為什麼寶馬都有馬鼻子

Ⅰ 寶馬豬鼻子，那賓士叫什麼了。我記得有一句笑話是寶馬豬鼻子賓士是什麼了忘記了。有知道的嗎

Ⅱ 原來寶馬真的是匹馬！寶馬107年車標演變史

前不久，寶馬在發布BMWConcepti4的過程中，同時發布了全新的寶馬標志，這是寶馬107年歷史中第七次更換標志。對我們來說，是一個回顧寶馬LOGO故事的好機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大鼻子設計好看嗎 設計師解讀新一代寶馬4系Coupe

全球試駕報告，我們只出品干貨。
寶馬的大鼻子設計，從概念車的階段就一直不被市場所看好。無論是國內還是國外，對於寶馬的這一次改變，觀點技術都是一致的——丑。而在經過了寶馬X7的鋪墊之後，寶馬的這一全新的家族化設計也迎來了兩門Coupe。
日前，寶馬正式發布了新一代的寶馬4系Coupe。和此前登場的概念車一樣，全新的寶馬4系Coupe也保留了這個碩大的大鼻孔進氣格柵。至此，我們對於寶馬的雙腎型家族化設計的叫法也應該改改了，應該叫大鼻孔了。
實事求是的講，單純的從新一代寶馬4系的前臉所反饋的造型語言來看，這並不是一個好看的設計。寶馬家族化的進氣格柵構型，使得寶馬4系Coupe在一個並不高大的車頭正面投影面積內，硬生生的塞進去了這樣一個獨立的造型特徵。不同於奧迪大嘴式設計的是，寶馬家族的雙腎型特徵，制約了寶馬系列車型進氣格柵的橫向視覺拓展。
所以，在為了渦輪增壓發動機的進氣量需求，而加大了進氣格柵的尺寸之後，寶馬4系Coupe的前臉就相當於是在一個橫向的扁平的前臉上，突兀的塞進去了一個縱置的元素，並且這個元素還是整車前臉的視覺重心。這樣一來，整個前臉的視覺關注點就被全面的打破，各種矛盾和穿插的元素交接在一起，喪失了其應有的典雅感。
在這樣的一個構型下，M套件的出現倒是拯救了部分這種突兀感，前保險杠面罩豐富的特徵變化和曲面轉折關系，在一定程度上導流了我們對於這個突兀的大鼻孔的關注。而那輛採用了整體感更強的典雅版車型的前臉，就真的是有些不太好看了。
其實在很大程度上，我們覺得寶馬好看，單純的就是因為它是一輛寶馬。
不過，作為一輛寶馬，新一代的寶馬4系Coupe在形體和曲面的設計上倒是可圈可點的。在歐洲車里，寶馬對於曲面的拿捏要比賓士和奧迪好得多，當然了，要論玩曲面，沒有人能比得過東方式設計的雷克薩斯。
新一代寶馬4系Coupe的兩門跑車設計，在寶馬3系更大的車型平台上，塑造了一個長車尾的形象。於是在運動之於也多了些典雅。另外車身側面的大麴面，也巧妙的運用了光影的變化以及具化的特徵來提煉層次感。出風口則成為了這些曲面變化最終的過渡點——這一處理手法很常規，不如雷克薩斯老道。
至於車輛內部，和新一代寶馬3系保持一致，用料和配色比以前精緻和高端了許多。並且後排似乎也能夠坐下一個成年人了。
在動力方面，新一代寶馬4系Coupe則標配2.0T渦輪增壓動力，與3系一樣，高配車型提供3.0L六缸和48V電氣系統的選擇。在平台方面，雖然與三系保持了一隻，但是寶馬4系Coupe的重心降低了21毫米，輪距則加大了23毫米。動態響應會更好。
怎麼說呢，車是個好車，值得有錢人擁有。但是，一時半會還是提不起我的興趣——我的興趣依舊在那輛未曾謀面的新一代豐田GR86上。
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Ⅳ 寶馬前臉被稱作大象鼻，它有什麼來歷和變化

強化顏值，家庭統一面貌，提高知名度，和勞斯萊斯一樣。不管設計師是誰，不管怎麼設計，勞斯萊斯中網都不會改變。如果在帕特農神廟更換網路，就不是勞斯萊斯了。同樣的寶馬也是如此。中網不容易識別。

Ⅳ 寶馬竟然把X7的大鼻孔放在了轎跑身上

對於寶馬的設計，車轍君的看法是比較復雜的，前些年他們總是在豪華感跟不上賓士，科技感跟不上奧迪，只有廉價感獨領風騷。後來好不容易來了個G20世代的3系，終於外觀內飾都夠格，讓各位買了寶馬的人在開賓士的朋友面前不會抬不起頭了，同時新X5和7系的中期改款也做得相當出色，讓人覺得寶馬好像開始找到了設計的靈感。
然而這才沒多久，關於新4系的消息甚囂塵上，其中關注度最高的，就是大鼻孔中網，在此前的預告以及幾款概念車型上都有預示。本來以為那隻是寶馬用來試探群眾反應，以便決定到底要不要用這樣的中網，沒想到，寶馬是已經鐵了心要採用這個劍走偏鋒的設計。
這個中網的設計不僅大，目測比X7身上的還要大，而且粗獷，跟整車的流線顯得格格不入。而且內部鑲嵌的不再是傳統的輻條，而是類似繁星式的短線段，這樣也合理，畢竟想想這么低矮的車身配上這么大的中網，裡面還都是豎幅條的話，那得多難以入目。
車牌位置被安放在中網裡面，有人說車牌就像是牛魔王的鼻環，把兩個鼻孔串在了一起，這么形容似乎沒毛病。然後各位可以聯想一下，如果這里掛上了中國大陸的藍色號牌，效果會有多感人。哦對了，明年發布的純電動車i4，整個造型大概也是這副模樣，純電動車上的就不是藍牌了，是綠牌……
鼻孔太過有魔力，以致於我們很容易忽略其他方面。其實新4系整體設計還是不錯的，比較大幅度地脫胎於3系，而上一代的4系，雖然作為轎跑是比3系好看得多，但對車、對設計不敏感的人並不容易發現3系和4系的區別。
不過在新4系身上，內飾依然是老套路，完全套用3系的風格，也就意味著內飾是過得去的，不會像上一代4系，用內飾將人拒之門外。
新一代4系採用的動力總成總體與3系相同，只是全車系都增加了48V輕混系統。汽油版有M440i、430i和420i，分別有374馬力、258馬力和184馬力，0-100km/h加速時間分別為4.5秒、5.8秒和7.5秒，目測420i進入中國市場之後會改為425i。海外市場還會有M440d、430d和420d的三款柴油動力。
這時候對於4系來說，采用什麼樣的動力已經不是那麼重要的，最重要的還是能否讓消費者接受大鼻孔。以過往的經驗來看，圖片上顯得比較突兀的中網，當看到實車的時候，違和感就減弱一些。不知道4系是否也會呈現這樣的特點？
作者：陳厚澤
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Ⅵ 寶馬i4概念車發布，特斯拉Model3的地位還保得住嗎

寶馬推出了首款純電動四門轎跑車——寶馬i4概念車。

新車除了採用燃油車才有的"馬鼻子"外，還有哪些亮點呢？這樣一台車在如今的市場中又有哪些競爭力？

在產品方面，寶馬其實一直在新能源領域有所布局，寶馬i3和i8推向市場較早且都有不錯的表現，在混合動力方面更是在傳統豪華品牌梯隊中有著明顯優勢。再結合這次寶馬i4概念車在動力單元的優化，不論是產品還是口碑，寶馬i4量產版都是值得期待的。

還有一點就是品牌。對豪華市場來講，品牌一直都是不能忽略的一個因素，有寶馬品牌的加持，尤其是這樣一個向來喜歡在運動方面發力的品牌，寶馬i4的具體體驗和市場表現還是非常值得期待的。

Ⅶ 為什麼 寶馬 車前面都有兩個「大鼻孔」專業點叫什麼呢

「大鼻孔」專業點叫進氣格柵。
前格柵的主要功能是散熱和進氣。
如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向後流動的，風扇氣流方向也是向後的，散熱後溫度升高的氣流從發動機蓋後方靠近風擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向後流動，熱量就排放出來了。另外，還有空氣動力學中風阻的考慮。

Ⅷ 很多人說大鼻孔的寶馬丑，當兩輛7系停一起，錯覺馬上來了

自從鼻孔變大了以後，別說30米，50米開外，不看LOGO只看鼻孔就知道大寶馬來了，至於改款後的大鼻孔大家是否能夠接受，接受度是多少，這個還要交給市場，在此弱弱的問一句，你們感覺是大鼻孔好看，還是小鼻孔好看？

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