賓士battle哪個好

『壹』 戴姆勒電氣化battle奧迪：來自對手的安全感

因此，二者如此加速前進，除碳排放積分以及來自特斯拉等造車新勢力的壓力之外，可能還旨在提高於中國新能源市場的存在感。畢竟中國作為全球最大的新能源車市場，每個車企都試圖從中分得一杯羹。

目前，僅電動化方面，奧迪預計將投入150億歐元。今年10月，為了搶佔中國高端純電動車市場，奧迪與一汽成立新能源合資公司，計劃電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右，2024年開始在華本土化生產PPE平台純電動車型。

梅賽德斯-賓士也表示將在2021年推出大型純電車型架構（EVA）平台，生產全新純電車型。其中，EQS將作為這一純電車型平台的首款車於2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里，之後將為中國市場實現本土生產。

一個明顯的信號是，跨國車企正在不斷加大在華的投資和布局，作為傳統車企頭部企業的賓士與奧迪也動起了真格，中國品牌將面臨更大的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。