賓士s級訂車到提車需要多久

Ⅰ 到店體驗賓士S350L，價格跌幅大，後排空間是開玩笑的嗎

以前賓士S級對於絕大多數的消費者而言，是可望而不可求的一輛車，不僅僅是這款車型價格高高在上，而且一車難求。但隨著中國消費者的腰包越來越鼓，現在也有不少中產階級選擇購買一輛賓士S級。而且賓士S級的價格也壓根沒有你們想像得那麼高，今天我們到店實際體驗了這款賓士S350L車型，並且進行了實際拍攝，來和大家分享一下。

總的來說，現在賓士S級的價格是有所降低的，原先賓士S級都需要加價10-20萬才能提車，現在盡管沒有優惠，但是至少幾乎是不需要加價了，所以對於真正想購買這款賓士S級的小夥伴而言，確實可以說是便宜了20萬元。

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各賓士經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 提車至少等一個月，這些車你買得起不一定等得起

羅馬不是一天建成的，新車也不是一天就能提完！用過時飢餓營銷的策略，很可能就會造成客戶的流失 。

但也不能說現在買車就很容易，部分車型生產仍然受工藝成熟程度、生產周期的長短、特殊顏色車型的庫存影響。

所以這些車仍需要消費者魂牽夢繞不短的一段時間後，才能提到買家身邊 。然而，即使優惠力度不大，還要經歷漫長的時間等待，但這幾款車型就是讓人「百等不厭」。

對車主來說，雖說提車周期變長一般情況下並不會給車主帶來什麼損失，但時間上的等待成本卻「不便宜」。所以買它們的才是真正意義上的有錢人！

「坐賓士，開寶馬」一直是流傳在中國坊間的一句俗語，而這句話的由來就是源於賓士S級。上世紀80、90年代，因當時政策優勢造就了不少民間的土豪。在當時，這些富裕人家紛紛以擁有一台賓士S級為榮。

在豪華大型轎車產品中，能稱得上標桿性車型的，恐怕就要數BBA當中的賓士S級了。其外觀商務氣場十足，內部一體式中控屏幕營造的奢華感更是可圈可點。

賓士S級不僅是商界大佬們的最愛，也同時是各國政要的首選，曾經的德國總理科爾最愛的座駕就是賓士S級。

作為一款豪華轎車，賓士S級無論從空間、品牌上都占上風，它融合了威望與舒適的品質，在一定程度上還可作為成功人士身份象徵的車型。

從銷量就可以看出，與同級競品相比，賓士S級的銷量是遙遙領先同級的寶馬7系和奧迪A8L，即使這兩款車型的降價幅度再大、購車時贈送更多的周邊附屬品，依然沒能在銷量上趕超賓士S級。

不過這樣的一款車型，自上市以來就一直出現車源緊張的情況。車主購車都需要預訂，而且等待周期還不短。

新款賓士S級一般是黑色多，白色型款很少，而銀色、灰色、綠色、香檳金色就甚少了，所以選購特殊顏色的車主往往都需要等待廠商選配車漆訂做。而賓士品牌造車是有著嚴格的工藝要求，需要按照工序一步一步落實訂單，這已經成為人人皆知的行業秘密，最終就決定了S級車型的提車周期並不短暫。

就如這輛香檳金色的賓士S級車型，由網上車友反饋的提車周期得知，從下訂到新車成功到手，足足等待了8個多月。

然而，廠家表示這已經算正常了，要是遇上排產過程中，下訂的車主需要更替車漆顏色，那麼提車周期只會變得更加長。不過車主也坦言： 這八個月雖然很漫長，但車輛到手那一刻的喜悅感，卻是無法用金錢來衡量的。

2019年後，豐田埃爾法的姊妹車型Vellfire（威爾法）混動版以純進口的方式引入國內，並且通過一汽豐田渠道經銷商進行銷售。

威爾法由2.5L自然吸氣發動機與電動機組成的THS-II混合動力系統，全系標配了豐田智行安全系統，並且還是一款標配E-Four電控四驅的MPV。司機們一旦習慣了上述系統提供的駕駛方式，他們只會覺得這輛大號的商務MPV開起來更加容易上手。

但配置可能並不是消費者關心的地方，提車周期以及加價幅度才是重點。

當一汽豐田公布了這款許多人期待已久的MPV售價後，不少車友開始歡呼雀躍 ：「在豪華MPV市場，埃爾法終於不再一車獨大了」。

然而事實證明，國內車主還是低估了豐田對利潤的慾望。埃爾法雖然不再是一家獨大，但並不能緩解旗下MPV車型的加價行情。新上市的威爾法，進入國內的價格同樣堪稱昂貴。

在豐田官網上能看到，無論埃爾法還是威爾法，在日本售價都非常便宜，即使是頂配車型摺合成人民幣也只有約40多萬。然而，國內威爾法售價高企，卻並沒有打消車主對這款車的購買熱情。除了國內頂級保姆車產品缺失原因之外，在功能配置上，國內在售的威爾法也針對車主作出了專門的優化。

如在 科技 配置方面，2020款豐田威爾法全系配備多媒體顯示及AVN導航系統，支持FDM流媒體後視鏡（升級到9.6英寸）、網路CarLife等功能。同時豐田智行互聯導入了DCM數據通信模塊，可為緊急情況下及時提供緊急救援及道路救援。

也正是如此，豐田給足了威爾法在國內加價售賣的勇氣。

教授通過走訪多家一汽豐田的經銷商得知，目前店內都沒有威爾法實車，並且每家經銷門店都有配額限制。

而購買平行進口車還要進行相關的「完稅證明」，具體的3C認證和PDI認證，則由平行進口車總經銷商在進口車輛時辦理，因此未辦理相關手續的車輛，需要等待的就只是完稅證明，一般來說證明的辦理時間為20個工作日左右。

加上物流運輸的周期，購買一輛威爾法的提車周期就超過了一個月時間。但面對漫長的等待時間，車主對這款豪華MPV的熱愛程度依然有增無減。

作為一台專業保姆車，開威爾法的或許只是專職司機居多，特別是在港澳台地區，真正的車主很可能是不會摸到方向盤的。土豪、成功商人、明星這些對售價不敏感的消費者才是威爾法的主要消費人群，這類人群不求性價比，但求足量的產品力。

所以在國內銷售的威爾法也因此形成了圍城效應，即使加價提車、到手周期再長，也不能打消潛在消費者的熱情。

而豐田不給國內市場足夠配額的威爾法，根本還是為了飢餓營銷，本身就不通過走量盈利的威爾法，再適當控制供求關系，提升產品影響力。最終，保證0庫存的同時還能獲得更高的利潤。

同樣是豐田旗下在售的車型，漢蘭達在國內自上市以來就深受消費者的青睞。這款車最大的優勢就是質量可靠，同時它的空間利用率和實用性也是同級別SUV里比較出眾的。作為國內中型SUV的標桿車型，漢蘭達提供5座和7座車型供消費者選擇，並且全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6AT變速箱的成熟動力總成。

雖然現今市場上的漢蘭達已經不再需要加價提車，但是它的價格一直沒有被動搖，而且提車的周期仍然需要長達數個月的時間。

上市三年以來漢蘭達依舊供不應求。全國各地的車友都普遍反饋提車周期不少於一個月。那究竟是那個環節造成漢蘭達供不應求呢？

造成豐田漢蘭達供不應求的主因就在這台代號為8AR-FTS的豐田D-4ST渦輪增壓發動機上。

到底這款8AR-FTS發動機是什麼來頭？

作為豐田AR系列的最新產品，8AR-FTS是豐田時隔20多年再次推出的量產渦輪增壓汽油發動機。這款發動機搭載了不少豐田值得炫耀的新技術，如久負盛名的D-4S雙噴射系統、奧托/阿特金森雙循環系統、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等。

雖然和其他日系品牌一樣，豐田過往都一直給我們不屑於使用增壓技術的印象，但是8AR一經推出就以技術先進的形象，確立了其在市場主流渦輪增壓引擎中高起點的位置。

豐田這樣做的目的也很明確，那就是盡可能地提升發動機的可靠性和經濟性。

由於渦輪增壓器的工作環境通常都非常惡劣，如何保證渦輪增壓器中間軸的正常冷卻和潤滑？除了在渦輪中間體設置隔熱腔，布置冷卻水道等措施外，還有就是將渦輪增壓器的轉軸普遍採用的浮動軸承。

而這一切就要求對發動機的裝配工藝有著相當嚴格的技術標准。作為一個向來在造車行業以嚴謹垂名的豐田，必定會非常注重8AR-FTS的品質。

於是，豐田將此款發動機的生產線安排在了日本的九州工廠，該款發動機只採用整機原裝進口的方式引進到國內。

然而，日本九州的發動機工廠生產的這款發動機不僅給漢蘭達使用，還同時供給其他品牌的多款車型。如在美國銷售的雷克薩斯的NX、GS、IS車型，日本Harrier、15代皇冠都搭載8AR-FTS豐田2.0T發動機。

特別是面對雷克薩斯的市場號召力，豐田每個月分給廣汽豐田的發動機份額只有8000台，所以漢蘭達面對限量供應的發動機數，提車周期自然就不會短。

再者，雷克薩斯的品牌影響力遍布全球，倘若遇上了旗下部分車型訂單增加，那就很可能會臨時將原本計劃供給漢蘭達車型的8AR-FTS抽調出來優先實用。這就導致了預訂漢蘭達車型的消費者，會由於發動機這個部件短缺的影響，即使門店銷售承諾了提車時間，最終也要逾期交付。

存在即使合理的，提車周期變長體現了市場供需之間的自然匹配。無論是生產工藝周期長，又或者是由於部分進口車型引進過程更加耗時，都改變不了粉絲們對它們的支持。所以這些車型一旦憑借自己獨特的優勢成功搶佔了市場，即使未來陸續會有後來居上的同級新品，也很難動搖此前它們在國內建立的口碑。

Ⅲ 新S發布曬曬我的賓士S350，人生小目標真的很美妙！

就算是人生一個目標實現了吧，提車了賓士S級。一直也沒來分享作業老早老早就想買S級了，二手的也考慮過。只是自己也不是沒開過賓士，每每想到這個，就覺得作為自己一個夢想，總還是弄個新車比較合適。這一拖下來就是四五年了，這才最終圓夢哈。一樣很開心。開心的事情總是想多說說，但是確實細想想，也沒啥可說的。選車沒糾結過品牌，賓士就是那種你可能覺得不買也沒啥，但是買別的感覺還不如買賓士的品牌。只是在S320和S350中間略微猶豫過一下，後來想了想這么多年都等下來了，何必非要拿走一台只是有現車的S320了。等就完事了，等了有一個多月，才提車了S350。賓士S級價格比較硬，對比車價以及可選的精品來說，優惠真的是比較可憐。萬幸早就做好了准備，不加價已經是感覺很良心了。提車之後的心情，就是那種這輩子過完了的心情了。多少有一點大滿足之後的小失落，尤其是付款完畢自己坐在椅子上的時候。不過手續辦理完畢，自己坐在駕駛位置上，啟動S350之後，手握方向盤，那種滿足感有來了。真的是太穩，太舒服了，並且作為駕駛員表示，也是很好開的，是大車但是開不出來那麼大的感覺來。也沒怎麼折騰，S350就這點好，已經是很完美的車型了。

簡單寫個作業，記錄下自己的人生關於S級的這個小目標，這就足夠了！

Ⅳ 賓士s4004matic多久能提車

一般都是1個月左右的等待期，算是比較正常的時間段。賓士s級都是從德國進口,提車周期比較長一些,大概需要兩到三個月時間。

賓士S級轎車是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-賓士推出的豪華車。其上承梅賽德斯-賓士百多年來的精湛造車藝術，下啟源源不絕的科技革新，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕。

每一細部都經過精密的設計與打造，無論在駕駛性、豪華外表和安全性方面，都達到了頂峰的水平。它配置了尖端的主動安全防護系統(PRE-SAFE)，率先實現了「現實安全概念」，可預先覺察危險並立即作出預防。

說明

賓士S級即將配備全新雙渦輪增壓燃油直噴BiTurbo V8引擎，另外，油電混合動力的車型也極有可能一同登場，但更重要的是這款配備新動力的S級會在2011年上市。

油電混合動力車型是未來一段時間的趨勢，賓士一定會對此加大研發力度，從而提高燃油經濟性的同時還降低製造和使用成本。

賓士S系列:賓士S級車型完整，最低版本S250 CDI、到S300L、S350L 4MATIC、S400L、S400L HYBRID、S500L、S500L 4MATIC、S550L、S550L 4MATIC、以及旗艦版本S600L。

Ⅳ 三十而立，為夢想奔波，喜提賓士S級！談談感受

本來沒想寫帖子，由於國內疫情工作停滯在家無聊還是寫一下我的s經歷。本人原來開的是賓士E260，一直想換車。一開始糾結於SUV和轎車，關注了卡宴攬勝GLS由於這幾款車身邊朋友都有開了許多次還是最喜歡卡宴，無奈各種選配坑爹加上SUV沒有商務屬性最終passs。轎車考慮了740高配和瑪莎拉提總裁，試駕了兩次瑪莎拉蒂動力操控可以，但是內飾簡直對不起車價。740試駕過操控配置外觀都比較滿意，正好有現車隨機交了定金3w。定完就後悔沒看s。偶然機會去試駕賓士s，無奈試駕車只有320l2.0t動力欠缺，但是內飾外觀還是糾結了定寶馬。於是決定退訂寶馬740，由於年底怕沒有現車試駕完當晚交定金。運氣好當晚來了一輛現車。第二天交錢三天之後排隊掛牌。提車當日趕到過節沒有交車儀式選了原廠車衣也沒有來得及貼，由於保留了老號牌三四個小時之後開車出發。目前行駛1800km，整體非常滿意。高速加速3.0t毫無壓力，遇到坑窪路面由於有空氣懸掛沒有顛簸感，這么大的車轉彎半徑非常小這是我非常意外的，香氛也很好用，至於懷擋我只能說你只要用習慣了絕對不願意用其他換擋方式。還有賓士的座椅調節實在車門上對於戴錶的男士真是太貼心了。唯一不好的還是中控的操作邏輯需要適應。總體賓士s對於商務氣息的打造還是王者風范的確商務用途沒有二選。最後祝疫情早點兒結束大家健健康康早點兒開到自己夢想之車。

後排杯架無線充電

Ⅵ 祖母綠米內，賓士S350L尊享臻藏提車，魅力的綻放

抓住W222的尾巴，收了一台2020款梅賽德斯-賓士S級長軸距350L尊享型臻藏版……名字可真長沒等下一代的原因，大家都懂的[嘻嘻]等了一個月的祖母綠+米內，今天剛上完牌，簡單來一發。

最最後來個規定動作，車鑰匙認證

小弟初來乍到，各位老闆多多關照[愛心]