。世嘉也是很好的車，只不過身邊沒人開，不知道具體感受就不評論了。新寶來外形一般，內飾非常齊全，性價比高空間不小，也值得推薦。
對於樓主所謂的安全，其實沒什麼意義。安全系數再高，你拉到100多km/h 撞上也玩完，如果市區開無非就是說車結實的撞上不怎麼變形，差點意思的變形大，廠家也會說這是吸收能量保證你的安全。所以都差不多的，日系車雖然車輕些，但是他們安全的配置高，歐系的車同在12萬的配置一般都低，但是車重，比較穩，整個車剛性不錯。也就是一種是硬性安全保障 一種是軟性的，但是只要100多撞上都玩完。。。
最後，希望你有個好的心情和運氣！！！！

J. 實測6秒以內寶馬330i也許比你想像中更快...

?本期是寶馬客2020年8月份《長期評測》最後一期，本期亮相的兩款車型是：寶馬330i（G20），MINIJCW。

本文看點：

新3系330i實測6秒以內？它可能比想像中要快...

參加MINI的車友聚會是怎樣的體驗？

車主：YJY?所在地：雲南昆明

本月長測，還是和各位寶馬客的粉絲們分享一下駕駛感受，由於目前用車暫時只有我和妻子，所以空間感受及實用性方面，會等日後詳細使用後再分享。

平時上下班，高速路和城市道路基本上七三開，70%高速環路路況，30%市區擁堵路況，新3系330i的油耗表現還是非常不錯的，感覺比小舅子的325Li曜夜還稍好一些，不過小舅子的路況和我不一樣，不能作為絕對的參考。

2020年8月車輛信息

本月行駛里程（km）：1000

總里程（km）：13117

本月平均油耗（L/100km）：10.6（表顯油耗）

本月花費：油費532元，洗車180元，合計712元

車輛原配輪胎：倍耐力P7，前後：205/40R18

購車經銷商：東莞合寶寶馬5S店

幾乎每一台寶馬都有讓你意想不到的地方，不論是帶自主學習功能的8AT變速箱，能夠在經歷更多的駕駛里程後逐漸符合你的駕駛風格，還是實測都總是能給到驚喜的零百加速成績，那麼你在開寶馬的過程中都有哪些驚喜或意外的發現呢？

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