寶馬1系的三缸為什麼不抖

① 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

② 寶馬X1的發動機開著到底抖不抖

答案是會。我相信很多網民對寶馬X1非常感興趣，因為它又大又便宜。當你開車出去時，你會感覺到很有面子，但就是不知道1.5T的功率是否足夠用，還有它的三缸發動機是否抖動？今天就讓我們來談談寶馬X1的優缺點和1.5T版的駕駛體驗，看看開著怎麼抖的。

1、寶馬X1提供兩款1.5T和兩款2.0T車型，指導價27.98-33.98萬元。目前4S店有5-7萬元的折扣（不同地區，不同的降價力度，僅供參考，請參考當地報價）。其實際交易價格在德國BBA中確實非常實惠，性價比相對較高。另外寶馬X1的尺寸在同一水平上具有優勢。長、寬、高分別達到4565*1821*1620mm，軸距2780mm。當與奧迪Q3一起停車時，它會有更多的存在感。

③ 寶馬三缸車型是否會抖

你好！三缸發動機因為氣缸數量少，做功間隔角大一些，所以不平衡，振動稍大一些，但可以通過其它措施彌補，抖動並不會很大，在可接受范圍內。

④ 新版寶馬1系三缸會抖嗎

正常來講不會的，除非有故障，這款發動機安裝了相應的配重塊降低三缸產生的多餘震動

⑤ 寶馬1系三缸耐用嗎

寶馬1系三缸，個人認為發動機的耐用性方面是可以的，但是因為是三缸發動機本身結構限制了，無法避免發動機抖動的這一通病

⑥ 三缸寶馬真的抖嗎為什麼

首先是由於扭矩不平衡引起的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間隔120度，這意味著當沒有發生動力沖程時，曲軸也會受到影響。這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長沖程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速范圍內，功率衰減和響應性變差。

早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。要求。這樣做的另一個好處是可以帶來更合理的軸荷分布。

⑦ 寶馬的3缸，到底抖不抖

您好，BMW三缸新款發動機是沒問題的，無論是動力輸出還是扭矩峰值，都調校的比較完美，您可以去專店試駕就知道了，不抖動的

⑧ 1系寶馬怎麼樣值得買嗎

不值得，具體如下：

在外觀上，寶馬1系BMW經典的雙腎格柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。所以從外觀上來看，寶馬一系三廂版還是很可以的，可以表現出寶馬運動性能的特徵。

在性能上，這輛寶馬1系竟然採用了三缸發動機，動力只有馬馬虎虎的136匹馬力。當然，你如果只把這輛車當作一輛買菜車，家用車，那還是可以的，但是如果你把它當成一輛真正的寶馬車，那這個性能肯定是不夠的。

在內部裝飾空間上，寶馬1系這輛車就變成了非常的不厚道了。車內裝飾大量運用了塑料，感覺那是非常廉價，而且配置也很簡陋，也可以說很簡潔。同時由於車身的限制，內部空間有限，坐在後排感覺很狹促。車第二排的空間實在是太小了，正常的成年人坐進去都感覺到十分憋屈。

在舒適性上，寶馬本身就不是以舒適性見長的運動型車，而寶馬1系則擴大了這個缺點。而且這輛車的，噪音特別大，特別是，但速度上去了以後風噪特別明顯。同時，寶馬一系，在車輛追蹤的時候，車抖動的比較厲害。

再有一點就是，雖然這是一輛寶馬車，但其他明眼人一看就知道這是一輛特別低端的寶馬車，就是拿出來，哄哄那些沒見過世面的人的，所以開寶馬1系也經常被一些人所鄙視。

⑨ 寶馬x1三缸1.5t發動機抖動嗎

寶馬x1三缸1.5T發動機存在抖動現象。

寶馬X1三缸發動機剛啟動的時候的確存在抖動現象，但是怠速下來就穩定許多，特別是當速度加起來三缸發動機反而不抖了。所以只要寶馬X1行駛路況良好三缸發動機的抖動是在正常范圍之內的。

三缸發動機相對四缸發動機來說的質量輕體積小。汽車的三缸發動機比四缸少一個缸體，整體的重量和自身的體積比四缸機有一定的優點，使得車內布局更加合理也方便混動車型電動機的安裝。

(9)寶馬1系的三缸為什麼不抖擴展閱讀：

寶馬X1搭載的三缸發動機的優勢如下：

1，三缸發動機由於本身的結構在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低。

2，三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。

⑩ 以前的三缸發動機都會抖動，如今的三高為何不抖了

改革開放以後，中國的經濟飛速發展，人民的生活水平日益提高，今天人們的消費已經從實用型轉向享受型，所以大家的消費理念也進行了升級，最明顯的轉變就是對汽車的購買，如今在中國，汽車基本上成為了每個家庭的標配。