寶馬進氣鏈輪壞了會有哪些現象

㈠ 汽車發動機故障一般會出現哪些異常現象

發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。

除此之外，發動機還有正時皮帶斷裂、拉缸、化瓦、斷曲軸、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前已經大幅度下降了，很多發動機都可以達到一千小時無故障。即使是國產的發動機，質量也是不錯的，使用幾十萬公里都是沒問題的。我們在日常使用中，最重要的就是做好發動機的保養，按時更換機油、三濾等，加註符合標準的燃油，謹防「病從口入」。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，在水溫正常之前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖檔行駛等，這樣可以減小發動機的磨損，有利於延長發動機使用壽命。

㈡ vvt輪壞了有什麼現象

發動機vvt輪壞了的現象有：有響聲，車輛會有怠速不穩、加速不良等問題，耗油會大大提高，對發動機也會造成損害，提倡立即修理，禁止行駛。

vvt可變氣門正時技術，指的是特定的狀況下，通過調節進氣門角度的提前和延遲，實現對進排氣量和氣門重疊角大小的調節，增大進氣沖量和效率，來獲得發動機功率、扭矩等方面的改善。

(2)寶馬進氣鏈輪壞了會有哪些現象擴展閱讀：

1982年，AlfaRomeo的spider2.0是最早使用VVT技術的量產車型。1993年，豐田公司開始將該技術在行業內大面積推廣。

VVT系統可以包括分段式調節和連續調節，連續調節又可以包括四類：單進氣VVT，簡稱IPS；單進氣VVT，簡稱IPS；進、排氣獨立調節VVT，簡稱DIPS；進、排氣等相位調節VVT，簡稱DEPS。

當前，國內應用的vvt技術多是液壓驅動式VVT系統，關鍵構造組成有相位器、發動機油調節閥、執行器和調節器等。關系vvt技術的關鍵因素有：響應速度、調節精密度和調節穩定性，只有這三者和相位器、調節閥的結構和性能相匹配時，才能到了較好的工作狀態。

㈢ 寶馬車正時鏈條要壞的前兆

發動機會產生異響。
正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長，一放I止啶亦式機油抵高，動力下樣的話張緊器也作用不大了，繼續跑的話會容易跳齒了，然後會點火正時不對，發動機油耗高，動力下降等問題。正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。並且高速運轉時，正時會竄齒。將會導致發動機報廢。
正時鏈條故障會造成發動機產生異響、汽車油耗偏高、機油消耗增加、汽車無法啟動、動力不足、尾氣排放嚴重等問題:1、用彈簧秤檢查鏈條在三個或者多個地方的伸長量，如果超過使用長度，應該及時更換;2、用游標卡尺來檢測汽車凸輪軸和曲軸鏈輪的磨損程度，如果超出使用極限應該及時更換3、用游標卡尺監測拉鏈器的厚度和鏈條減震器的厚度，如果超出使用極限應該及時更換;4、查看正時鏈條的伸長、磨損、折斷情況，如果有輕微損傷就不能繼續使用。

㈣ 寶馬325可變凸輪軸正時電磁閥壞了有什麼影響

電磁閥是一個具有四個通道的比例閥。其中兩個通道連接到機油泵及其迴路，另兩個通道連接到凸輪軸相位調節器的兩個工作油腔。當在電磁閥上施加電流時，將會移動閥中的內部控制活塞，從而使機油壓力在兩個工作油腔之間切換。

工作油腔在連接回油通道的時候無機油壓力。為了固定在某個正時位置，電磁閥需要控制在所謂的中間位置，在這個位置，通向供油和回油的機油通道被關閉。

電磁閥故障現象：
電磁閥用來控制油壓孔里的機油壓力，用以控制凸輪軸的轉動角度。如果壞了會導致加速無力、導致發動機怠速不穩、油耗增大等現象。

電磁閥故障解決方法：
檢測電磁閥工作是否正常。凸輪軸內部的調整機構是否出現異常。電磁閥部位的濾清器是否堵塞、脫落。

㈤ 發動機的可變進氣歧管壞了會導致汽車在行駛中出現一沖一沖的頓挫嗎

首先我們應該做一些簡單的檢查，例如是否加錯了油，這也是有可能的，因為加了低標號的汽油，有可能出現加速無力的情況，導致發動機的動力下降、油耗升高。

接著是發動機油路系統，機油的重要性不用多說，能夠充分潤滑，並且減少共振，提升引擎運轉的平順性。如果機油長期不足，輕者動力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞擊其門，使相關的連接件機械損傷。另外汽油泵故障，燃油濾清器堵塞也會造成發動機動力下降。

然後是發動機的進氣系統，發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，也會造成車子加速無力提速慢，並且有頓挫感。

點火系統也是不可忽視，如果火花塞點火不良、滴漏或者霧化，也會影響到發動機加速。

除此之外，我們可以根據汽車還伴有那些症狀來判斷哪裡出現問題，例如排氣管冒煙，如果冒黑煙，那麼就是燃燒室、點火系統、氣門出現問題；如果排氣管冒藍煙，那麼就有可能是機油跑到燃燒室了，也就是我們說的燒機油。

㈥ 寶馬x5故障碼報曲軸與進氣凸輪軸同步是怎麼回事

故障碼報曲軸與進氣凸輪軸同步是進氣凸輪軸VANOS調整裝置和進氣凸輪軸鏈輪的4個同定螺栓已經斷裂，這就造成了發動機在運轉的過程中曲軸鏈輪帶著進氣凸輪軸的鏈輪空轉。

凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀。

（1）凸輪軸幾乎位於發動機潤滑系統的末端，因此潤滑狀況不容樂觀。如果機油泵因為使用時間過長等原因出現供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。

（2）凸輪軸的異常磨損會導致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發生軸向位移，從而產生異響。異常磨損還會導致驅動凸輪與液壓挺桿之間的間隙增大，凸輪與液壓挺桿結合時會發生撞擊，從而產生異響。

（3）凸輪軸有時會出現斷裂等嚴重故障，常見原因有液壓挺桿碎裂或嚴重磨損、嚴重的潤滑不良、凸輪軸質量差以及凸輪軸正時齒輪破裂等。

（4）有些情況下，凸輪軸的故障是人為原因引起的，特別是維修發動機時對凸輪軸沒有進行正確的拆裝。例如拆卸凸輪軸軸承蓋時用錘子強力敲擊或用改錐撬壓，或安裝軸承蓋時將位置裝錯導致軸承蓋與軸承座不匹配，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大等。

安裝軸承蓋時應注意軸承蓋表面上的方向箭頭和位置號等標記，並嚴格按照規定力矩使用扭力扳手擰緊軸承蓋緊固螺栓。

(6)寶馬進氣鏈輪壞了會有哪些現象擴展閱讀：

凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形膠帶傳動。

下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多採用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要一對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加1個中間惰輪。為了嚙合平穩並降低工作雜訊，正時齒輪大多採用斜齒輪。

鏈條傳動常見於頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。

齒形膠帶具有工作雜訊小、工作可靠以及成本低等特點。對於雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。

參考資料來源：網路-凸輪軸

㈦ 寶馬迷你報進氣執行器移動故障是什麼壞了

用專檢走引導 可能是凸輪粥進氣鏈輪有問題

㈧ 華晨寶馬3系進氣壓力感測器壞了,汽車有什麼現象

故障燈亮，發動機抖，動力不足

㈨ 寶馬730進氣凸輪軸電磁閥壞了有哪些問題

你好，請問你的車是F02嗎是F系列嗎？是不是美規車？有兩個原因一是可變正時電磁閥有故障，二是可變正時齒輪上的螺絲壞了導致齒輪內部跳齒，如果螺絲壞了請回4 s進行索賠保修這是問題缺陷4s正在召回。美規車不在召回范圍內。